Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Передача российским авиакомпаниям первых самолетов SJ-100 с двигателями ПД-8 и МС-21 с двигателями ПД-14 начнется во второй половине 2027 года

Я так понял ,опят перенесли на год

значит я правильно ванговал
не будет от слова вообще

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

«Газпром» нашел замену сотням произведенных на Украине двигателей
16 сентября 2026


«Газпром» начал испытания нового российского газотурбинного двигателя. Фото: «Газпром»

«Газпром» начал испытания нового российского газотурбинного двигателя. Им заменят сотни двигателей, которые произвели на Украине. «Газпром» начал ресурсные испытания нового российского газотурбинного двигателя мощностью 16 МВт — ТМ16», — сообщает компания. В «Газпроме» отметили, что газотурбинный двигатель — ключевое оборудование компрессорных станций, которые обеспечивают транспортировку газа. А двигатели мощностью 16 МВт широко применяются на газотранспортной системе «Газпрома». Ранее российская компания активно использовала двигатели ДГ-90, произведенные на николаевском «Зоря» — «Машпроект». В советское и постсоветское время это предприятие было главным поставщиком газотурбинных двигателей судового типа для компрессорных станций «Газпрома». И речь идет о сотнях таких двигателей.

«Головной образец двигателя ТМ16 разработан и изготовлен на площадке ПАО «Тюменские моторостроители» (входит в Группу «Газпром энергохолдинг»). Все оборудование и комплектующие ТМ16 — российского производства. Ключевые детали и сборочные элементы выполнены заводом «Тюменские моторостроители». Часть элементов в рамках внутренней кооперации изготовили и поставили другие предприятия Группы — АО «Газэнергосервис», АО «Уралтурбо» и АО «Невский завод». Малоэмиссионную камеру сгорания — «НПФ Теплофизика», — сообщили в «Газпроме». По его данным, по характеристикам ТМ16 превосходит зарубежные аналоги. «Его отличают повышенный коэффициент полезного действия, улучшенные экологические характеристики, увеличенные межремонтный и назначенный сроки эксплуатации. ТМ16 будет использоваться для нового строительства и для плановой замены выработавших ресурс зарубежных двигателей. Масса и габариты ТМ16 позволят проводить замену без дополнительных капитальных вложений», — отметили в «Газпроме». Испытания двигателя в реальных условиях эксплуатации пройдут на компрессорной станции «Туртасская», где как раз стоят ДГ-90.

Тюменские инженеры спроектировали новый российский двигатель так, чтобы он идеально садился на место старого украинского — рабочим на газовых станциях не придется перестраивать фундаменты, менять трубы или переделывать автоматику.

Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2026/09/16/gazprom-nashel-zamenu-sotnyam-proizvedennyh-na-ukraine-dvigateley

«Газпром» нашел замену сотням произведенных на Украине двигателей

А когда то перед майданом, Путин аванс каклам платил(за турбины), что бы каклы турбины производили и продавали,... так и пришлось москалям самим турбины начать производить, как морские, так и перекачивающие. Не захотели каклы производить и зарабатывать как прочие страны, каклам захотелось халявы, что кто то другой будет зарабатывать, и каклам деньги на халяву давать.
Я о том пишу, что не понимаю каклов, им самим отказаться, от производства, рынка сбыта, от заработанных в итоге денег. Не логично, другие страны за это воюют, а тут каклы сами... "теряют" что имеют. Неужели считают, что папуасам евро господин что то бесплатно даст.

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Хохлы паразиты. К счастью их удалось перенаправить из России в Европу. Благодаря этим глистам Европа сильно похудела, но хохлы не останавливаются. Молодцы! Помню как хохлы радовались, что Европа пообещала им кредит в 15 миллиардов евро, сейчас они просто требуют выдать им 27 миллиардов без отдачи.

_________________
В борьбе познаются достойные власти.

Кстати, полученый аванс за турбины каклы так и не вернули, как и кредит в 3 милиарда.

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Будут расчитываться территориями.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Те 3 ярда хохлы, правда, так и не нашли. Вероятно, Янук вернул их нам как гарантию своей безопасности.
Официально, конечно, долг висит и проценты капают. Так что, поскольку денег у хохлов нет, возвращать будут территориями.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

«Аэрофлот» и «Ростех» заключили контракт на поставку 90 МС-21

«Аэрофлот» и структуры «Ростеха» заключили контракт на поставку и послепродажное обслуживание 90 самолетов МС-21. Церемония подписания состоялась в Шереметьеве. Президент России Владимир Путин участвовал в мероприятии по видеосвязи, сообщает пресс-служба авиаперезвозчика.

«По сути, речь идет о масштабном, долгосрочном контракте, которым будут загружены наши авиастроители, их смежники и подрядчики», — сказал глава государства. Видео с его выступлением опубликовано в канале Кремля в «Максе».

Минпромторг рассчитывает снизить стоимость МС-21 к 2032 году до менее 7,5 млрд рублей

Москва. 18 сентября. INTERFAX.RU - Государство готово субсидировать процентные ставки по кредитам для снижения стоимости закупки самолетов МС-21 авиакомпаниям и лизингодателям на период "детских болезней" и возврата затрат на разработку; в дальнейшем за счет масштабирования поставок, повышения эффективности производства и поиска альтернативных поставщиков комплектующих стоимость лайнера планируется снизить до менее 7,5 млрд рублей в текущих ценах.

Об этом журналистам рассказал глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках церемонии подписания контракта на поставку 90 МС-21 "Аэрофлоту".

В министерстве уточнили, что такой цены предполагается достичь к 2032 году. Текущая стоимость лайнеров не сообщается.

"Если переводить в экономические условия текущего года, то мы планируем снижать стоимость самолета ниже, чем 7,5 млрд рублей (...) Понятно, что она в абсолютных числах будет другая, но у нас достаточно существенная будет работа, по сути, несколько миллиардов вниз по цене мы должны будем срезать, за счет как эффекта масштаба, который мы получаем благодаря такому крупному заказу авиакомпании, так и, конечно, работы с внутренней эффективностью как самой компании ОАК, так и ее подрядчиков, с которыми мы тоже сейчас эту работу ведем", - рассказал министр.

По его словам, планируется реализовать план по репрайсингу, который предполагает, в числе прочего развитие сети альтернативных поставщиков.

Алиханов напомнил, что текущий контракт подписан вcлед за ранее заключенным с "Аэрофлотом" твердым контрактом на поставку 18 МС-21.

"В следующем году мы очень надеемся начать поставку этих машин. И в следующем году, скорее всего летом, мы планируем закончить сертификацию по всем правилам ИКАО", - сообщил глава Минпромторга.

Поставки в рамках контракта на 90 самолетов начнутся, как предполагается, с 2029 года партиями 14 лайнеров в первый год, 18, 24 и 34 бортов в последующие годы.

Ожидается, что условия поставки МС-21 даже с учетом" детских болезней", будут не хуже, чем те, по которым эксплуатируются имеющиеся в авиапарке самолеты, а затраты не должны перекладываться в стоимость билетов. Как отметил, Алиханов, Минпромторг и Минтранс согласовали с правительством РФ "целый ряд мер поддержки, которые, собственно, должны будут обеспечить налет и экономические условия для эксплуатирующей авиакомпании не хуже, как минимум на уровне, тех иностранных образцов, которые они эксплуатируют сейчас".

"Экономика авиакомпании, даже если будут какие-то "детские болезни", все равно будет обеспечена, и авиакомпания не будет вынуждена повышать цены, например, на билеты из-за этих "детских болезней",- заявил он.

Алиханов пояснил, что государство возьмет на себя нагрузку по компенсации в стоимости МС-21 затрат, понесенных на этапе проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Это будет обеспечено за счет субсидирования процентной ставки банковского кредитования как авиакомпании на период авансирования (его размер составит до 30% стоимости борта), так и в дальнейшем лизинговой компании.

"То есть, по большому счету, это такое разделение ответственности и стремление применить те же подходы, которые "Аэрофлот" применял при покупке иностранной авиатехники в предыдущие периоды, когда они покупали Boeing и Airbus", - резюмировал Алиханов.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

А с Евросоюзом чем? Наши 3 ярда - копейки по сравнению с квропецскими.

Так Украина за бусы продала все АЭС, ГЭС, чернозёмы, порты и месторождения.
https://ria.ru/20250116/soglas ... .html
https://www.ntv.ru/novosti/2882246/
https://russian.rt.com/ussr/ar ... pital
https://news.ru/europe/politol ... -i-es
Соглашение по полезным ископаемым между США и Украиной

Долг у Украины больше чем когда то был у всего СССР , это 214 миллиардов долларов
https://www.rosbalt.ru/news/20 ... ex.ru

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Не стоит бумаги, на которой написана.

Тебя, вообще, не смущает тот факт, что Суперджетов уже более 200 шт. построено?
Рагуль и логика - вещи взаимоисключающие. А если поставки начнутся - съебнешь с форума?

Вспомнились украинские месторождения лития. Когда не успели чернила подписей высохнуть, а месторождения ушли в Россию.

Опытный SJ-100 прибыл в Национальный аэропорт Минск для испытаний системы автопилота



22 сентября, Минск /Корр. БЕЛТА/. В Национальный аэропорт Минск прибыл опытный SJ-100. Об этом сообщили БЕЛТА в пресс-службе аэропорта.

Специалисты Летно-испытательного и доводочного комплекса ПАО "Яковлев" совместно с представителями сертификационных центров и Авиарегистра проведут сертификационные испытания системы автопилота, в том числе автоматического захода на посадку и автоматической посадки по категориям II и IIIA.

Взаимодействие ПАО "Яковлев" с Национальным аэропортом Минск в рамках испытаний выстроено с учетом технологических возможностей аэродрома и оперативного наземного сопровождения. Минск выбран одной из локаций благодаря своей инфраструктуре, сертифицированной по жестким международным стандартам.

Авиакомпании могут ввести сбор на поддержку эксплуатации SJ-100 и МС-21

Авиакомпании РФ могут начать включать в стоимость билетов сбор на поддержку эксплуатации новейших самолетов SJ-100 и МС-21. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источники в авиаотрасли.

Размер сбора еще не определен. На внутренних рейсах он может составить около 700 рублей на билет, а на зарубежных — около 1,8 тысячи рублей, рассказал один из собеседников агентства.

Авиапромсбор рассматривается для поддержки эксплуатации только отечественных магистральных самолетов, он не коснется перспективной российской региональной авиатехники.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Странная какая-то новость. Мне кажется, чистой воды айгулинг коммерсантовский. Типа, МС-21 летает на 500 км и не выше 7. На кой хрен тогда одной рукой вводить субсидирование, плоские тарифы, а другой новый сбор мутить? В ставке Гитлера ходят упорные слухи, что месячный оборот по авиаЗиПу на Боббики и Арбузы ч/з посредников чуть ли не десятки миллиардов, чем не средства на поддержку отечественной авиаотрасли?

Огромное интервью по ссылке:

Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода — о судьбе самолета, которого ждет вся страна

https://63.ru/text/transport/2 ... 77779
.

Рагуль кукурузный, похрюкай еще!

ОДК: Вертикальная сборка авиадвигателей повышает точность установки деталей
22.09.2026


Вертикальная сборка двигателей ПС-90А / Фото: © пресс-служба ОДК

Почему авиадвигатель при сборке устанавливают вертикально? ОДК объяснила это на примере производства двигателей в Перми и Рыбинске. Основная причина связана с точностью установки валов и роторов. Вертикальная схема сборки, применяемая на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации при производстве авиадвигателей ПС-90А, ПД-8 и ПД-14, связана прежде всего с требованиями к точности установки роторов и других элементов конструкции. При горизонтальном положении длинные валы и роторы могут немного прогибаться под собственным весом, говорится в МАХ-канале ОДК. При вертикальной установке нагрузка от массы ротора распределяется иначе, поэтому уменьшается влияние изгибающего момента от собственного веса длинной детали. Это создаёт более предсказуемые условия для её базирования, центровки и измерений. Вертикальная установка не отменяет действие силы тяжести, но позволяет уменьшить прогиб длинных деталей и точнее установить их при сборке.

В ОДК также обращают внимание на технологические преимущества последовательной сборки двигателя в вертикальном положении. Это позволяет сократить число операций по перевороту уже собранных частей и снизить риск повреждения лопаток, посадочных поверхностей и уплотнений. При сборке с помощью позиционеров и измерительных систем специалисты контролируют положение ротора относительно корпуса, радиальные и осевые зазоры, биение и посадку модулей. Узлы и тяжёлые модули устанавливаются вдоль общей оси, при этом отдельные узлы могут предварительно собираться на горизонтальных стендах. Конкретный способ сборки зависит от конструкции узла и выполняемой операции. Вертикальная схема особенно востребована при установке тяжёлых элементов, для которых важно обеспечить их правильное положение относительно общей оси двигателя и контролировать параметры сборки. Такой подход позволяет создать стабильные условия для монтажа и измерений при сборке газотурбинных двигателей, подчеркнули в ОДК.

По дороге в Иркутск: инженер по лётным испытаниям рассказал о разнице между МС-21-300 и МС-21-310
23.09.2026

23 сентября 2026 года МС-21-300 с бортовым номером 73054 выполнил перелёт из Жуковского в Иркутск. На борту была группа журналистов, которые летели в пресс-тур на Иркутский авиационный завод. Во время полёта корреспондент «Российской газеты» Иван Пышечкин поговорил с ведущим инженером по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Николаем Фонуриным. Они обсудили, как устроено рабочее место испытателя, чем отличаются модификации МС-21 и заметит ли пассажир разницу между ПД-14 и Pratt & Whitney.

— Как правильно называется ваша работа?
— Это работа ведущего инженера по лётным испытаниям. Ведущие инженеры бывают разные. Ведущий инженер по лётным испытаниям непосредственно занимается испытаниями самолёта в целом: всего объекта и входящих в него систем. Есть ещё ведущие инженеры по экспериментальным работам, у них более узкая специализация. Они могут заниматься, например, системой автоматического управления или пилотажно-навигационным оборудованием. У каждого из них свой профиль, а всё вместе обобщает ведущий инженер по лётным испытаниям. Теперь о том, что это за рабочее место. Здесь собирается вся информация. Мы видим изображение с видеокамер, установленных в кабине экипажа: видим экипаж и кто чем занят. Видим и параметрическую информацию из кабины. Всё это выводится в виде кадров, которые можно перелистывать, приближать и отдалять. Например, приблизили и посмотрели, что видит лётчик в какой-то момент. У лётчика информация разбита по кадрам, а у нас на рабочем месте она сведена в несколько рабочих страниц. Вот, например, обобщённая рабочая страница. На ней видна работа системы управления, системы управления механизацией крыла с углами отклонения, силовой установки, системы измерения воздушно-скоростных параметров, системы кондиционирования воздуха. То есть мы понимаем, чем и как живёт самолёт. Всё это нужно, чтобы проводить лётные испытания и отслеживать правильность и зачётность получаемых материалов, скажем так, в режиме экспресс-анализа. По большому счёту, вся информация, которую мы видим и отслеживаем, собирается в системе бортовых измерений. Там есть свои накопители, на которые всё записывается, а потом обрабатывается на земле. На основании этих массивов данных формируются все отчётные документы. Если сократить весь этот путь, то именно на их основании в итоге выдаётся сертификат на воздушное судно. С одной стороны, работа простая. С другой стороны, она интересная, сложная, объёмная и требует определённых знаний и подготовки.

— Набор выводимой информации можно менять в зависимости от задач испытаний?
— Да. Если нужно вывести какие-то дополнительные параметры, мы можем это сделать и делаем. К лётным испытаниям и к отдельным экспериментам мы готовимся заранее и выводим всё нужное себе на рабочие страницы. Вообще все испытания сначала проводятся на земле. Мы выполняем объём наземных испытаний и только после этого выходим на лётные. Поэтому всё, что мы готовим здесь на земле, безусловно, помогает в полёте.

— Вы участвовали в испытаниях МС-21-310 с двигателями ПД-14?
— Конечно. Мы участвуем во всём, что связано с темой МС-21 в различных её вариациях: МС-21-300, МС-21-310, импортозамещённый МС-21-310. Участвуем во всех видах испытаний.

— Если сравнивать поведение самолёта и отдельные характеристики разных модификаций, есть разница?
— Разница в работе оборудования, конечно, есть. На МС-21-300 стоит импортное оборудование. МС-21-310 был, скажем так, гибридом. А на импортозамещённом МС-21-310 практически всё оборудование уже отечественное.
На «трёхсотку» ставили оборудование, которое уже было известно и обкатано. Его нужно было только объединить между собой, отрегулировать, скоммутировать, и всё работало. С МС-21-310 немножко посложнее. Отечественное оборудование во многом прошло этап восстановления и возрождения, и сейчас мы увязываем его в самолёте. Ну и, скажем так, учим его летать. В этом и есть отличие. Но будущее всё равно впереди, и оно за нами.

— ПД-14 мощнее двигателей, которые стоят на этом самолёте?
— Нет. Эти двигатели, скажем так, одноклассники, и тяговые характеристики у них одинаковые. Pratt & Whitney — редукторный мотор, и он немного, подчёркиваю, немного экономичнее ПД-14. Во всём остальном разницы нет. Если вы окажетесь на борту МС-21-310 и не будете знать, на чём летите, вы как пассажир её не заметите.

— МС-21 с ПД-14 сможет пролететь такое же расстояние, как мы летим сейчас?
— Мы это делали не раз. Вы не первые, кого мы возим в Иркутск. Так что да, конечно, летаем.

— А для лётчиков поведение самолёта с разными двигателями отличается?
— С точки зрения двигателя нет. Есть нюансы в работе, например в том, как выводятся обороты. Но в целом все режимы работы двигателя подобраны так, что лётчик не заметит больших отличий между ПД-14 и Pratt & Whitney. Повторюсь, тяговые характеристики одинаковые, поэтому практически всё одинаково.

— Но ведь меняли не только двигатели, но и комплектующие. Если смотреть на поведение самолёта в целом, есть отличия?
— Смотрите. В системе управления на импортозамещённой машине установлены отечественные приводы. Что касается крыла, на «трёхсотке» оно сделано из импортных композитов, а на импортозамещённом МС-21-310 из отечественных. Характеристики самолёта мы уже отлетали: снимали и аэродинамику, и лётно-технические характеристики. Они практически одинаковые. Поэтому, повторюсь, вопрос лишь в небольшом проценте экономичности. В этом и отличие. Во всём остальном сходимость хорошая, высокая. Я бы даже сказал, что далеко не все импортные системы изначально работали лучше наших, а некоторые наши системы работают даже лучше. В целом же всё приведено в соответствие. Поэтому я думаю, что это вопрос времени. Надо уже заканчивать сертификацию и стараться как можно быстрее вводить самолёт в эксплуатацию.

* * *

Заслуженный лётчик-испытатель ПАО «Яковлев» Андрей Воропаев также считает, что отечественное оборудование не уступает импортному, а кое в чём и превосходит его. В кабине МС-21-300 (б/н 73054) он рассказал, чем она отличается от кабины импортозамещённого самолёта.

— Отличия от импортозамещённых машин здесь, конечно, есть. Импортозамещённые интереснее и новее, а здесь, можно сказать, состояние пятилетней давности [борт 73054 был сертифицирован в декабре 2021 г. – прим. «Авиация России»]. Многое мы поменяли именно на импортозамещённом самолёте. Там другие индикаторы, индикация сильно отличается. Даже органы управления разные: здесь РУДы ещё французские, а на импортозамещённой машине органы управления уже наши. На 310-й всё сделано значительно интереснее, просто всё, что было импортным, заменили на наше.

Здесь тоже стоят ульяновские индикаторы. На импортозамещённой машине они тоже ульяновские, но новой версии. У них более насыщенные цвета и нет этой зеркальности, видите, есть отражения, поэтому восприятие, конечно, более приятное.