Все форумы ForUA » Политика и экономика

Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)


Куратор темы: RUS86



 Страница 350 из 363
  [ Сообщений: 7252 ]  Стрaница Пред.  1 ... 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353 ... 363  След.
  Пред. тема | След. тема 
Автор  
SicTransit
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9594
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Alexx77 писал(а):
SicTransit писал(а):
А зачем?
Летный и кабинный экипажи х2, и всех дел.
"Сменный экипаж на борту" вовсе не вчера "появился"

Возьми калькулятор и посчитай, сколько должно быть экипажей при максимальном разрешенном времени за штурвалом - 8 часов и продолжительностью полета > 24 часов.
Как обычно - два экипажа достаточно, 1й экипаж рулит/второй спит. Через каждые 7 часов меняются. И это не только авиа - а вообще все "дальние" ТС - земля/вода/воздух. Правда, это для "коротких" - до 2х суток рейсов. Далее уже идут "многосменные" экипажи с 2х/3х-кратным "резервированием"...
Похоже, ты никогда в "дальних рейсах" не бывал...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!
   
  
    
Alexx77
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 09.08.2024
Сообщения: 15004
Благодарил (а): 26 раз.
Поблагодарили: 84 раз.
SicTransit писал(а):
Как обычно - два экипажа достаточно, 1й экипаж рулит/второй спит. Через каждые 7 часов меняются. И это не только авиа - а вообще все "дальние" ТС - земля/вода/воздух. Правда, это для "коротких" - до 2х суток рейсов. Далее уже идут "многосменные" экипажи с 2х/3х-кратным "резервированием"...
Похоже, ты никогда в "дальних рейсах" не бывал...


Нет, я в дальних рейсах не бывал. Ты, судя по всему, тоже. Иначе бы ты знал, что экипажу полагается отдых в размере не менее двойного ранее отработанного времени. То есть, после 7 часов полета он может приступить к выполнению своих обязанностей не ранее, чем через 16 часов.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).
   
  
    
steevie_g
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 22469
Благодарил (а): 1242 раз.
Поблагодарили: 1338 раз.
Ходят упорные слухи, что по программе МС-21 к ИрАЗу нижегородский Сокол подключили, на Ил-114 нижегородцы железа наклепали с избытком.
   
  
    
Кот_Инвойс
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 113425
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1746 раз.
Поблагодарили: 1809 раз.
Российский пассажирский самолёт Ил-114-300 прилетел в Узбекистан для испытаний 40-градусной жарой.

Опытный борт совершил беспосадочный перелёт из Подмосковья в Бухару. Региональный лайнер проверят на прочность и надёжность работы всех систем в условиях сухой и аномально жаркой погоды.

Ил-114-300 рассчитан на перевозку более 60 пассажиров и предназначен для местных авиалиний, в том числе для посадок на грунтовые полосы. В будущем он должен заменить устаревшие советские Ан-24.

Ранее этот же самолёт успешно прошёл проверку экстремальными морозами во время испытаний в Якутии.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
SicTransit
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9594
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Правительство выделит 2,6 млрд рублей на достройку трех серийных Ил-114-300

Правительство России в 2026 году дополнительно направит 2,6 миллиарда рублей на достройку первых трех серийных самолетов Ил-114-300, сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин.

"Правительство дополнительно направит в текущем году 2,6 миллиарда рублей на достройку первых трех серийных самолетов Ил-114-300", - сказал Мишустин на совещании по авиастроению.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!
   
  
    
Bramby
 
Сообщение  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 18.01.2026
Сообщения: 3413
Благодарил (а): 295 раз.
Поблагодарили: 58 раз.
steevie_g писал(а):
Ходят упорные слухи, что по программе МС-21 к ИрАЗу нижегородский Сокол подключили, на Ил-114 нижегородцы железа наклепали с избытком.
Можешь объяснить: хорошо это или плохо и почему?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)
   
  
    
steevie_g
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 22469
Благодарил (а): 1242 раз.
Поблагодарили: 1338 раз.
Bramby писал(а):
steevie_g писал(а):
Ходят упорные слухи, что по программе МС-21 к ИрАЗу нижегородский Сокол подключили, на Ил-114 нижегородцы железа наклепали с избытком.
Можешь объяснить: хорошо это или плохо и почему?
1. Разгрузили ульяновский Авиастар для увеличения там производства Веселого Илюхи Ил-76;
2. Шаг к увеличению программы выпуска МС-21, ИАЗ один захлебнется
И все это не в ущерб программе Ил-114. Решай сам, хорошо это или плохо. Тракторизд точно не обрадуется.
   
  
    
Галс
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 46106
Откуда: Ростов-папа.
Благодарил (а): 336 раз.
Поблагодарили: 915 раз.
Россия
steevie_g писал(а):
Ходят упорные слухи, что по программе МС-21 к ИрАЗу нижегородский Сокол подключили, на Ил-114 нижегородцы железа наклепали с избытком.
Большой шаг для МС-21: в Нижнем Новгороде запустили производство одного из самых сложных элементов самолёта


Авиазавод «Сокол» собрал первый подкилевой отсек для лайнера и готовится полностью перенести производство этого узла на свою площадку

Нижегородский авиазавод «Сокол» собрал первый подкилевой отсек для российского пассажирского самолёта МС-21 и приступил к подготовке собственного производства этого агрегата. Предприятие стало новым участником кооперации по выпуску лайнера и будет отвечать за изготовление ряда важных элементов конструкции.

В рамках программы развития отечественной гражданской авиации филиал ПАО «ОАК» — НАЗ «Сокол» подключили к производственной цепочке МС-21. Заводу передали выпуск подкилевого отсека, элементов механизации дверей и других деталей самолёта.

Первый образец агрегата уже прошёл сборку. На предприятие поступили основные части конструкции — гермоднище, верхняя и нижняя секции, изготовленные на ульяновском заводе «Авиастар». После соединения компонентов специалисты «Сокола» сформировали полноценный подкилевой отсек, установили необходимые трубопроводы и подготовили его к отправке на Иркутский авиазавод, где продолжается финальная сборка самолётов МС-21.

Следующий этап — переход к самостоятельному изготовлению второго отсека уже силами нижегородского предприятия. В перспективе весь цикл выпуска этого элемента планируется локализовать на площадке «Сокола».

Для нового производства завод получил автоматизированный комплекс для выполнения клёпальных операций. Оборудование уже смонтировано и прошло приёмку. Теперь специалисты предприятия должны освоить работу с системой в рамках специальной подготовки, которую проведут эксперты ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского.

Обучение займёт около двух месяцев. Работники будут изучать не только технологии сборки авиационных конструкций, но и программирование и управление автоматизированным оборудованием. Для практических занятий уже подготовлены специальные панели отсека, на которых будут отрабатываться режимы клёпки.

Ранее «Первый технический» сообщал, что инженеры из Санкт-Петербурга импортозаместили продукцию американского Collins Aerospace, начали выпускать отечественные аналоги датчиков предотвращения столкновений.
   
  
    
steevie_g
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 22469
Благодарил (а): 1242 раз.
Поблагодарили: 1338 раз.
В ПАО "Яковлев" рассказали о готовности самолетов SJ-100

Изображение

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ (Хабаровский край), 3 авг - РИА Новости. Около 30 самолетов SJ-100, которые производят на филиале ПАО "Яковлев" в Хабаровском крае, находятся в разной степени готовности, сообщил РИА Новости директор производственного центра предприятия Егор Попов.

"У нас сейчас в разной степени готовности здесь, на производственном центре, находится 27 самолетов (SJ-100 - ред.). Продолжаем сборку этих самолетов. Сейчас мы работаем по заказу на 42 самолета. Вот производим 42 самолета, которые будут поставлены в ближайшее время", - сообщил Попов.

По его словам, в настоящее время шесть самолетов SJ-100 готовы более чем на 90%.
   
  
    
Галс
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 46106
Откуда: Ростов-папа.
Благодарил (а): 336 раз.
Поблагодарили: 915 раз.
Россия
К вопросу замены французского двигателя на ПД-8. Уже слышны стоны и причитания о архисложной проблеме и практической невозможности и прочее. Пишется, что изменился вес, габаритные размеры двигателя, а это означает, что надо всё пересчитывать и крылья, и программное обеспечение. И как-то забывают о том, что ПД-8 уже установлен на SJ-100 и самолет проходит сертификацию со всеми изменениями, т.е. и с новым двигателем, и с новыми крыльями, и с новым программным обеспечением. Иными словами известно что и как менять. Может не всё так трагично?
   
  
    
Кот_Инвойс
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 113425
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1746 раз.
Поблагодарили: 1809 раз.
Галс писал(а):
К вопросу замены французского двигателя на ПД-8. Уже слышны стоны и причитания о архисложной проблеме и практической невозможности и прочее. Пишется, что изменился вес, габаритные размеры двигателя, а это означает, что надо всё пересчитывать и крылья, и программное обеспечение. И как-то забывают о том, что ПД-8 уже установлен на SJ-100 и самолет проходит сертификацию со всеми изменениями, т.е. и с новым двигателем, и с новыми крыльями, и с новым программным обеспечением. Иными словами известно что и как менять. Может не всё так трагично?
- Двигатель бумажный, его смоет первый же ледоход, даже при Сталине не смогли построить!

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
Торк
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 18.05.2016
Сообщения: 30934
Откуда: Ватник с Урала
Благодарил (а): 1669 раз.
Поблагодарили: 3200 раз.
Россия
Галс писал(а):
К вопросу замены французского двигателя на ПД-8


Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran».
Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro.
В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам».
Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей.
Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran»  производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100.
…Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно.
В общем, «Finita la commedia!»
За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию…
ЗЫ
Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ...
https://t.me/ramzayiegokomanda/47968

_________________
"Мне не нравится многое в стране, потому что я - патриот. Те, которым нравится все, наверное, блядь, шпионы"
   
  
    
Кот_Инвойс
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 113425
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1746 раз.
Поблагодарили: 1809 раз.
Торк
Цитата:
Галс писал(а):
К вопросу замены французского двигателя на ПД-8


Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran».
Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro.
В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам».
Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей.
Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran»  производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100.
…Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно.
В общем, «Finita la commedia!»
За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию…
ЗЫ
Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ...
https://t.me/ramzayiegokomanda/47968

Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
SicTransit
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9594
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Кот_Инвойс писал(а):
Торк
Цитата:
Галс писал(а):
К вопросу замены французского двигателя на ПД-8


Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran».
Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro.
В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам».
Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей.
Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran»  производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100.
…Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно.
В общем, «Finita la commedia!»
За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию…
ЗЫ
Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ...
https://t.me/ramzayiegokomanda/47968

Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов.
Ту-334...
По ТТХ - "обрезок" ("максимально унифицированный") Ту-204. И такое же древнее дерьмо (работа над Ту-334 началась ещё в конце 1980-х годов прошлого века). Ровно с теми же проблемами - наличие бортинженера (нах не нужного) и (sic!) с запорожскими движками (Д436) /Ту-204 хоть с пермскими ПС90/.
Шансов у этого "наследия совка" нет и не было.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!
   
  
    
Крамольник
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 15.08.2015
Сообщения: 62836
Откуда: г. Сочи
Благодарил (а): 772 раз.
Поблагодарили: 1538 раз.
В Иркутске впервые поднялся в небо первый серийный МС-21-310

Сегодня 11:57 2 301

Первый серийный пассажирский лайнер МС-21-310, собранный на Иркутском авиазаводе, впервые поднялся в небо. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.

В Иркутске начались летные испытания первого серийного импортозамещенного самолета МС-21-310. Лайнер совершил первый полет, поднявшись в небо с заводского аэродрома и проведя в воздухе 1 час 23 минуты. За это время экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина проверили устойчивость и управляемость самолета в различных режимах полета на высоте до 6 тысяч метров и скорости порядка 600 км/час.

Машина отработала в штатном режиме, замечаний по итогам полета нет, полетное задание отработано полностью.

Данный полет первого серийного борта позволяет констатировать готовность производственных цепочек для серийного выпуска МС-21-310. Одновременно идет сертификация самолета, на сегодняшний день выполнена половина сертификационных полетов. Первые поставки начнутся после завершения сертификации.

Первая партия МС-21-310 составляет 18 машин, идет сборка. Также завод готов к заключению новых контрактов.

Источник: https://topwar.ru/287388-v-irk...

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!
   
  
    
steevie_g
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 22469
Благодарил (а): 1242 раз.
Поблагодарили: 1338 раз.
Торк писал(а):
За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran»,

Ерунда написана. Тираж шафрановских GFM56 и ЛИПов на порядки превышает SaM146, тем более, что с 2022 прекратли все отношения. Непонятный пост. Про Ту-334 давно пора забыть, туполевцы сейчас не справляются даже с программой по Ту-214.
   
  
    
jad
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 16.08.2014
Сообщения: 11365
Благодарил (а): 183 раз.
Поблагодарили: 209 раз.
Россия
Судя по цене и характеристикам новых самолетов Боингам Эрбасам придется подвинуться, в определенном сегменте.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

   
  
    
jad
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 16.08.2014
Сообщения: 11365
Благодарил (а): 183 раз.
Поблагодарили: 209 раз.
Россия
Кот_Инвойс писал(а):
Торк
Цитата:
Галс писал(а):
К вопросу замены французского двигателя на ПД-8


Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran».
Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro.
В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам».
Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей.
Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran»  производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100.
…Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно.
В общем, «Finita la commedia!»
За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию…
ЗЫ
Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ...
https://t.me/ramzayiegokomanda/47968

Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов.

Першохранцузы сбежали, ту-334 нет. Заепись.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

   
  
    
Кот_Инвойс
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 113425
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1746 раз.
Поблагодарили: 1809 раз.
jad писал(а):
Кот_Инвойс писал(а):
Торк
Цитата:
Галс писал(а):
К вопросу замены французского двигателя на ПД-8


Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran».
Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro.
В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам».
Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей.
Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran»  производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100.
…Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно.
В общем, «Finita la commedia!»
За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию…
ЗЫ
Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ...
https://t.me/ramzayiegokomanda/47968

Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов.

Першохранцузы сбежали, ту-334 нет. Заепись.
И каков вывод?

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
jad
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 16.08.2014
Сообщения: 11365
Благодарил (а): 183 раз.
Поблагодарили: 209 раз.
Россия
Кот_Инвойс писал(а):
jad писал(а):
Кот_Инвойс писал(а):
Торк
Цитата:
[quote="ГалсК вопросу замены французского двигателя на ПД-8


Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran».
Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro.
В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам».
Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей.
Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran»  производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100.
…Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно.
В общем, «Finita la commedia!»
За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию…
ЗЫ
Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ...
https://t.me/ramzayiegokomanda/47968

Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов.

Першохранцузы сбежали, ту-334 нет. Заепись.
И каков вывод?[/quote]

Задним умом, надо было создавать полностью отечественный аппарат.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

   
  
    
 Страница 350 из 363
  [ Сообщений: 7252 ]  Стрaница Пред.  1 ... 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353 ... 363  След.


Все форумы ForUA » Политика и экономика


[ Time : 0.096s | 20 Queries | GZIP : Off ]