Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Завилял тухесом?

_________________
" ... тур может подарен, в знак благодарности за прекрасно вымытые жопы "

Настя Жопомоева

А он реально не понимает, что замена человека на "машину" и привела к снижению аварийности.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Не, он, похоже, ничего не понял из объяснений.

Я такое у хохлов регулярно наблюдаю: объясняют им, объясняют, они, вроде, поняли. А в конце выдают вот такое упрощение на уровне 3-классника, что у всех глаза на лоб лезут. Хохлы реально генетически тупые.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Приведи мне хотя бы одну ссылку на авторитетный источник, где будет сказано, что это связано с 2-членными экипажами.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Салоед, ну ты-то куда лезешь?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Зачем мне давать ссылку? Ты ж просто не отдупляешь: достаточно того, что статистика авиапроисшествий НЕ УХУДШИЛАСЬ и доказывать ничего не надо, при этом двучленный экипаж дает нам экономию зарплаты и экономию места/веса, т.е. вместо рабочего места бортинженера можно разместить дополнительную полезную нагрузку, а для авиакомпаний, которые бьются за каждые десятые доли процента экономии это очень важно.
Чел, ну ты же реально идиот: ты обосрался со статистикой, причем в разы, сравнивая разные показатели - нах оно тебе надо непонятно. План выполняешь по постам, иного объяснения я не вижу ...

Вроде бы я все уже о вас, хохлах, знаю, и не должен ничему удивляться, но все равно вам каждый раз удается удивить меня своей тупостью. Ваши сородичи 2000 лет назад связывали эпидемии чумы с колдунами и ведьмами.

Ложь 1. Улучшение статистики авиапроисшествий связано с переходом на 2-членные экипажи.

Статистика авиапроисшествий улучшается с момента появления авиации. Связано это с совершенствованием бортового оборудования, наземного оборудования, унификации правил полетов во всем мире, качеством подготовки летного и наземного состава, совершенствованием средств объективного контроля и т.д.

Ложь 2. двучленный экипаж дает нам экономию зарплаты ...

Чтобы перейти на 2-членные экипажи, авиакомпаниям пришлось создать две новые службы: службу летных диспетчеров и службу супервайзеров. Арендовать для них помещения на территории аэропорта, где аренда стоит бешеных денег, оборудовать эти помещения, закупить программное обеспечение, регулярно оплачивать обучение и курсы повышения квалификации. Но даже все это не имеет никакого значения, потому что суммарная зарплата 3-членных экипажей в одной и той же авиакомпании ниже, чем 2-членных. Например, в Аэрофлоте в начале 2000-х зарплата пилота на отечественном типе была в 2 раза ниже, чем на Боинге и в 3 разе ниже, чем на Аэробусе.

Что до экономии веса, то здесь нужно знать, сколько весит оборудование, которое заменяет бортинженера.

Почему-то авиакомпании стали биться за сотые доли процента, когда перешли на иностранную технику, а до этого никто деньги не считал. Я вспоминаю полеты на советской технике в 90 начале 2000-х годов, когда пачками лежали газеты и журналы, когда соки наливали столько, сколько попросишь А сейчас лишний стакан воды не выпросишь.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Ты не можешь подтвердить эту свою "статистику" какой-то фактологией, как и все свои предыдущие клоключения - от балды ляпнул, а там хоть трава не расти.

И эту хрень твою буквально по полочкам разложили - рекомые службы существовали очень задолго до того, как перешли на двучленные экипажи, и будут существовать еще долго после того, как в экипажах вообще не останется "членов". Ан нет, ты тупо продолжаешь долбить себя пяткой в грудь, в попытках впихнуть невпихуемое.

Вывод: Невменяемый фанатик тупого флуда.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Хохлы не живут реальностью. Хохлам не нужна правда. Хохлы живут мриями.
Намриял хохол что-то - и будет усираться до упора. Как и этот хохол, представитель вида паразитов. Вы ничего ни ему, ни другому хохлу не докажете. Ну, попробуйте, если кто еще не понял, что хохлы - не люди.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

По-моему, такие детальные аргументы избыточны, существует простой метод доказывания, - "если почти все авиапроизводители и эксплуатанты используют двухчленный экипаж, а какой-то невменоз утверждает, что нужен ещё и третий член экипажа, то получается, что именно он умный, а сотни тысяч людей в тысячах авиакомпаниях идиоты"

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Алексу пердак порвали неоднократно и с особым цинизмом, однако приходит за добавкой, как и Помоевна.

Вспоминается известный анекдот: "Мужик, я понять не могу - ты охотник или пидорас? "

_________________
" ... тур может подарен, в знак благодарности за прекрасно вымытые жопы "

Настя Жопомоева

Airbus откладывает поставки лайнеров из-за дефицита двигателей

Airbus официально уведомил своих клиентов о переносе сроков поставок узкофюзеляжных самолетов семейства A320neo. Согласно обновленному графику, значительная часть заказов будет передана авиакомпаниям лишь в 2027 и 2028 годах, что на несколько месяцев позже изначально запланированных дат. Это решение стало вынужденной мерой под давлением целого комплекса проблем, от технического сбоя до мировой политики.

Ключевым фактором задержек выступает острый дефицит силовых установок. Как сообщает Reuters со ссылкой на источники, главным виновником срыва графиков стал американский производитель Pratt & Whitney. Проблема усугубляется необходимостью проведения внеплановых проверок уже эксплуатируемого парка самолетов по всему миру из-за обнаруженных микротрещин в деталях двигателя. Это перераспределяет производственные мощности компании не в пользу выпуска новых агрегатов для новостроящихся бортов. Сроки задержки по конкретным заказам могут составлять от трех до шести месяцев, а основной удар приходится на двигатели серии Geared Turbofan (GTF). Кроме того, нехватка квалифицированных кадров у заводов-подрядчиков дополнительно замедляет темпы финальной сборки.

Однако технические сложности – это лишь одна сторона медали. Аналитики Bloomberg указывают на возрастающее давление глобальных геополитических разногласий. В частности, напряженность в отношениях с Китаем создает дополнительные риски для логистических маршрутов и доступа к редкоземельным металлам, критически важным для производства авиационных сплавов. Учитывая высокую степень интеграции авиационного сектора в мировую экономику, любые торговые ограничения напрямую сказываются на темпах выпуска продукции на европейских заводах в Тулузе и Гамбурге.

Эксперты отрасли отмечают: Производитель делает все возможное, чтобы минимизировать последствия для графиков поставок, однако внешние факторы остаются крайне нестабильными.

Ситуация с Airbus наглядно демонстрирует общую тенденцию в индустрии, где спрос на эффективные магистральные самолеты значительно превышает возможности производителей. Для авиакомпаний-заказчиков подобные задержки означают необходимость продления аренды старых бортов и пересмотра планов по расширению маршрутных сетей в ближайшие два года, что неизбежно скажется на стоимости билетов и расписании полетов.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

какой же пидарас.. (пидарасКА)

_________________
хохлы, Константиновка Лиман скоро - чей?

Есть совершенно недорогой способ снижения спроса на новые еропланы, это блокирование обоих проливов вокруг Аравийского полуострова, - нет относительно дешёвого авиакеросина - нет и спроса на новые самолёты.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Есть такая фишка.
Только, по прогнозам "компетентных источников", в силу она войдет не раньше осени, если, конечно, Иран раньше не поломается...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Я не так пессимистичен, для начала обрушения рынка авиаперевозок достаточен дефицит авиатоплива в отдельно взятой стране, дальше действует эффект домино.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Как раз размерность МС21, так что, после удовлетворения спроса в РФ, есть шансы на долю этого рынка.

Boeing 777-9 снова улетел в будущее

Программа Boeing 777X продолжает сталкиваться с задержками: по данным отраслевых источников, сертификация и начало поставок первой модели нового семейства, Boeing 777-9, вновь сдвигаются "вправо", и теперь его ввод в коммерческую эксплуатацию состоится уж точно не ранее 2027 года.

И, как уже повелось, причиной этого нового переноса стали новые требования со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Вот и в ходе сертификации 777-9 FAA потребовало провести дополнительные испытания и проверку полученных данных.

В Boeing особо подчёркивают, что это не то, что вы подумали речь не идёт о новых технических проблемах самолёта — задержка связана именно с новыми требованиями регулятора, которые увеличили объём работ в программе сертификационных испытаний.

Семейство дальнемагистральных лайнеров 777X изначально планировалось к выводу на рынок ещё в далёком 2020 году. Однако программа неоднократно сталкивалась с целым рядом серьёзных задержек, а суммарные затраты на неё уже исчисляются десятками миллиардов долларов.

Тут 2 момента:
1. Экспорт Бобиков - вторая статья доходов США после нефти (превратились в страну бензоколонку), пиндосы будут всем руки крутить за МС-21.
2. Мощности ОДК и ОАК не такие большие, как у Арбуза и Бобика, свои потребности закрыть бы в кратчайшие сроки.

Согласен, поэтому и упомянул про шансы. Масштабы авиапроизводства в Европе и США представляю.