Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Старина-Прохожий-2002
Вас, украинцы, должно интересовать не производство кукурузника в России, а производство Су-34.

Вот не вам, хохлам, про сдвиги сроков тяфкать.

Итак, погнали.



Ан-132D
Тип турбовинтовой многоцелевой транспортный самолёт
Разработчик ГП «Антонов»
Производитель ГП «Антонов»
Первый полёт 31 марта 2017 года
Годы производства с 2016 года
Единиц произведено 1 (демонстратор)



Ан-178 UR-EXP
Тип транспортный самолёт
Разработчик ГП «Антонов»
Производитель ГП «Антонов»
Первый полёт 7 мая 2015 года в 14:00
Статус производство
Единиц произведено 1



Ан-70
Разработчик Украина ОКБ О. К. Антонова
Производитель Украина Серийный завод «Антонов» (бывший «Авиант»)[1]
Главный конструктор О. К. Антонов, П. В. Балабуев, Д. С. Кива
Первый полёт 16 декабря 1994 года
Начало эксплуатации 19 января 2015 года
Статус на вооружении (второй опытный образец)
Эксплуатанты Воздушные силы Украины
Единиц произведено 2 опытных образца

Один из неявных, но неизбежных результатов СВО - это полная ликвидация украинского авиапрома, и этот результат уже достигнут.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Пока собаки лают свиньи и подхрюкивающие под советским флагом хрюкают - караван идёт.

"Между тем, появляются новые фото готовящегося к первому полёту ТВРС-44. На данной фотографии хорошо видно вынесенные наружу маслорадиаторы ТВ7-117СТ-02 и винты СВ-34."

Они и сами успешно справились с этим делом, когда в 2014 хронический хетьман разорвал всю кооперацию с РФ. Был расчет на цеэуропейское сотрудничество с Арбузом, но гендир Антонова Лось еще в 2018-м рассказывал - Для понимания, в 2017 году на переговорах с Airbus мне в лицо было сказано, что „в лучшем случае Airbus и „Антонов‟ – конкуренты, а на самом деле – мы враги‟.

Вроде, после этого какой-то один литак в Латинскую Америку втюхали.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

С Украины выписал?

_________________
Coalition of the Killing

Замена легендарным Ан-2 вышла на финишную прямую



У России уже в следующем году появится долгожданная замена самых массовых самолетов Ан-2. История создания «Байкала» была непроста, однако все невзгоды позади. Теперь у него есть собственный отечественный двигатель, и разработчики готовы начать сертификационные испытания. Это серьезный шаг к первым поставкам серийных самолетов.

«Байкал» успешно прошел контрольный полет с измерительным оборудованием и готов начать сертификационные испытания, сообщил Минпромторг. Это делает вполне реальными планы старта поставок первых самолетов с отечественным двигателем в 2027 году. О таких планах «Ведомостям» рассказал генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаил Парнев.

«Байкал» – это одномоторный самолет на девять пассажиров для местных воздушных авиалиний, который может взлетать и садиться на аэродромах низкой категории – грунтовых, ледовых, а также при экстремально низких температурах.

«Полет проходил на высоте 300 м, время полета – 15 минут. Силовая установка работоспособна. Замечаний нет, все прошло согласно полетному заданию», – сказал летчик-испытатель АО «УЗГА» Алексей Язынин.

«Успешное проведение контрольных испытаний самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 – значимое событие для всей авиационной отрасли России. Мы видим, что все системы работают в штатном режиме, а отечественная силовая установка демонстрирует высокую надежность. Это позволяет нам уверенно двигаться к сертификации и серийному производству, что особенно важно для развития региональных перевозок и повышения транспортной доступности в стране», – заявил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

«Переход к сертификационным испытаниям – это официальный этап, когда самолет готов к доказательству соответствия государственным нормам летной годности и получению сертификата типа. После успешной сертификации воздушного судна происходит получение сертификата типа, то есть юридическое право выпускать их серийно», – говорит Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».

План по первым поставкам в 2027 году выглядит реальным, так как самолет уже летает с российским двигателем, завершены критические доработки, сертификация идет по графику, то есть план может быть выполнен, если не возникнут новые технические проблемы, говорит эксперт.

«Байкал» призван заменить Ан-2 – самый популярный в истории гражданской авиации самолет, который выпускается с 1949 года. Хотя он морально устарел за эти 75 лет, он по-прежнему остается базовым для местной авиации.

«Ан-2 – это самый массовый самолет советской эпохи. Ни один другой самолет не выпускался в таких количествах. Вместе с иностранными производителями было произведено более 18 тыс. таких самолетов. Это рекорд в гражданской авиации. А это говорит о его востребованности как для народного хозяйства, так и для перевозки пассажиров», – говорит глава отраслевого портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.

Однако процесс создания современной замены Ан-2 – самолета «Байкал» – шел небыстро, сроки поставок приходилось не раз переносить.

Главная проблема была в двигателе, которого для такого самолета у России не было. Изначально планировалось ставить на самолет американский двигатель, и в январе 2022 года даже состоялся первый полет «Байкала» именно с американским двигателем. Однако санкции заставили отказаться от этого силового агрегата и создать отечественный двигатель ВК-800.

«Это долгое ожидание самолета связано с разработкой отечественного двигателя. Надежность двигателя – это 80% успеха этого однодвигательного самолета. Насколько будет хорош двигатель, настолько будет хорош и самолет»,

– говорит Гусаров.

По его словам, и до 2022 года было понятно, что нужен отечественный двигатель, просто хотели разработать его без спешки, но без спешки не получилось, так как иностранный двигатель отпал сам собой из-за санкций.

«История самолета сложная из-за необходимости замены импортного двигателя на отечественный после внешних ограничений, необходимости технических доработок после испытаний, а также непростого положения дел в отечественной малой авиации», – говорит Баранов.

Сама задача заменить Ан-2 – тоже не из простых из-за уникальных качеств этого самолета. Это способность садиться на неподготовленные площадки, устойчивость на сверхмалых скоростях, наличие поршневого двигателя воздушного охлаждения (АШ-62), который можно чинить в любых условиях, добавляет эксперт.

«С одной стороны, "Байкал", как Ан-2, должен уметь взлетать с любой поляны, небольшого пятачка, иметь большую грузоподъемность – до полутора тонн, большую дальность, быть надежным, дешевым, неприхотливым, храниться без ангара, то есть запускаться даже при минус 50, обеспечивать выживаемость в тяжелых условиях нашей Сибири и северов.

При этом, в отличие от Ан-2, он должен быть быстрее, экономичнее, эргономичнее, тише, комфортнее, с теплым салоном и так далее. То есть быть более современным и комфортным»,

– говорит Гусаров.

Востребованность такого малого самолета высока в сельском хозяйстве, в нефтегазе и многих отраслях. «"Байкал" необходим для лесоавиационных и авиационно-химических работ, аэрофотосъемки, пассажирских и грузовых перевозок. Он важен для посадки на неподготовленные площадки, для нужд Севера и Дальнего Востока, где нет инфраструктуры, и может работать с коротких взлетно-посадочных полос», – говорит Баранов.

«"Байкал" призван также выполнять социальную функцию – перевозить людей, как маршрутная "Газель". Например, в Якутии территория большая, а живет меньше миллиона человек. Маленькие поселки с сотнями жителей раскиданы по всему региону, и в каждом поселке аэродром, так как до ближайшего города может быть 500 километров. Магистраль, как от Москвы до Питера, не построишь через вечную мерзлоту, связь с Большой землей остается через авиацию», – заключает Гусаров.

https://vz.ru/economy/2026/5/2 ... .html

Неужели 1 Байкал сложнее сделать, чем 10 000 Гераней?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Линейка Навозец пополнилась летательным аппаратом. .

Об чем твой хрюк, жЫвотное?
Зачем это демагогическое сравнение БПЛА камикадзе, выпускающихся тысячами, и гражданского самолета, который проходит испытания и сертификацию? Так же можно было всхрюкнуть, например, про Сармат или АПЛ, для большего пафосу. За один Сармат, вообще, 1000 Байкалов выпустить можно.

_________________
" ... тур может подарен, в знак благодарности за прекрасно вымытые жопы "

Настя Жопомоева

Затем, кретиноид, что технология БПЛА самолетного типа гораздо сложнее, чем кукурузника из говна и палок.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

С чего бы вдруг?
Ты просто сравни ценник на любой пассажирский ЛА и на любой дендрофекальный одноразовый БПЛА.
И все вопросы насчет "сложности" БПЛА отпадут сами собой

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

1. Пиздец ты ебанутый. Детям это расскажи из авиамодельных кружков, сложная там электроника и навигация, плюс приводы управления, но сертификация не требуется, плюс был рабочий прототип.

2. Сама идиотская постановка вопроса говорит о том, что ты просто козел, набрасывающий ради создания негативного фона, иначе зачем в военное время сопоставлять создание самолета ГА и производство самого востребованного БПЛА, как бэ намекая, что не начнись СВО - РФ уже штамповала бы Суперджеты и Байкалы.

_________________
" ... тур может подарен, в знак благодарности за прекрасно вымытые жопы "

Настя Жопомоева

Холдинг «Вертолёты России» начал лётные испытания импортозамещённой версии вертолёта Ка-226Т с отечественным двигателем ВК-650В разработки «ОДК-Климов». По данным холдинга, силовая установка отработала без замечаний и подтвердила корректное взаимодействие с бортовыми системами.

Первый полёт состоялся 22 мая на базе Национального центра вертолётостроения имени Миля и Камова. Машину пилотировал лётчик-испытатель Национального центра вертолётостроения Александр Чередниченко. В ходе полёта продолжительностью около 20 минут вертолёт выполнил руление, режим висения и полёт по малому кругу с выполнением разворотов. Проводилась оценка устойчивости и управляемости, а также нагрузок на основные агрегаты в режимах горизонтального полёта и маневрирования.
В рамках программы импортозамещения Ка-226Т получил не только двигатель ВК-650В, но и российское бортовое радиоэлектронное оборудование, систему управления, бортовую кабельную сеть и ряд других систем. При этом доработка машины выполнялась без существенного изменения конструкции фюзеляжа.

Двигатель ВК-650В является ключевым элементом программы развития российских лёгких вертолётов и предназначен для замещения иностранных силовых установок семейства Safran Arrius, ранее применявшихся на Ка-226Т.
В декабре 2024 года Росавиация выдала базовый сертификат типа двигателя ВК-650В, подтвердив соответствие требованиям авиационных норм лётной годности АП-33 в заявленной конфигурации. Двигатель допущен к установке на вертолёты в рамках ограничений, установленных сертификатом.

Ка-226Т стал третьим типом лёгкого вертолёта, на котором применяется двигатель ВК-650В. Ранее, 2 сентября 2025 года, в воздух поднялся вертолёт «Ансат» с этими двигателями, а 30 декабря 2025 года первый полёт с ВК-650В выполнил лёгкий однодвигательный вертолёт Ми-34М1.

Это очередное подтверждение того, что вна Украине после окончания СВО не останется не только самолётостроения, но и производства двигателей для вертолетов.
"Мотор-Сич", гуд бай!

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Большой самолет логично будет стоить дороже маленького дрона. При этом самолеты выпускают уже 100 лет, а квадрокоптеры только лет 20

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Гендиректор Мотор-Сич сидит за работу в пользу России

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).