Путинономика: Бе-200

Завод производящий легендарное воздушное судно-амфибия Бе-200, которым наша страна каждый год хвастается на международных и российских авиасалонах, находится в очень сложном экономическом положении. Несмотря на то, что Бе-200 является уникальным самолетом, с выдающимися характеристиками, что подтверждается регулярным участием в тушении пожаров по всему миру, множеством успешных операций, хвалебными отзывами со стороны российских властей и потенциально огромным внешним, да и внутренним рынком сбыта, звезда Бе-200 так и не смогла взойти, и он не стал той дойной коровой, которая смогла бы вывести завод в лидеры своего сегмента, хотя несомненно должен был им стать.

Первый Бе-200 поднялся в воздух в сентябре 1998 года, а в 2008 году серийное производство было перенесено в Таганрог и самолет должен был ждать несомненный коммерческий успех, ввиду практически отсутствия прямых конкурентов, единственное воздушное судно схожего формата это канадский Bombardier 415, но он проигрывает "Альтаиру" по всем параметрам, при практически одинаковом ценнике.

Сколько было планов у РФ и Объединенной Авиационной Корпорации, ведь гидросамолеты были жизненно необходимы различным островным государствам Тихого, да и любого другого океана, в отсутствии места для строительства полноценных аэродромов, а тем более такие уникальные, Бе-200 единственный кто может взять более 40 пассажиров, а модификации для спасателей и пожарников, вспомним уникальную систему пополнения воды прямо в движении, были бы с радостью приобретены службами в любой стране, но внешние рынки - это не так просто, но хотя бы собственное МЧС можно было бы ими упаковать по полной, да и противолодочную авиацию Министерства Обороны РФ насытить ими, взамен устаревших и выведенных из эксплуатации Бе-12. Казалось бы только строй и продавай, но нет.

В итоге за все время было выпущено всего 18 единиц, а того же канадца за те же годы 95 единиц. Эффективные менеджеры ОАК не смогли организовать массовое производство, продвинуть на внешние рынки тоже не удалось и сейчас там безраздельно властвуют амфибии Бомбардье. Заказ на 6 самолетов для Министерства Обороны от 24 апреля 2013 года был отменен, и долг в размере 6,7 млрд. рублей повесили на предприятие, то что эти средства были вложены в развития предприятия и теперь их вернуть проблематично, никого не волнует.

Именно с этого долга и начались серьезные проблемы у завода, с тем мизером заказов которые есть выплатить эти средства практически нереально, поэтому уже начались массовые сокращения.

На заводе будет сокращено порядка 30 процентов сотрудников, но этого сокращения не хватит для того, чтобы выравнять ситуацию, и поэтому реальна угроза банкротства , вплоть до полного закрытия предприятия.

Кто-то скажет, что мол не смогли выполнить заказ, не справились в рыночных условиях, значит должны понести наказание, да в нормальных капиталистических отношениях - это так. Но ведь ТАНТК имени Г.М. Бериева полностью зависимое от ОАК (Объединенной Авиационной Корпорации) предприятие, оно не занимается продажей самолетов и поиском заказчиков - на себя эту задачу возлагает ОАК, завод только лишь строит самолеты. Поэтому нельзя в сложившейся ситуации винить предприятие, тем более отыгрываться на простых работниках завода.

Провал Бе-200 является типичным примером неэффективности системы государственного управления, когда эффективные менеджеры даже жемчужину продать не могут, будь подобный самолет у Боинга или Аэрбаса, то они уже бы заработали на нем десятки миллиардов долларов. А мы же просто все загубили. Насчет будущего завода у меня следующее мнение, из-за неподъемного долга будет передел собственности скорее в пользу Министерства Обороны или приближенных к МО структур и лиц. Потом для видимости разместят небольшой заказ и будут делать вид, что все прекрасно. Но по факту производство Бе-200 и ТАНТК имени Бериева в Таганроге подошло к концу. К закрытию.