Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Те, кто брал деньги на проект.

Объединенная авиастроительная корпорация выпустит в текущем году 40 самолетов "Сухой Суперджет-100", а в 2015 году - 50 самолетов - Михаил Погосян

https://vpk.name/news/105367_o ... .html

Ты че хочешь сказать то этим ?
Ряд авиа компаний разорился ,ряд контрактов похерился
Продажи упали
И что дальше? Ты чего предлагаешь конкретно?

и где тут "должна"?.. и кому должна-то?..

_________________
E pur si muove!

Те, кто брал деньги на проект//////
Те кто брал деньги на продукт создали коммерчески конкурентный продукт..
Вышедший на самоокупаемость.. Это первый такой проект за всю пост советскую историю
Деньги на проект получались от коммерческих банков под гарантии государства
Создано новое производство, государство получает налоги.. А город рабочие места
Вторая сотня самолетов пошла...Нет надо гавно наковырять
Чем вы все время не довольны? Окуеть какой ипанутый народец

"Медными трубами" недовольны. Выпускают себе потихоньку, ну и пускай выпускают, хоть и в два с половиной раза меньше чем планировали прожектеры-фуфлогоны. Трубить то об этом как о каком-то достижении зачем?

Достижение потому что это первый проект такого рода
И он развивается и живет не смотря на многие проблемы

Никуда он уже не развивается, в том то и проблема ....

2014 - 36
2015 - 18
2016 - 19

Причина этого не в самом проекте а во внешних обстоятельствах.. В тч банкротства ютов и аннулирование заказа на 25 бортов Половина из которых была уже в производстве

Аналог и прямой конкурент Суперджета бразильский (!!!) Embraer E-Jet выпускается серией в среднем по 90 машин в год и все они продаются.

Бразилия чё, "Великая самолетостроительная держава"?

Это они тебе лично должны?

впрочем, обоснование цифры интересно.
почему именно 50.

За обоснованием - к Погосяну и "Сухому", почему они именно на этот уровень рассчитывали выйти в 2015 г., о чем заявили во всеуслышание. Мы можем только им верить на слово, и не забывать их заявления - чай, не бобры с памятью, как у аквариумной рыбки.

Видимо, 50 штук в год - это и есть минимальный уровень окупаемости. Настоящей, а не фуфлыжной-пропагандонской для бобров-имбецилов. Чтобы хотя бы начать покрывать стоимость разработки и организации сервиса, а не только изготовления самолетов в узком смысле. И чтобы хотя бы приблизиться к нормальной серийности зарубежных одноклассников, а не застрять в маргинальной нише "эксклюзива для своих-нагнутых и пионеров-халявщиков".

очень убедительно...
видимо, ты какляцкий болван...

_________________
E pur si muove!

Ссж с прибылью с конца того года

Заблуждаетесь. Каждая машина имеет свою нишу.
Например тот же ERJ-170 и ERJ-175 очень хорошо вписались в американский региональный рынок. Просто хит. Разработчики попали с этой моделью в точку на рынке США. Почти все 170е и 175 купили именно американские компании. Более вместительные ERJ-190 и ERJ-195 уже нет. Они оказались избыточными.

Дельта взяла их В году 2005 Емброер вытянул тогда счастливый билет
Но дело не в этом, рынок не растет А рассчитывали на его рост

И американский рынок не очень показателен
Например аэрофлоту не очень ко двору пришлись суперджеты Им хочется больше паксов
А интерджету в Мексике самое то. А это фактически оттуда же
В штаты летают дежурно

А что за чудо случилось на 118 машине?

Раньше Погосян утверждал, что "300 самолетов необходимо продать, чтобы вывести проект Sukhoi Super Jet 100 на окупаемость."

http://www.nakanune.ru/news/20 ... .dpuf

А что так слабо ссылка на 2007?
Давал бы уж за 1997

Дык тогда планы строились, расчеты производились. Озвучь что изменилось .....

Прежде чем срать про суперджет, стоит почитать суперджет викидот. Там всем хаятелям все подробно пишут. В том числе иногда и такие моменты, которые буржуины не считают нужными хейтерам разъяснять.

_________________