Ту-154 Министерства обороны пропал. Летел из Сочи

если верить расшифровке лайфньюса, которую на пресс-конференции косвенно подтвердили, обозвав "утечкой"

Ну там фигня какая-то опубликована. Надо слушать с момента получения разрешения на запуск двигателей, тогда
будет понятно, как выполнялись процедуры и читались карты контрольных проверок. Это все строго
регламентировано.
И если после взлета там есть фразы: "Кран шасси нейтрально", "Кран шасси нейтрально установлен", "Закрылки
убираются синхронно, стабилизатор перекладывается к нулю, предкрылки убираются", то причина в
другом, т.е. процедура взлета выполнялась правильно. И расшифровка переговоров делается с привязкой по
времени, без этого понять что-то невозможно.

Эти, но там еще есть снимок подъема части крыла на "Эпрон", где видно закрылок в убранном положении.
Самопроизвольно при крушении они переложиться не могли - там привод червячная пара.

тогда непонятно как могли перепутать тумблеры

Эти снимки?

Это практически из области фантастики.

Да, на первом хорошо видно убранный закрылок.

Вот там человек по другому пишет, что произошло вот это

а между ними несколько километров всё же.

Понимаете - там же и вот эти фото есть

Так а я об чем? Версия с кранами - всего лишь версия. Лопатки компрессора обрезать могло в момент
разрушения при ударе об воду, а если птица (хотя какая птица в 5 утра?) или просто обрыв одной и разрушение
ступени из-за вибрации да еще второго двигателя - то смерть гидросистеме. А это сразу - отсутствие управления, поскольку у ТУ необратимое бустерное управление, прямой проводки от штурвала к элеронам и рулям нет.
Все же 6000 об/мин^-1.

Но вот один двигатель, шасси и ещё некоторые детали - в 4,5 км от берега.

Я не располагаю такой информацией, да и трудно представить, как такое возможно. Ладно - двигатель и шасси
в полутора, а фюзеляж в 4.5 км. Но вот наоборот - чертовщина или журнолажа. Тем более - у них весь полет
около 70 секунд. От торца до береговой линии 1.7 км. Скорость у них вряд ли была в момент катастрофы более 300.

в 4,5 км от берега нашли вот это - шасси в убранном состоянии , двигатель ,его турбину с вырванными 10 лопатками из титана. часть обшивки .Все остальное достали с 1600-1800 м от берега с 200 метровой зоны в 2,5-5 метров 1500 обломков.

если посмотреть на его скорости 360-370 , то закрылки как раз и переводят на этой скорости в убранное состояние на 330 в 28-15 360 15-0 , т.е. ВП навинал переводить закрылки уже в угол "0"

При этом раздалось - "закрылки сука ,что за хуйня" - при этом на правом крыле они убраны , на левом тоже.. за исключением внутренних - здесь мы не знаем в каком они были положении ,хотя убираться механизация должна одновременно и синхронно.

Вот тут и три их положения

Далее ... левый внутренний закрылок не убрался - выглядит вот так . Это даст подъемную силу на левом крыле и он получит крен вправо - ровно как он и разворачивался, при этом немного начнет падать скорость. После уборки механизации надо выставлять вручную стабилизаторы ,компенсируя угол атаки. Если не сделать этого , то самолет пойдет вниз.

В нашем случае у них заклинило внутренний закрылок и не дало переставить стабилизатор- поэтому они ушли на правый круг со снижением и потом уйдя ниже горизонта радара , с него пропали.
После этого ОН ПРОСТО ВЫРЫВАЕТСЯ - он крепится к гондоле с шасси и поэтому шасси в сложенном состоянии ВЫРВАНО за 4,5 км , далее этот закрылок прямиком на скорости влетает в турбину двигателя - оттуда вырваны 10 лопаток , а вот затем ОТРЫВАЕТСЯ сам двигатель ,так как он тоже в 4,5 км.

вот так

в общем

1 взлет , уборка шасси
2 уборка закрылков 28-15
3 уборка закрылков 15-0 клинит левый внутренний , стабилизаторы не переведены
4 из-за этого тянет в правую сторону со снижением
5 из-за падения высоты выходит из зоны видимости радара
6 в этом месте отрывается внутренний стабилизатор , который отрывает гондолу с шасси - оно выпадает и далее закрылок попав в двигатель ломает турбину и отрывает весь двигатель - все лежит на 4,5 км
7 из-за упавшей тяги и снижения высоты самолет разбивается об воду - очевидцы говорили ,что был не естественный звук двигателей и самолет шел с большим углом атаки - пилоты пытались дотянуть его до ВВП 6/24 и сесть на нее.

Существует версия, что "правак" дернул кран закрылков вместо шасси

Из сети:

...судя по разговорам экипажа, закрылки вдруг начали жить сами по себе - без участия экипажа: «(Звучит резкий сигнал.) Закрылки, сука, че за х***ня!». Понимающие русский язык, понимают, что так говорят люди, которые страшно удивлены чем-то - увидели что-то, чего не должно было быть. Если бы экипаж по ошибке сам что-то не то сделал с закрылками («не на ту кнопку нажал»), то последовало бы: «Ой, б…дь!».

Психологически логично.

йа прошу прощения , хочу спросить, те кто обсуждает тут версии аварии ВСЕ пилоты ? действующие, бывшие. Все знакомы с алгоритмом действий пилотов во время выполнения полёта не по форумам, книжкам, журналам , а в следствии выполнения самому этой работы ?

пора перестать возить людей на старых самолетах

хватит играть со смертью