Конвертоплан Bell V-22 Osprey корпуса морской пехоты ВВС США.

Предлагаю поселить его в загадочном и экзотическом Гарлеме.
Не знаю,шо это за хрень,но звучит гламурно и цивилизованно.

Доброжелательные и хорошо воспитанные цивилизованные американцы обучат там его собирать могучие процессоры.

Думаю што дубненский хорёк не будет возражать против Гарлема.
Хорь, в Гарлем поедешь?

_________________
В игноре: слесарь-пургомёт 4-го разряда Незнайко и беглый рыбницкий какломолдаван Дрочунеску.

Вряд ли дупа хорька сможет выиграть в конкуренции с чюкчиной... Помрёт хорёк там с голоду.

Вздрочнул? Молодец, иди отдыхай

Ты 110% хохол, так разбрасывать дерьмо и обвинять в этом других могут только они. Продолжай, это прикольно.

_________________
Россия - это беззаконное, аморальное государство, которое относится к слабовольному Западу с нескрываемым презрением.The Times

Ну может быть хоть эти загорелые ребята научат хорька работать.

_________________
В игноре: слесарь-пургомёт 4-го разряда Незнайко и беглый рыбницкий какломолдаван Дрочунеску.

Хорька надо в Сан-Франциско.Говорят,шо все педики там оседают.

Можно и туда хоря командировать..... транзитом через Гарлем.

_________________
В игноре: слесарь-пургомёт 4-го разряда Незнайко и беглый рыбницкий какломолдаван Дрочунеску.

развальцуют ему там очко. Был дуБненским, станет дуПненским

Дык, это и есть заветная голубая мечта хорька.
Пустите хоря в Омеригу!

_________________
В игноре: слесарь-пургомёт 4-го разряда Незнайко и беглый рыбницкий какломолдаван Дрочунеску.

А виноват в этом будет лично Путен

Это уж как водицца у скунсов. Без Путена хорёк не обойдецца.

_________________
В игноре: слесарь-пургомёт 4-го разряда Незнайко и беглый рыбницкий какломолдаван Дрочунеску.

Абсолютно нормально, 1-2 штуки разбиваются каждые 2 года. Всего на полторы сотни выпущенных. И не за 10 лет, а за 8-9 лет, поскллдьку они только приняты в эксплуатацию в декабре 2005, а заказ на них пошёл в 2008.
Вас не удивило, что из 160 выпущенных сейчас летает 142?

Не надо скромничать, вот вам ещё несколько забытых катастроф, в одной из которых погибло 22 пассажира. И это без просто сломавшихся, и списанных после поломки.

11.06.1991
Из-за ошибки монтажа электропроводки 2-х из 3-х гироскопов канала крена системы управления при выполнении первого полета был потерян пятый прототип. Самолетов вертикального взлета/посадки на высоте 4,6 метров коснулся левой мотогондолой земли; возник пожар и конвертоплан сгорел. Два человека пострадали.

20.07. 1992
Во время горизонтального полета в правой мотогондоле по причине протечки гидросистемы трансмиссии скопилась рабочая жидкость. Во время перехода конвертоплана из горизонтального полета в режим вертикального снижения в двигатель попала рабочая жидкость гидросистемы, что стало причиной пожара. Четвертый прототип СВВП упал в реку Потомак. За падением наблюдали члены конгресса США, для которых организовали этот демонстрационный полет. 11 человек находившихся на борту погибло, полеты V-22 «Оспри» запретили на 11 месяцев. СВВП V-22 в теории способен выполнять вертикальные взлет/посадку при работе одного двигателя, но в этом случае огонь повредил синхронизирующие воздушные винты валы. Критики программы говорят, что за все 17 лет летных испытаний взлеты/посадки с одним работающим двигателем ни разу не осуществлялись.

08.04.2000
Двумя «Оспри» с десантом морской пехоты имитировалось выполнение задания по эвакуации в темное время суток. V-22 в едином строю осуществляли посадку в Мароне, региональный аэропорт штата Аризона. Пилот ведомой машины уменьшил поступательную скорость, опасаясь столкнуться с ведущим вертолетом, до 72 км/ч, ведущий конвертоплан при этом снижался с большой вертикальной скоростью (около 610 метров в минуту). На высоте 75 метров подъемная сила правого винта резко уменьшилась, в то время как создаваемая левым винтом подъемная сила не изменилась. В результате конвертоплан перевернувшись, упал на землю. Погибли 19 человек находившиеся на борту. Официальной версией катастрофы было названо попадание в режим «вихревого кольца» в связи с превышением вертикальной скорости снижения. Есть версия, что катализатором аварии могла стать спутная струя, созданная ведущим конвертопланом, но эту версию глубоко не изучали, так как в этом случае под вопрос ставилась способность выполнять посадку группой конвертопланов. Вертикальную скорость снижения «Оспри» после катастрофы ограничили 240 метрами в минуту при скорости поступательного движения до 70 км/ч (данное ограничение является типичным для вертолетов).

В катастрофе V-22 8 апреля 2000 г. погибли 19 человек

11.12.2000
На авиабазе Нью-Ривер (штат Северная Каролина) при заходе на посадку после ночного тренировочного полета в момент перехода из полета в режим вертикального снижения на конвертоплане №18 из-за трения и вибраций нарушилась целостность гидравлической магистрали. Из строя вышли две из трех гидросистем. Сразу несколько лампочек аварийной сигнализации загорелось в кабине пилотов. Летчик выключил/включил систему аварийной сигнализации, для того чтобы убедиться в ее правильном срабатывании. Система управления полетом из-за ошибок в ПО начала раскачивать машину в поперечном канале. Экипажем было предпринято 8 попыток восстановить управление, но они не увенчалась успехом. Неуправляемый аппарат упал в лес в районе Джэксонвилла, (штат Северная Каролина) с высоты 490 метров. Четверо человек, находившихся на борту, погибло. По результатам катастрофы доработали ПО, в мотогондолах изменили прокладку магистралей гидросистемы.

А что у нас с показателями аварийности по миру?

http://fishki.net/29778-nazvan ... .html
Самым аварийным признан бобик737 со средним показателем в одну аварию на 507000 лётных часов.
Вот, что я нашёл по часам налёта для Оспрея "Среднее время техобслуживания на 1 час полета составило 9,5 часов. Средний ежемесячный налет на один конвертоплан составил 62 часа (данный показатель до переброски в Ирак составлял 50 часов".
http://rufor.org/showthread.php?t=19
Итого, в год один Оспрей летает примерно 650 часов.
Допустим, все они поступили на вооружение в 2006 году, хотя это и не так. В действительности, большинство были изготовлены уже после 2008. Но, допустим. За 9 лет один налетал бы около 6000 часов, а 160 налетали бы почти 900 000 часов.
Делим на 6 аварий с человеческими жертвами, получаем150 000 часов. Это в три раза выше, чем самый аварийный самолёт в мире, боинг737.

Херня, всё это гавайские сепаратисты. Китайцы, кстати.

И московским кротам

osprey похоже такой-же вдоводел, как хастлер, харриер, шило и далее по списку ...

_________________
who are you to fucking lecture me?

Кротам в первую очередь.
Фиксируем, что Фима безнадежен.

_________________
В игноре: слесарь-пургомёт 4-го разряда Незнайко и беглый рыбницкий какломолдаван Дрочунеску.

Хорошо, что у российских конвертопланов нет ни одной аварии. ;)

ЗЫ Да и самих конвертопланов нет.