"Курганец" и "Армата", господа!


 [ Сообщений: 2773 ]  Стрaница Пред.  1 ... 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134 ... 139  След.
Автор  
 
Сообщение  
Участник

Регистрация: 13.09.2014
Сообщения: 599
Благодарил (а): 7 раз.
Поблагодарили: 5 раз.
Пушыстый ПесецЪ писал(а):
Это уже тут было?

У меня такое фото уже несколько лет имеется.
Но не именно это. На моем фото детали не синего, а коричневого цвета.

   
  
    
Теги
Kurganets-25, T-14 Armata, "Object 148", T-15 Armata, "Object 149"
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 12451
Откуда: Ольгино,3-й этаж.
Благодарил (а): 119 раз.
Поблагодарили: 363 раз.
Panama
Ну...не знаю...но красиво же?

   
  
    
 
Сообщение  
Участник

Регистрация: 13.09.2014
Сообщения: 599
Благодарил (а): 7 раз.
Поблагодарили: 5 раз.
Этот двигатель изначально назывался А-85 и был готов к производству в конце 80-х.
И вот, по прошествии почти 30-ти лет его ставят на Армату.

Хотя нужно еще копать инфу, там вроде были разные варианты.
С 16 и 12 цилиндрами как основной танковый.
И на базе его варианты с разным кол-ом цилиндров для другой техники.


Последний раз редактировалось Спекулянт 01.06.15, 22:15, всего редактировалось 1 раз.
   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 12451
Откуда: Ольгино,3-й этаж.
Благодарил (а): 119 раз.
Поблагодарили: 363 раз.
Panama
Но хоть подновили его,под Евро-5 ? :vata
АТО в гейропу не пустят :crazy:

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 12451
Откуда: Ольгино,3-й этаж.
Благодарил (а): 119 раз.
Поблагодарили: 363 раз.
Panama
Спекулянт писал(а):
И на базе его варианты с разным кол-ом цилиндров для другой техники.
Цетато:
Как написано в сопроводительной табличке — «двигатель для силовой установки машин специального назначения, инженерных и иных машин специального назначения на базе основного объекта специального назначения». Заявлена эксплуатация при температуре окружающего воздуха от -50C до +50С, относительной влажности до 98% и на высоте до 3000 метров.

   
  
    
 
Сообщение  
Участник

Регистрация: 13.09.2014
Сообщения: 599
Благодарил (а): 7 раз.
Поблагодарили: 5 раз.
Этот двиг Х-образный.
У этой схемы очень большая теплоотдача.
Т.е. система охлаждения двигателя должна быть значительно подуктивнее.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 12451
Откуда: Ольгино,3-й этаж.
Благодарил (а): 119 раз.
Поблагодарили: 363 раз.
Panama
Зато минимально возможный размер.
Кубик.Лучше - только шар.

   
  
    
 
Сообщение  
Участник

Регистрация: 13.09.2014
Сообщения: 599
Благодарил (а): 7 раз.
Поблагодарили: 5 раз.
http://www.alexfiles99.narod.r ... 2.htm
Вот интересная статья по двигателю.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 12451
Откуда: Ольгино,3-й этаж.
Благодарил (а): 119 раз.
Поблагодарили: 363 раз.
Panama
Спекулянт писал(а):
http://www.alexfiles99.narod.ru/engine/2v/2v-16-2.htm
Вот интересная статья по двигателю.
Примерно в то же время Харьковскому танковому КБ была задана разработка танка 90-х гг., для которого также предусматривался вариант с двигателем 2В-16-2. Более того, в связку включался и вариант с ГТД. Может быть, кому-то было и невдомек, с каким же двигателем будет создаваться танк, главный конструктор которого имеет в руках моторный завод с хорошо налаженным серийным и опытном производством двухтактных дизелей.

А вот с двигателем 2В-16-2 ситуация была аналогичной, что и с танком Т-80. Разработчиков нового танка столь же мало интересовал челябинский четырехтактный дизель. Он не устраивал харьковчан по высоте. Для них уже давно было сподручнее работать с двигателями, у которых цилиндры расположены горизонтально (5ТДФ, 6ТД). Поэтому никакие согласования не получались. Не удалось прийти к общему знаменателю даже по техническому заданию на двигатель 2В-16-2, которое харьковчане выдали челябинцам.
+++
Что и требовалось доказать - нагадить России больше,чем харьковчане,мало кому удавалось.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 14210
Благодарил (а): 111 раз.
Поблагодарили: 215 раз.
Россия
Может это было?
Тогда извиняюсь.
Смотреть на youtube.com

   
  
    
 
Сообщение  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 2153
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 65 раз.
Россия
Шикарный вид
Изображение

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 03.12.2014
Сообщения: 27744
Благодарил (а): 1116 раз.
Поблагодарили: 864 раз.
Новороссия
Выходи наводчик чуть ли не под башней сидит. И чуть что в эту башню пересесть может...

   
  
    
 
Сообщение  
Эксперт

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 18233
Благодарил (а): 55 раз.
Поблагодарили: 620 раз.
СССР
Т-14 VS Т-15..... Никуя не понятно.....

Т-15.... Классическая схема..... Как на Т-90... Жалюзи двух колес радиаторов (на Т-90 одно колесо) крышек ОПВТ/ПАЗ нет, но исполнительные механизмы и крепления их стоят..... Затем жалюзи радиаторов по схеме Т-90, и за бронированной крышей моторного отделения двигатель

Изображение

Смотрим теперь Т-15

Изображение

Вот тут возникают вопросы.... Где движок, где радиаторы и где колеса вентиляторов охлаждения радиаторов

   
  
    
 
Сообщение  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 03.09.2014
Сообщения: 7136
Откуда: Хорошевка
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 268 раз.
СССР
Пушыстый ПесецЪ писал(а):
Зато минимально возможный размер.
Кубик.Лучше - только шар.

Именно так. Любопытно, что А-85 теоретически можно поставить на М-1 "Абрамс" вместо газовой турбины, он только на считанные сантиметры выше (на 3 см, кажется).
Это при том, что газовые турбины в принципе намного компактнее и легче дизелей той же мощности - одно из их главных преимуществ.
По размеру А-85 почти такой же, как серия двигателей Т-72/90, при мощности в полтора-два раза выше.

В основном А-85 был разработан бог знает когда, но в последние годы удалось добавить цифровой контроль рабочих режимов, так что можно ожидать изрядное увеличение ресурса по сравнению с Т-72/90. Однако и ремонт в полевых условиях затруднится - от этого никуда не деться. С третьей стороны, компьютерная диагностика облегчит техобслуживание.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 03.12.2014
Сообщения: 27744
Благодарил (а): 1116 раз.
Поблагодарили: 864 раз.
Новороссия
Veresk писал(а):
Т-14 VS Т-15..... Никуя не понятно.....

Т-15.... Классическая схема..... Как на Т-90... Жалюзи двух колес радиаторов (на Т-90 одно колесо) крышек ОПВТ/ПАЗ нет, но исполнительные механизмы и крепления их стоят..... Затем жалюзи радиаторов по схеме Т-90, и за бронированной крышей моторного отделения двигатель

Изображение

Смотрим теперь Т-15

Изображение

Вот тут возникают вопросы.... Где движок, где радиаторы и где колеса вентиляторов охлаждения радиаторов

ИМХО радиатор и вентиляторы в том самом полом клюве впереди. Выкидывают воздух параллельно выхлопу. Потому такие длинные "крылья". А сверху - воздухозабор.

   
  
    
 
Сообщение  
Эксперт

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 18233
Благодарил (а): 55 раз.
Поблагодарили: 620 раз.
СССР
Онаним писал(а):
ИМХО радиатор и вентиляторы в том самом полом клюве впереди. Выкидывают воздух параллельно выхлопу. Потому такие длинные "крылья". А сверху - воздухозабор.

Воздухозабор над чем? По идее должен быть над радиаторами, но, что то они не просматриваются

   
  
    
 
Сообщение  
Эксперт

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 18233
Благодарил (а): 55 раз.
Поблагодарили: 620 раз.
СССР
Destrier писал(а):
Пушыстый ПесецЪ писал(а):
Зато минимально возможный размер.
Кубик.Лучше - только шар.

Именно так. Любопытно, что А-85 теоретически можно поставить на М-1 "Абрамс" вместо газовой турбины, он только на считанные сантиметры выше (на 3 см, кажется).
Это при том, что газовые турбины в принципе намного компактнее и легче дизелей той же мощности - одно из их главных преимуществ.
По размеру А-85 почти такой же, как серия двигателей Т-72/90, при мощности в полтора-два раза выше.

В основном А-85 был разработан бог знает когда, но в последние годы удалось добавить цифровой контроль рабочих режимов, так что можно ожидать изрядное увеличение ресурса по сравнению с Т-72/90. Однако и ремонт в полевых условиях затруднится - от этого никуда не деться. С третьей стороны, компьютерная диагностика облегчит техобслуживание.

Движки в полевых условиях не ремонтируются, только агрегатная замена..... Но двигло В-46-6 перекинуть еще та проблема.... Первый раз перекинул дней за пять, потом натренировался, стало получаться часов за 18.....

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 03.12.2014
Сообщения: 27744
Благодарил (а): 1116 раз.
Поблагодарили: 864 раз.
Новороссия
Veresk писал(а):
Онаним писал(а):
ИМХО радиатор и вентиляторы в том самом полом клюве впереди. Выкидывают воздух параллельно выхлопу. Потому такие длинные "крылья". А сверху - воздухозабор.

Воздухозабор над чем? По идее должен быть над радиаторами, но, что то они не просматриваются
Очевидно там нет вентиляторов. Значит там просто забирается воздух. Не выкидывается же он там.

   
  
    
 
Сообщение  
Эксперт

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 18233
Благодарил (а): 55 раз.
Поблагодарили: 620 раз.
СССР
Онаним писал(а):
Veresk писал(а):
Онаним писал(а):
ИМХО радиатор и вентиляторы в том самом полом клюве впереди. Выкидывают воздух параллельно выхлопу. Потому такие длинные "крылья". А сверху - воздухозабор.

Воздухозабор над чем? По идее должен быть над радиаторами, но, что то они не просматриваются
Очевидно там нет вентиляторов. Значит там просто забирается воздух. Не выкидывается же он там.

Что значит нет вентиляторов? Двигатель же жидкостного охлаждения, значит должен быть или вентилятор, или инжектор

   
  
    
 
Сообщение  
Эксперт

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 18233
Благодарил (а): 55 раз.
Поблагодарили: 620 раз.
СССР
Вот фото видно как хохлы пытались скрестить свой недодвигатель с вентиляторной установкой от Т-72... Не получилось..
На фото вентиляторная установка танка Т-72, на Армате их две...

Изображение

   
  
    
 [ Сообщений: 2773 ]  Стрaница Пред.  1 ... 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134 ... 139  След.




[ Time : 0.105s | 18 Queries | GZIP : Off ]