Автомобильная.

ЛК-1 '10.1933

Первый советский троллейбус, названный в честь Лазаря Кагановича и открывший троллейбусную эру в СССР. 15 ноября 1933 г. в 11 часов утра ЛК-1 под номером 2 вышел в свой первый рейс по Москве. Первый маршрут проходил по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги и составлял 7 км.
Шасси для этих машин изготавливал Ярославский автомобильный завод, электрооборудование - московский завод "Динамо", кузова - Завод имени Сталина (ЗиС).

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ЯА-2 '1933–34 Произведены 2 единицы

Автобус был оснащен американским 6-цилиндровым двигателем объемом 8190 см³ мощностью 120 л.с., при этом он мог развивать скорость 48 км/ч и брал на борт до 100 пассажиров (54 сидячих и 46 стоячих мест). Водитель и кондуктор могли связываться между собой по специальному переговорному устройству. В автобусе имелась радиоустановка с двумя динамиками, занавески на окнах, часы и зеркала. Кроме того, автобус имел рекордный показатель в своем классе по длине кузова (более 11 м), а его рама была очень тяжелой из-за большого количества сваренных между собой прокатных швеллеров. Тем не менее автобус стал одним из самых вместительных и комфортабельных среди существовавших аналогов западного производства c оговоркой лишь на то, что это был экспериментальный образец. Потому как весь вопрос стоял в производстве для такой громоздкой машины мощного двигателя - советская промышленность не располагала для этого средствами.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

НАТИ ЯГ-10 автонасос '1934

В 1934 году на шассии ЯГ-10 НАТИ разрабатывает сверхмощный автонасос, предназначенный для нефтедобывающей промышленности Кавказа ("Азнефть"). Автомобили производились на Московском заводе пожарных машин №6. Машина имела два двигателя Hercules мощностью 114 л.с.: один предназначался для привода автомобиля и, через раздаточную коробку, одного из насосов, а другой - только для привода второго центробежного насоса Сумского завода. Насосы располагались в средней части автомобиля. Они получились очень тяжёлыми и "съели" почти половину грузоподъёмности шасси, в результате объём перевозимой воды составил всего 4500 л.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Я-5 "Коджу" Опытный '1934 Произведен в единственном экземпляре

Первый советский дизельный автомобиль.

Дизель, названный "Коджу" (аббревиатура от Коба Джугашвили - партийной клички и настоящей фамилии Сталина) создан в Особом конструкторском бюро ОГПУ. 6-цилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л.с. спроектировала команда Н. Бриллинга. Грузовики Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934 года на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов.
Двигатель планировался к выпуску в Уфе, на том самом заводе, который много лет спустя освоил выпуск моторов для Москвича 412.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ЯГ-4 '1934–36 Произведено 5348 единиц

ЯГ-4 представлял собой модификацию ЯГ-3 (в свою очередь модернизированный Я-5) с двигателем ЗиС 5 и новой коробкой передач ЗиС.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ЯС-1 '1934–36 Произведены примерно 573 единицы

Самосвал на базе ЯГ-4.

Фото нет. Это моделька.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ЯТБ 1 '1936–37

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ЯС-3 '1936–41 Произведено 4765 единиц

Самосвал на базе ЯГ-6.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ЯТБ 3 '1938–39 Произведено 10 единиц

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ЯТБ 4 '1938–41

Производство троллейбусов ЯТБ-4 началось в конце 1938 года. У этой модели было изменена схема электрооборудования, установлен новый двигатель ДК-201б, мощность которого достигала 100 л/с, облегчен кузов, введен новый редуктор и новый компрессор. Внешне троллейбус отличался от ЯТБ-2 лишь отсутствием ящика с пусковыми реостатами на крыше - они стали располагаться под полом кабины водителя для лучшей защиты от атмосферных осадков.

С середины 1941 года Ярославский завод прекратил производство троллейбусов. В годы войны завод переключился на выпуск вооружения, боеприпасов и артиллерийских тягачей. В 1946 году производство троллейбусов в Советском Союзе возобновилось, но уже на Тушинском авиазаводе в Москве, где на основе троллейбуса ЯТБ-5 и чертежей для непостроенного ЯТБ-6 создали первый отечественный цельнометаллический троллейбус - МТБ-82. Ярославский же завод переключился на выпуск 5-7 тонных грузовиков Я-200.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ЯАЗ 205 Опытный '1946 Произведены 103 единицы
После выпуска 103 экземпляров самосвала производство было передано на МАЗ, где он выпускался под маркой МАЗ 205.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Есть в копилке хорошие фото Урал-ЗИС (Урал-АЗ) и ГАЗ-63?

ЯАЗ 210Е '1950–58 Произведено 4930 единиц

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Есть Урал-ЗИС 5В, 355В, 352 и 355М. А что такое АЗ, авиазаправщик?

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

ГАЗ 63 Опытный '1939 Произведен в единственном экземпляре

Экспериментальный полноприводный грузовой автомобиль, разработанный под непосредственным руководством В.А.Грачева. Фактически это была платформа опытного ГАЗ 51 1939 г.в. с ведущим передним мостом и 6-цилиндровым 76-сильным двигателем Dodge D5. Машина могла преодолевать подьемы 30-градусным уклоном, брод глубиной до 0,8м и буксировать прицеп массой 2т. Формально в конце 1939 года ГАЗ 63 приняли на вооружение в РККА, но в серию машина не пошла. Работы по ГАЗ 63 продолжились в конце 1943 года.

======================================================

ГАЗ 63 Опытный '12.1943

Первый прототип ГАЗ 63. Модель получила индекс от довоенной машины, хотя и была спроектирована заново под руководством А.А. Липгарта ведущими конструкторами ГАЗ А.Д. Просвирниным и П.И. Музюкиным. Началом для разработки нового семейства ГАЗ 51/53 стало постановление Совета народных комиссаров о создании новых автомобилей на послевоенный период. Экспериментальная машина оснащалась кабиной и крыльями от Studebaker, хотя в 1945 году получила собственные округлые крылья.






================================================

ГАЗ 63 '04.1948–68 Произведено примерно 474500 единиц

Семейство грузовых автомобилей ГАЗ 63/63А предназначалось для использования в тяжелых дорожных условиях. Оно было создано при максимальном использовании агрегатов и деталей автомобиля ГАЗ 51 и отличалось от него наличием переднего ведущего моста, раздаточной коробки, карданной передачи к переднему мосту и некоторыми другими изменениями. В первые годы производства в связи с острым дефицитом стального листа в стране кабина машин была комбинированная - деревометаллическая. Переход на цельнометаллическую осуществился с 1951 по 1953 год. Автомобиль широко использовался в народном хозяйстве и Советской армии. Он стал первой отечественной грузовой моделью с односкатными задними колесами, что позволило ощутимо улучшить проходимость. У ГАЗ 63 была грузовая платформа с решетчатыми бортами и продольными откидными скамьями. На шасси ГАЗ 63 изготавливались масса специализированных машин, среди которых: топливозаправщик ТЗ-63, маслозаправщик МЗ-3904, молочные цистерны АЦ-18-63 и ВЦПТ-1,5, медицинский автобус АС-1.




ГАЗ 63 с колёсами Я-170

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

УралАЗ - это другое название того же Урал-ЗИС, когда менялись названия заводов. Я учился именно на грузовике, где сбоку капота было выбито Урал-АЗ (Уральский автозавод), ранее именуемый Заводом им.Сталина (ЗИС).

Уральский автомобильный завод основан в ноября 1941 после эвакуации части оборудования с московского завода имени Сталина в Миасс, носил название УралЗиС. Грузовики с названием УралЗиС выпускались с1947 по 1965 год. В 1962 был переименован в УралАЗ. Какая именно модель тебя интересует? Их же много.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Наверное, ЗИС-355. Ты только покажи, я его сразу узнаю.

Терней, ты можешь подождать? Не хотелось бы устраивать чересполосицу. Я хочу закончить с ЯАЗом, а там и до Урала не далеко. Но где-то через неделю. К вечеру глаза устают, а следующие 2 дня работаю. На работе старый тусклый монитор, нихрена почти не вижу.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Да без проблем. Глаза реально нужно беречь.