Истребитель шестого поколения

Испытанный Военно-воздушными силами (ВВС) США в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD) демонстратор «истребителя шестого поколения» обеспечит живучесть, смертоносность и выносливость

Говоря о летальности, издание уверяет, что «истребитель шестого поколения» должен уметь уничтожать самолеты противников, в частности, российский Су-57, до того, как сам окажется в пределах досягаемости их ракет

Издание допускает, что «истребитель шестого поколения» может быть невидимым и в оптическом диапазоне. «Известно, что военные США исследовали эту технологию, но неясно, какого прогресса они достигли», — пишет журнал.

В июле президент подразделения Military Engines американской компании Pratt & Whitney Мэтью Бромберг заявил, что разрабатываемый в рамках программы Adaptive Engine Transition Program (AETP) трехконтурный двигатель с адаптивным циклом XA101 представляет собой будущее силовых установок, в том числе военных.

Ну... у гражданских он уже есть, правда под другим названием - "турбовентиляторный двигатель".

  Истребитель шестого поколения

Чухча ище не рыдал тута от гордости за США?

Испытанный Военно-воздушными силами (ВВС) США в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD) демонстратор «истребителя шестого поколения» обеспечит живучесть, смертоносность и выносливость

чем ответит военное авиастроение рф , 4++++ или 5-- ..

Не, вообще тут реальный прорыв если оно устойчиво заработает.
Турбовентиляторный это двухконтурный, но внешний контур крутится на достаточно низких дозвуковых оборотах. При этом вентилятор делают большой, что обеспечивает большую степень двухконтурности.
Здесь же планируется три контура - можно предположить что внутренний контур будет горячий на больших оборотах, средний будет похож на обычную турбину, а внешний с большим воздушным потоком будет примерно как вентилятор.
Будет ли реальный выигрыш или нет - тяжело сказать.

«Трехконтурные» адаптивные двигатели в рамках программы Adaptive Engine Technology Development (AETD)

Еще в 2007 году стартовала программа министерства обороны США Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), в которой участвовали General Electric (GE) и Rolls-Royce. В 2012 году ADVENT была завершена и перешла в программу Adaptive Engine Technology Development (AETD), в которой вместо Rolls-Royce оказалась Pratt & Whitney (P&W). С 2016 года с обеими компаниями были подписаны контракты на выполнение работ в рамках программы Adaptive Engine Transition Program (AETP). Обе компании получили по 1 млрд долларов, со сроком исполнения программы до 30 сентября 2021 года [2].

Перед обеими компаниями стоит цель разработать и испытать новый тип двигателей, которые в перспективе планируется устанавливать на истребителях F-35 и перспективных истребителях шестого поколения. Цель программы заключается в создании двигателя, который расходует на 25% меньше топлива и выдает на 10% больше тяги, чем доступные на сегодня силовые установки. Такое серьезное улучшение показателей достигается за счет добавления третьего контура к ТРДД, который включается в работу только в режиме экономичного полета, сильно повышая степень двухконтурности двигателя. К тому же более холодный воздух третьего контура используется для снижения температуры газов, покидающих двигатель, и, соответственно, снижения заметности в инфракрасном диапазоне. В боевом режиме достигается повышенная мощность двигателя за счет перехода на традиционный двухконтурный режим с низкой степенью двухконтурности.

Двигатель Adaptive Cycle Engine (ACE), или XA-100, который разрабатывается GE, согласно официальной информации, позволяет снизить потребление топлива на 25%, повысить максимальную дальность полета на 35% и увеличить тягу на 20% [3].

Что касается двигателя P&W под названием XA-101, он представляет собой глубокую модернизацию силовой установки F135, которая используется на истребителях F-35. В двигателе для программы AETP применяется внутренний контур (газогенератор) F-135 практически без изменений, идет разработка остальных компонентов, в том числе и третьего контура [4].
(с)

Можно ответить написанием в Панораме о готовой к запуску Звезде Смерти.

добавления третьего контура к ТРДД, который включается в работу только в режиме экономичного полета, сильно повышая степень двухконтурности двигателя.

Не, вообще тут реальный прорыв если оно устойчиво заработает.
Турбовентиляторный это двухконтурный, но внешний контур крутится на достаточно низких дозвуковых оборотах. При этом вентилятор делают большой, что обеспечивает большую степень двухконтурности.
Здесь же планируется три контура - можно предположить что внутренний контур будет горячий на больших оборотах, средний будет похож на обычную турбину, а внешний с большим воздушным потоком будет примерно как вентилятор.
Будет ли реальный выигрыш или нет - тяжело сказать.

3-й контур - прямоточный для скоростей > 2М.

3-й контур - прямоточный для скоростей > 2М.