Богатые иностранцы попросили «Туполев» создать частный сверхзвуковой самолет

Бред какой то... во первых у них свои B-1B и B-2 есть, а во вторых у Ту-22М3 и так есть 2 сидячих места, +плацкарт в бомболюке, ну и для имеющих излишний вес - 3*~5 тонн на внешней подвеске.

Тем не менее в компании «Туполев» задумались над созданием сверхзвукового административного самолета для бизнес-целей, рассчитанного на 25 пассажиров.

Такой самолет будет работать на жидком водороде и сможет за пару часов перевозить бизнесменов на несколько тысяч километров.

А чувих куда рассаживать?

Бред какой то... во первых у них свои B-1B и B-2 есть, а во вторых у Ту-22М3 и так есть 2 сидячих места, +плацкарт в бомболюке, ну и для имеющих излишний вес - 3*~5 тонн на внешней подвеске.

В бомболюк конечно... он просторный, только барабан убрать...

А если серьёзно, то Ту-22М3 не такой уж и маленький самолёт... примерно как Як-40.

Однако эти просьбы не были исполнены. Как объяснил специалист, переделать Ту-160 в пассажирский самолет слишком дорого, к тому же технология создания является секретной.

во первых у них свои B-1B и B-2 есть

с каких пор оные стали сверхзвуковыми ? к тому-же они давно не выпускаются

Жидкий водород... вот интересно... они сами до этого додумались или подсказал кто?

Полет проходил нормально. Контроль за его выполнением вели все наземные службы и самолет сопровождения Ту-134. Отработанные и проверенные на земле системы впервые проходили проверку в воздухе. Полет продолжался всего 21 минуту по малым кругам на разных высотах не выше 600 метров. Он завершился чуть раньше намеченного, для чего у инженера-испытателя Валерия Архипова были веские доводы: в азотном отсеке датчики зафиксировали наличие азота, который должен был автоматически появиться при утечках водорода. Но, слава Богу, причина была иная. Азот поступал через баллонный вентиль, разгерметизировавшийся при осуществлении самолетом крена в обе стороны от оси. Это стало понятно только на земле.

Был сделан только первый шаг на пути решения сложных проблем внедрения жидкого водорода в качестве авиационного топлива. В процессе летных испытаний были выполнены полеты по проверке работы силовой установки и систем самолета на различных режимах полета и при эволюциях самолета. Выполняли запуски экспериментального двигателя, испытывалась работа систем взрыво-пожаробезопасности в режимах создания нейтральной среды и вентиляции воздуха. В июне 1988 года программа летных испытаний на жидком водороде была выполнена полностью. После этого Ту-155 подвергся доработке для полетов с использованием сжиженного природного газа

[
B1-B - до М=1,25, В1-А - до М=2,22.

Донбасс никогда не будет Россией.Подтверждаю.

«Возможности для этого существуют, но нужен заказчик», – отметил Солозобов.

Так они обращаются за самолетом или заказчиков нет? Нифига не понятно.

Кто читать умеет, тот понял, что речь о новом самолете на жидком водороде.

С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта. На Ту-144ЛЛ были установлены двигатели НК-32-1 (аналогичные используемым на Ту-160) в связи с отсутствием пригодных к эксплуатации НК-144 или РД-36-51, разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура. В полу 1-го салона была организована шахта аварийного покидания самолёта вниз, напрямую через грузовой люк. Большинство кресел было демонтировано. Из-за более мощных двигателей хвост фюзеляжа был дополнительно к имеющимся обшит пластинами нержавеющей стали. После завершения полётов двигатели и записывающая аппаратура были демонтированы.