авиаотрасль 404 спасена!

Антонов продал самолет впервые за четыре года



Контракт на поставку Перу Ан-178 официально подписан. Сроки его выполнения не сообщаются.
Госпредприятие Антонов продал первый за четыре года самолет. Контракт на поставку Ан-178 для Национальной полиции Перу подписало ГП СпецТехноЭкспорт, сообщает пресс-служба госпредприятия.


Тендерное предложение Украины стало лучшим, опередив по итоговой оценке предложения основных конкурентов, среди которых были самолеты C27J от компании Leonardo (США-Италия) и CASA C-295 от Airbus (Испания). Для определения итоговой оценки, заказчик учитывал эксплуатационные характеристики самолета, сроки поставки, расширенные гарантии, обучение персонала и прочее.

Как отметили в СпецТехноЭкспорт, благодаря подписанию контракта, Украина открывает рынок Латинской Америки для нового поколения грузовых самолетов Антонов. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными заказчиками украинских самолетов из других стран этого региона.

"Этот контракт стал логическим продолжением эксплуатации "АНов" в Перу, ведь новый Ан-178 заменит на службе полиции Ан-32Б", - отметил гендиректор Укроборонпрома Айварас Абромавичус.

Украина приняла участие в открытом тендере, где конкурировала с продукцией Италии и Испании.

дай Бог - через 4 года ещё один продадут...

_________________
хохлы - зассали

а танки украинские к какому нибудь берегу пришвартовались?

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

с танками чутка похуже - 1 новый танк за 10 лет..

_________________
хохлы - зассали

это вроде тот, который разрабатывался Украиной за деньги России?

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

«Укрспецэкспорт» и представители Минобороны Тайланда «ударили по рукам» еще в сентябре 2011 года. Тогда перспективы поставок казались безоблачными - украинские танкисты в ближайшие несколько десятилетий вполне могли обойтись и старенькими Т-64, а приятные суммы в твердой валюте могли порадовать украинских чиновников практически завтра. Однако поставку первых танков украинские специалисты «задержали» на пять лет - лишь в 2016 году после многочисленных споров и гневных тирад заказчику было поставлено всего 20 танков.

Обещания представителей украинского ВПК и гарантии под «честное украинское слово» делу не помогли - оплачивать покупку оставшихся 29 танков Минобороны Таиланда наотрез отказалось. Вместо украинских «супертанков» выбор пал на бронемашины VT-4 китайского производства, которые и под задачи, и под скромный бюджет МО Тайланда подошли как нельзя лучше. Однако и это не единственные проблемы для украинских поставщиков. Контракт, действующий до конца 2017 года, еще в силе, однако ввиду постоянных срывов поставок, минобороны Таиланда может подать иск, и взыскать с украинских танкостроителей неустойку, и потребовать компенсацию «морального ущерба». Под моральным ущербом в этой ситуации стоит понимать номинальную разницу в стоимости двух машин, и здесь же стоит отдать должное украинским военным маркетологам, сумевшим «втюхать» едва живые Т-80УД втридорога.
Что касается самих танков, то об их реальном состоянии танкисты из солнечного Таиланда узнали позднее, когда первые машины, полученные в рамках оборонного заказа, поступили в части и начали активно эксплуатироваться. Первые «новые» танки собирались путем разбора, покраски, незначительных «косметических» доработок и обратной сборки еще советских танков, оставшихся на Украине в некотором количестве. Все комплектующие, некогда собранные в танки и отправленные на многочисленные базы хранения, простояли в неподвижном состоянии минимум по 15 лет, и заявленным производителем характеристикам не могли соответствовать в принципе.

«По сути, брали машины со складов хранения - из нескольких неисправных на Заводе им. Малышева собирали один исправный, ставили на него обвес - КАЗ, СУО и прочее - и называли его Т-84 "Оплот". Единственное, что этот "чудо-танк" делал хорошо, так это - ездил на передачах вперед и назад, иногда мог даже стрелять. Но были сведения, что движки глохли часто - хранение все-таки на них сказалось, а техническое обслуживание и внезапная реанимация лишь временно продлили ресурс», - пояснил в интервью телеканалу «Звезда» военный эксперт Алексей Леонков.

Удивлению танкистов Королевской армии Таиланда от увиденного, по словам экспертов, не было предела, ведь за каждую из машин (включая эсплуатационные расходы) заплатили по пять миллионов долларов.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

мдя... собрали самалет из советских запчастей и бегают с криками СУГС и Слава Ураине!

_________________

За то какой.... Говорят до АльфыЦентавра за 40 минут долетает...

_________________

Стоимость программы разработки - $150 млн
Каталожная стоимость - $45 млн
Заказано - 69 машин (эта 70-я)
Поставлено заказчикам - 0

пох*й, - скачем дальше..

_________________
хохлы - зассали

ну теперь заживут !

А этот то уже поставили или привычно аванс пропивают?

дык уже зажили, хули )

_________________
Времена настали страшные, а собеседники не надёжные.

Контракт на поставку Ан-178 для Национальной полиции Перу подписало ГП СпецТехноЭкспорт

_________________
Политика — это патологическая сфера человеческих взаимоотношений, когда страсти есть, а секса нет

В Перу их походу ещё не знают, надеюсь хоть деньги вперед платить не будут. Какол натуральный такой, кондовый. Интересно а укранцы хоть в начальниках жека какого-нибудь ещё там остались, или сплошь Абромавичусы одни?

А перуанцы подписали?

_________________
Украинство - это ментальный и этнический сифилис

Можно поздравить с почином
Дальше легче пойдет, если самолёт не развалится.

Лыжник обещал подпись 100%

_________________

Рагули надеюсь балласт не затихарили, металл все же.

Разработчики перспективного украинского транспортного самолета Ан-178 ошиблись при расчете центровки самолета, то есть положения его центра тяжести по отношению к крылу, сообщает сайт N+1.

По этой причине испытательные и перегоночные полеты транспортника проводятся с дополнительным балластным грузом общей массой 1,32 тонны.

Балластный груз на самолете представляет собой 15 стальных плит массой 85-90 килограммов каждая. Их укладывают пакетом за кабиной пилотов. Ошибка с расчетом центровки Ан-178 обнаружилась на первом опытном образце самолета с серийным номером 001 и регистрацией UR-EXP.

Не исключено, что одной из причин неправильной центровки транспортника стало увеличение размаха крыла на два метра и его площади с 88,5 до 98,6 квадратного метра. Такое решение было принято в 2012 году. Несмотря на изменение технических параметров крыла конструкция фюзеляжа самолета не изменилась.

Поводом для увеличения длины и площади крыла стала недостаточность расчетных взлетно-посадочных характеристик самолета по сравнению с заявленными при начале разработки Ан-178. При этом использование балласта для нормализации центровки ухудшает другие характеристики самолета, в первую очередь общую грузоподъемность и дальность полета.