Ту-154 совершил последний в России гражданский полет

ЯКУТСК, 28 окт — РИА Новости. Единственный из оставшихся в российской гражданской авиации Ту-154 совершил последний полет.
Борт компании "Алроса" доставил 140 пассажиров из якутского города Мирный в Новосибирск.
В 2002 году этот лайнер принадлежал Мирнинскому авиапредприятию, а в 2013-м пополнил авиапарк "Алросы".

"За последние 18 лет самолет налетал почти 27,5 тысячи часов. Только за время службы в авиакомпании "Алроса" Ту-154М выполнил 737 рейсов в обе стороны, перевез свыше 160 тысяч пассажиров, 1224 тонны груза и 52 тонны почты", — рассказали в пресс-службе авиаперевозчика.

По словам гендиректора компании Андрея Гулова, у воздушного судна заканчивается действие сертификата летной годности. После вывода из эксплуатации самолет останется в новосибирском аэропорту Толмачево, пока не будет принято решение о его дальнейшей судьбе.
Ту-154 разработали в конструкторском бюро Туполева. Первый полет состоялся 3 октября 1968 года, а эксплуатация началась 9 февраля 1972-го. Это самый массовый советский реактивный среднемагистральный пассажирский самолет.
"Алроса" — единственная компания, которая выполняла в последние годы регулярные авиаперевозки на Ty-154М и Ту-134. В мае прошлого года свой последний рейс совершил Ту-134 (RA-65693), после чего его передали в Музей истории авиации "Толмачево". В сентябре 2018-го в новосибирском аэропорту состоялась торжественная церемония встречи знаменитого Ту-154М "Ижма", который авиакомпания "Алроса" также передала на хранение в Музей.

https://ria.ru/20201028/tu-154 ... sktop

_________________
Насилием войну не выиграем... (с) Лери

Отличный самолёт.
Один из немногих, у которых разделительные подлокотники вообще убираются.
Один раз вылетали из Мюнхена каким-то неурочным рейсом, возвратный после позднего прилёта. Короче, среди ночи.
Это тогда Сибирь была, ещё до S7.
Народу было как раз треть салона. Быстро разбрелись по всему салону, по одному на секцию, и просто улеглись тушкой на три места.
Я часок отлично поспал.

1. Как гражданский самолет - машина дрянь. И "шумная", и "тяжелая в управлении", и сложная в ТО, и прожорливая до изумления.
Про "комфортабельность салона" (с его извечной вонью сортира) лучше не говорить вообще, такое понятие как "комфорт" в СССР игнорилось чуть менее чем полностью.

2. "разделительные подлокотники вообще убираются" - совсем плохо. И именно потому, что категорически нельзя "улеглись тушкой на три места" - стюры, прохлопавшие такое нарушение ТБ на борту, в случае чего "пошли бы по этапу".
Счастье этих "тушек на три места" в том, что никакие "воздушные ямы" не попались, а то бы все эти "тушки" в лучшем случае "сильно поломались"...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Наслаждаемся https://aviation-safety.net/da ... index

_________________
who are you to fucking lecture me?

Ты, видать, по малолетству на этом самолёте не летал.
А так-то, на заднем надувном трапе неплохой плацдарм получался, для 3-х часового застолья (без песен, по просьбе стюардесс))).

Насчёт сложности в управлении и ТО ничего не скажу, просто не знаю. Тем не менее, учитывая массовость, полагаю что обслуживание было налажено по всей территории.
Но по поводу прожорливости - мимо тазика. Уже смотрели - потребление горючки практически такое же, как МД-80, его сверстник с той же компоновкой.
Вся разница лишь в том, что Дуглас был быстро заброшен и перешли на более новые модели. А СССР решил что цена горючки не играет большой роли а массовость и универсальность важнее. Потому и летал полвека.

Дык среднемагистральный же. Ты в пригородном поезде купе поди требовал? Учитывая массовую миграцию отпускников с дитями в летний период на морЯ, главное было по-быстрому добраться, а не тыдыхкаться двое суток в поезде. Для комфорту был Ил-86

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

Увы... "Вся разница" намного больше. По топливу чуть ли не вдвое.
По "стоимости владения", учитывая что ресурсы планера/движков Ту-154 также серьезно "уступают" таким же у MD-80...

Часовой расход топлива MD-80 составляет 3200 кг/час
Число пассажиров(в туристическом классе) - 172

Среднечасовой расход топлива Ту-154М составляет 5 200 кг/ч
Число пассажиров(в туристическом классе) - 152

Насчет "массовости" и "полвека" можно также "поспорить":

MD-80 выпускался с 1980 по 1999 годы. Всего построен 1191 самолёт.
и
В период с 1970-го по 1998 годы было построено 918 самолётов семейства Ту-154

Что же касается "СССР решил", то все намного проще - в СССР гражданская продукция делалась "по остаточному принципу"- что не подошло (или не нужно было) военным, то "шло в гражданку".
Основная масса агрегатов гражданских машин в СССР была "отбраковкой" с "незначительной адаптацией" военных образцов - отсюда прожорливость/шумность/сложность.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Не поверишь, но я даже на Ту-104 летал (правда совсем сопливым и впечатлений не сохранил)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Да, "комфорт" Ил-86 я тоже "помню" - особенно деревянные стелажи под багаж на "первом этаже"
ЗЫ. "Туалетная атмосфера" в салоне "первого советского аэробуса" также была запоминающейся... Также, как и "межкресельные" расстояния, из-за которых многие летали "на коленях" у сзади сидящих

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!