Сюффрен

Нет. На "Киев" и "Минск".
Распилили Акулы-941, к примеру, Распилят Лазарева-1144. Да ты и сам всё знаешь.

"Киев" уже почти 10 лет как обычный отель.
Минск у стенки завода в Чжоушане.И ходят на него на экскурсии разве что крысы заводские.
Акулы распилили как никчемное дерьмо.Черные дыры для бюджета.Фрунзе-Лазарев..я на нем еще а 92м году был.Уже тогда он был памятником.

Не обычный отель, а военно=развлекательный центр. Аналогично Минск - тематический парк в Шэньчжэне.
Потому мы нищие, что за 10-15 лет гробим дорогущие корабли. А затем обзываем "никчёмное дерьмо". Это называется бесхозяйственность и распиздяйство.
Сравни с Китаем.

Обычный отель.Какой еще центр?
А тот парк в Шеньжене уже не существует 3 года.

Дорогущие корабли строил совок в погоне за "пятилеткой в 3 года".Не думая чем это все добро ремонтировать да где его ставить и прочее прочее

Мля, на моей ветке говностая сбилась в ДЛБ-триаду! Торк- Сталкер- Алабай.
ППЦ!
Это ДНД - дуракам нечего делать.
Пшлинах отселева!

Что такое "совок", Ямамото? Называй вещи своими именами - СССР - твоя и моя Родина. Какой из тебя гросс-адмирал с таким отношением к отечеству? Оборотень в погонах, готовый всё предать и продать.

Моя родина это Баилово (малая).

к тому что этот красавец храм на твоей родине стоял и снесен, - а именно взорван, - и кто тогда игиловец? )

Я не враг сэсэсра.И называю его совком без злобы и ненависти.Глупо ненавидеть то чего давно нет.Но и особого пиетета на его счет не испытываю.
Моя родина это Баилово (малая).А покорение целины да реки вспять меня не волновали и не волнуют и по сей день.такшта не по адресу,волэлик

Здрасьте, приехали!
Был СССР, стала Россия. Чего нет? Название изменилось? А народ остался, земля русская осталась и Родина всё та же. У всех, кроме тебя (?)
Я тебе точно отвечу чего у тебя нет - нет корней. Ты перекати-поле. Махмуд, родства не помнящий.

Акулы распилили как никчемное дерьмо.Черные дыры для бюджета

Был сэсэсэр и нет его.А Россия это часть развалившегося сэсэсэсра.Освободившаяся наконец-то от "объятий дружбы народов".
Был "савецкий народ" теперь его нет.Больше Русь не "сплотила узбеков-латышей".
Где тут "та же Родина"?Мне эстонцы и каклы никакая не "родина" и не "народ".
А тебе?

Очевидно - крылатые ракеты с дальностью 1000км.

В качестве еще одного примера - российский "Ангстрем" в Зеленограде закупил б.у.-ушную французскую линию по производству микросхем. Нового оборудования им, понятное дело, никто не продал бы.

У самих ведь руки под хуй заточены - чтобы подобное оборудование делать.

Но после введения санкций фирма-производитель отказалась обслуживать эту линию - присылать своих наладчиков и поставлять комплектующие.

И теперь она, неработающая, так и стоит - в качестве памятника величию высокодуховных папуасов.

Дододо.

И какие там "российские запчасти"?

Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!.

Сегодня расскажем о том, что Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

1. Эйрбас как российская собственность

Россия как государство — является одним из ключевых собственников Эйрбаса. Нашему государству принадлежит 5% акций EADS. Собственно, это — вторая по размеру государственная доля Эйрбаса, больше только у Франции как государства (порядка 18%).

В прошлом году Эйрбас в очередной раз побил Боинг по числу проданных самолетов. Прибыль от проданных аэробусов пошла кому? Правильно: в т.ч. и России!

Но дело не только в этой прибыли: кроме прибыли, Россия и на конструкторских работах и производстве зарабатывает! Читаем дальше:

2. Разработка аэробусов в России

Как и у Боинга, разработка новых самолетов у Эйрбаса тоже в значительной степени ведется в России. И у Эйрбаса тут — первое и самое крупное за пределами Франции-Германии конструкторское бюро, открытое в 2002 г в Москве: ИКАР. 200 инженеров-конструкторов.

Что наши конструкторы делают — (более 50% работ по новому аэробусу) будет обсуждено далее, а пока — отметим немаловажную деталь: этот конструкторский центр Эйрбаса — это СП Эйрбаса и КАСКОЛа. Таким образом, кроме владения пакетом акция Эйрбаса, Россия еще и (дополнительно) совладелец их конструкторского бюро.

Московское конструкторское бюро выполнило более 30 широкомасштабных проектов по аэробусам. Достаточно сказать, что Airbus передал нам все проекты по поддержке серийного производства узкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, что впоследствии и было номинировано как Лучший Проект в премии «Awards for Excellence, 2010», ежегодно проводимой Airbus.

Все проекты переведены в Москву!

3. Производство Эйрбас в России

Известно, что любой авиастроительный завод — включая и авиастроительные заводы Эйрбаса и Боинга, конечно — это предприятия отверточной сборки. Авиастроительные заводы Эйрбаса или Боинга — не производят ни авионики, ни двигателей, ни шасси, ни иллюминаторов, ни пассажирских кресел, ни обшивки, ни силовых конструкций, ни гидравлических систем — но собирают свои самолеты отверткой из готовых самолетокомплектов.

Производство самолетокомплектов, которые потом отверткой собирают в аэробусы, в значительной степени находится в России.

Корпорация Иркут производит стойки переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320.

Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства.

ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов.

Нижегородский Гидромаш — блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139.

Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область — делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования.