«Мостотрест» снова в деле. Компании доверили ремонт дороги за ₽31 млрд

После ремонта «Мостотреста» участок трассы с 33-го по 84-й км станет платным

Дорогу отремонтируют за счёт государства и сделают платной... офигенно!

В общем-то это все - что надо знать дважды обворованным дегенератам.

Для пронумерованного дегенерата с епеней в этом какая-то "новость" заключается - что кореш Путина Ротенберг как присосался к бюджету РФ, так и будет постоянно воровать из него, пока Путин у власти находится?

А вообще, за личностные темы надо банить.

В общем-то это все - что надо знать дважды обворованным дегенератам.

Дорогу отремонтируют за счёт государства и сделают платной... офигенно!

Естественно. Так дорогу содержали за счёт всех, в том числе и мой счёт.

Я по ней не ездил. И никто из участников темы тоже. Даже Игорь.
Раньше дорогу содержали с его, Игоря, и всех остальных налогов, а никто из них по ней не ездил. Теперь дорогу станут содержать за счет тех, кто по ней катается...
У Игоря, как типичного глиста, это называется "лишили халявы".

К слову, Онанист, в настоящий момент "глист", живущий за счет россиян - это ты.

Согласно Онанисту, в России уже отменен транспортный налог и все акцизы, входящие в стоимость бензина - за счет чего и строятся-содержатся дороги.

Ресурсы действующей в столичном регионе дорожной инфраструктуры не способны удовлетворить существующий спрос. В кратко- и среднесрочной перспективе рост числа автомобилей и активное градостроительство за пределами МКАД повысят интенсивность движения, усугубив без того непростую дорожную ситуацию. Появление платных дорог могло бы хоть частично решить транспортную проблему. Но трудность заключается в том, что необходимо добиться окупаемости инвестиций в дорожное строительство и в то же время не отпугнуть водителей слишком высокими тарифами за проезд, отметила в своей статье старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерина Решетова.

Российские автовладельцы существенно недоплачивают за пользование дорожной инфраструктурой, полагает Екатерина Решетова. Налоговая составляющая в дорожном строительстве составляет в среднем по стране порядка 50%, а в Москве – около 25%, отмечает автор в своей статье «Перспективы развития дорожной инфраструктуры Москвы на принципах государственно-частного партнерства».

По факту, владельцы автомобилей остаются вторыми после пенсионеров крупнейшими реципиентами государственных средств. При этом Москва и Московская область – регионы с самым высоким уровнем доходов и автомобилизации (порядка 400 автомобилей на тысячу жителей). Поэтому, по мнению автора, есть основания задуматься о строительстве платных участков дорог в московской агломерации. Согласно экспертным оценкам, интенсивность движения на головных участках федеральных дорог в пределах Московской области будет вполне достаточна для эксплуатации их на платной основе (120-180 тысяч автомобилей в сутки на участках МКАД-ЦКАД и до 30 тысяч автомобилей в сутки на расстоянии до 100 км от МКАД).

Решетова уверена, что реконструкция головных участков федеральных магистралей с последующим взиманием платы за их использование помогла бы улучшить транспортную ситуацию в городе, перераспределить нагрузку с налогов общего покрытия на платежи автовладельцев, а также обеспечить скоростные выходы из центра столицы и улучшить транспортную доступность ближнего Подмосковья

Придумал, надо киевское шоссе сделать платным до границы.