ОАО РЖД поддержали санкции США и ЕС и окончательно отказались осуществлять железнодорожные перевозки в Крым

Ну и ? Смех то чем вызван ? Тем что Жд сеть целого региона не входит РЖД ? А по каким таким причинам ? Можешь обьяснить . Ни царь ни коммунисты не додумались бы до такого политеса

_________________
Бей бобров спасай Россию

Да. ещё прокукарекайте Беломор, о том, что в Крым будут ТОЛЬКО ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ и не будет ГРУЗОВЫХ.
Вы же знаток по вилянию

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

С Николаевских времён . 1913 г

_________________
Бей бобров спасай Россию

Смех вызван вилянием обосравшегося Беломора, пытавшегося "блеснуть" знаниями

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Я этого не говорил . Я говорил обратное про Севера и грузовые перевозки . Про норильск отрезанный от Жд сети . Крым ЖД то чем вызваны ? Полусуверенный полудурок

_________________
Бей бобров спасай Россию

Ваше жалкое блеянье достойно вашего жалкого смеха . Повторю ни разу в истории страны ЖД сеть не делилась по политическим мотивам

_________________
Бей бобров спасай Россию

Поэтому прошлое Беломора нужно учитывать не с момента его первого появления на форума, а с начала 2019г.

Для грамотные людей прошлое ЖД начинается с первого поезда в стране

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Приведите примеры из прошлого что бы Жд Дороги широкой колеи в стране были не объединены в одно ведомство . Узкоколейки не в счёт .Блесните своим умом.

Источник: ОАО РЖД поддержали санкции США и ЕС и окончательно отказались осуществлять железнодорожные перевозки в Крым

Даешь прошлое Беломор, кремлеградский.

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Там тоже такого не было . Частники были но это совсем другое

_________________
Бей бобров спасай Россию

Не было дорогой товарищь . Не было

_________________
Бей бобров спасай Россию

Знакомимся с прошлым ЖД России:

Как известно, железные дороги в России не всегда были государственными.

Первые полвека своего существования отрасль развивалась преимущественно по американской и британской модели, со множеством конкурирующих друг с другом частных компаний и сравнительно небольшим количеством государственных (казенных) железных дорог. Еще в 1881 г., концу правления Александра II, частными были 93% российских железных дорог и только 7% сети – государственными. А к концу 1890-х гг. расклад был принципиально иной: теперь уже 70% сети принадлежало государству.

Поскольку у ограниченного ума Беломора "прошлым" российских жд является период с 1913г, и с тех пор тупица Беломор, в своем Кремлеграде иного не знает, ввиду ограниченности мышления, вынужден огорчить недоумка Беломора, что в период с 1913 по 1917 гг НЕ БЫЛО В РИ Единого ведомства над ЖД:
https://www.gudok.ru/newspaper ... 66782

Процесс выкупа правительством частных дорог завершился приобретением в собственность государства Московско-Ярославско-Архангельской дороги в 1899 году.

В процентном соотношении форм собственности сеть железных дорог более существенно не изменялась. После 1900 года казна в течение 11 лет не выкупала частных дорог. В январе 1912 года на основе закона была выкуплена только Варшаво-Венская дорога. Решение о приобретении было продиктовано ежегодным ростом доходов магистрали и возможным значительным удорожанием выкупа в будущем. Очередная железная дорога – Лодзинско-Фабричная – была намечена к выкупу на январь 1915 года.

Правительство пожелало поручить строительство новых линий, в том числе малоходных, давно образованным частным обществам по схеме, отработанной еще в бытность И.А.Вышнеградского и защищенной С.Ю.Витте.

Именно по этим соображениям сроки выкупа в казну некоторых частных дорог были отодвинуты: например, Владикавказской дороги – до 1924 года (вместо 1905 года). Данное общество обязалось построить в своем районе пролегания магистрали 604 версты новых дорог, отремонтировать старую сеть и создать новые портовые мощности.

Выкуп дороги Московско-Киевско-Воронежского общества был перенесен на 1930 год. Предусматривались строительство компанией 1,2 тысячи верст новых линий, перевод на широкую колею 120 верст узкоколейной дороги и модернизация действующей сети.

Приобретение казной дороги Московско-Казанского общества было отнесено также на 1930 год, с обязательством дороги соорудить 1,4 тысячи верст новых магистралей и по очередному заданию правительства быть готовым к постройке еще 2 тысяч верст.

Срок выкупа Московско-Виндаво-Рыбинской частной дороги отодвинули на 1931 год. При этом общество обязалось построить 1,7 тысячи верст новых линий. Переход Рязано-Уральской дороги государству был перенесен на 1929 год. Компания обязалась построить мост через Волгу в районе Саратова и проложить несколько новых магистралей. Во все уставы упомянутых акционерных обществ были внесены дополнения о новых обязательствах и увеличенных отчислениях в пользу государственного казначейства.

Большая часть длины магистралей после 1894 года находилась в государственной эксплуатации, меньшая – в частной. Притом примерное их процентное соотношение на протяжении всего начала ХХ века остается неизменным.

На 1914 год имелись 24 казенные железные дороги и 20 частных.

Опять Вы в дерьме Беломор со своим неумением пользоваться Интернетом

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Вы путаете управление дорог и получение доходов от них . Частники получали прибыль но полностью подчинялись единому имперскому центру и имели единое управление

_________________
Бей бобров спасай Россию

Итак подведем итог макания Беломора мордой в неумение :
1. Правильно задать вопрос, чтобы самому не оказаться в дерьме.

2. Неумение поиска необходимой информации по своему неудачному вопросу

3. Тщетные попытки выкрутиться из глупого положения, в котором Беломор оказался в результате своей самонадеянности

Итак:
Ответ на вопрос Беломора: Приведите примеры из прошлого что бы Жд Дороги широкой колеи в стране были не объединены в одно ведомство.
На основе документов, находящихся в Интернете:
1. В РИ жд с момента первго открытого движения в 19 веке и до революции в 20 веке НИКОГДА не были в едином ведомстве , т.е. под одним управлением. Были ЖД под государственным управлением и были под частным.

2. После революции и национализации ЖД и обазовании единого ведомства. несколько жд с пассажирским и грузовым движением, по техническим и экономическим причинам не подчинялись МПС.

3. В РФ после распада СССР в процессе приватизации государственных компаний планировалось передать часть железных дорог в частные руки, т.е. вывести из одного ведомства:
Во время заседания Дмитрий Медведев также обсудил изменения в программе приватизации госкомпаний. До 2016 года будет осуществлена полная или частичная передача в частные руки таких акционерных обществ, как "Роснано", "РЖД", "Совкомфлот", а также ряда крупных топливных и энергетических компаний.

4. Создание по политико-экономическим причина отдельной Крымской железной дороги можно рассматривать, как такую часть приватизации.

Беломор, рекомендую Вам лучше учить матчасть, а не просто стучать по клавиатуре, демонстрируя свою глупость

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Плохо виляете, учите матчасть тщательнее

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Больше мне пустомеля и тупица Беломор по этой теме не интересен и на этом я заканчиваю, поскольку получил, в результате интересный для себя материал

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Пустомеля Беломор, напоследок про управление:

1914 год. Начало войны и мобилизация.

В первые дни войны Российская империя в смысле управления транспортом была административно поделена на две части (см. карту 1) — дороги тыла (44 тысяч верст) и дороги фронта (22 тысячи верст). На фронтовых дорогах вся власть принадлежала Ставке Верховного главнокомандующего и действовали законы военного времени. На дорогах тыла работала прежняя администрация и распорядок движения практически не изменился.

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Вы хотите притянуть частные дороги . Они действительно были , но никак это с политикой не связано . Как то так гражданин соврамши

_________________
Бей бобров спасай Россию

Какой "интересный материал" можно получить от полностью деградировавшего алкаша? Процент бояры в его моче?

Штампики дятел про бояру никому не интересны . Впрочем как и ты сам . Политработник в отставке

_________________
Бей бобров спасай Россию

Он избиратель и имеет голос.
Таковы гримасы демократии.