В Шереметьево горит ССЖ-100

В расшифровке пилоты говорили, что заходят по ILS (КГС). Но на самом деле это мало о чем говорит. Только о том, что индикатор КГС работал.
Но этот индикатор - вполне себе автономная система. При этом автоматическая система управления могла полностью не работать и пилоты должны были управлять самолетом вручную, ориентируясь по индикатору. И нужно учитывать, что существуют три возможных варианта. Полностью автоматический, когда система ведет самолет по сигналу КГС, а пилоты только наблюдают за этим. Директорный режим - когда пилот управляет самолетом по индикатору КГС, но система автоматического управления выполняет рутинные функции стабилизации, то есть как бы "подруливает", компенсирует внешние воздействия, в том числе и избыточный вес, что сильно облегчает управление самолетом.
И полностью ручной, когда нет никакого подруливания и автоматической стабилизации, как это было обычным несколько десятков лет назад, когда пилоты управляли самолетом полностью вручную. Это требует определенного мастерства.
Можно предположить, что в данном случае автоматика была полностью отключена, что, при отсутствии соответствуующего опыта посадки и привело к катастрофе.

https://news.rambler.ru/disasters/42166457-vosstanovlena-polnaya-kartina-katastrofy-ssj-100-v-sheremetevo/

Восстановлена полная картина катастрофы SSJ-100 в Шереметьево

Специалисты восстановили картину произошедшего на борту пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который загорелся после приземления в столичном аэропорту Шереметьево 5 мая. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на близкие к расследованию источники.
Через 15 минут после взлета в нос самолета действительно ударила молния. Грозовая защита лайнера отключила генераторы, из-за чего воздушное судно перешло на электроснабжение от аккумуляторных батарей и режим прямого управления полетом. Как сказано в руководстве по эксплуатации SSJ-100, такая ситуация не требует немедленной посадки и подачи сигнала бедствия: самолет может находиться в воздухе достаточное время, чтобы пилоты могли спокойно приземлиться на ближайшем аэродроме, а при необходимости зайти на второй круг.

Из данных параметрического самописца следует, что пилотам удалось зайти на посадку со второй попытки, выдержав необходимую скорость, однако они перелетели расчетную точку приземления. Долетев до середины взлетно-посадочной полосы, самолет все еще не коснулся ее колесами, поэтому экипаж начал «прижимать» SSJ-100 к земле.
Перед самым приземлением пилоты резко увеличили режим работы двигателей и опустили нос. Эксперты считают, что именно этот маневр привел к катастрофе. Передняя стойка шасси сжалась и подбросила лайнер вверх, из-за чего возникла серия отскоков от ВПП. Задние стойки шасси продавили топливные баки машины, из которых вытек керосин и спровоцировал пожар.

Еще одной ошибкой специалисты считают попытки посадить самолет после возникновения «козла». В руководстве по эксплуатации указано, что после первого отскока нужно прекратить посадку и начинать экстренный взлет.