И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Один умник посчитал, что эксплуатационные издержки троллейбуса и трамвая на 60% дешевле аккумуляторных типа автобусов.

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

Если вычесть рельсы, провода и прочую инфраструктуру и ее содержание.

Сишечка, вот это твоё заявление, после утверждений, что возможна эксплуатация автомобиля с изолированной циркуляцией воздуха и что "самолёты летают герметичными", характеризует тебя, ка безнадёжного хохла.

Поздравляю тебя с открытием факта, что вентиляция как автомобиля, так и самолёта основана на использовании забортного воздуха, с подогревом/охлаждением/осушением.

Технодаун продолжает развлекать публику.

При этом сразу видно, что у технодауна никогда машины не было.
Потому что даже блондинка за рулем очень быстро обнаружит, что не нужно трогать кнопку, которая перекрывает забор воздуха с улицы, чтобы окна не запотевали.
А человек со знанием школьного курса физики это легко объяснит. Так же этот человек легко поймет, что раз есть приток воздуха с улицы, то есть и предусмотренные конструктивно вентиляционные отверстия для сброса этого воздуха.

Но технодаун Сишка не такой! Холодно в машине? Надо машину утеплить!

Со всеми хохоряшками, включая электроподстанции контактной сети.

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

Все очень просто! Бензиновый двигатель в прицепе!

однако после 150-180 тыс. км пробега батарея часто перестает держать свой заряд. В результате владельцы жалуются на заметно возросший расход топлива и ухудшение динамики - гибридная система превращается в балласт. В некоторых случаях ремонт аккумуляторного блока обходится заменой лишь пары потерявших емкость ячеек, но чаще батарею "приговаривают" к замене целиком.
Мы решили узнать, во сколько обойдется такая процедура, и обратились к официальному дилеру марки Lexus, компании Major Auto. Как рассказали нам "официалы", высоковольтная батарея для нашего "подопытного" Lexus GS450h 2014 года потянет аж на 567 848 рублей!

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

Возьмем за базу Теслу. Расход 35 кВт*ч на 160 км. или 0,219 на 1 км. http://www.1gai.ru/baza-znaniy ... .html
Парк л/а в РФ в 2018 г. - 43 млн. http://serega.icnet.ru/cars-sa ... .html
Средний пробег возьмем 15 тык/год или 645 млрд. км. На это потребуется 141 млрд. кВт*ч.
Производство э/э ЕЭС РФ 2017 - 1 053,9 кВт*ч. https://minenergo.gov.ru/node/532
Уже не 10%. А что делать с грузовиками и др. ТС?

8%, две трети из которых на свинцовых аккумуляторах ? Ниочём.

Почему ниочём? При ДТП кислота из разбитых свинцовых аккумуляторов очень освежит экологию.

"Тупость также неисчерпаема, как и электрон."(с) В.И.Ленин, ПСС, т.18, стр 277

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Притом, что это - недоавтомобили, мощностью по 2 киловатта и скоростью 30 кмч, чтоп по сэлу навоз возить.

Я как то прикидывал на сколько надо увеличить производство электроэнергии исходя из суммарной мощности и времени эксплуатации... вышло где то от 4 до 6 раз.
Еще по идее на электроэнергию надо бы перевести ракеты и самолеты...

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

До уровня блондинки с нажатием кнопки ты еще дотягиваешь.
Но не более.

Проблема другая, с двс, но с перепадом температур и конденсатом - решилась утеплением куска днища.

Электрокар проше по кострукции. Там нема сложного двигателя, нема каропки передач, нема печки в салоне, нема кондиционера.

В ролике не видно, он вентиляцию законопатил?

У некоторых и салона нема.

Про модные гаджеты, технопидоров вообще, и si123 - в частности:

"Они платят $1200 за 268-долларовый набор компонентов, чипов и сенсоров. Этот набор сигналит миру, что вы — часть касты инноваторов, часть креативного класса. Вы живете в городе, вы зарабатываете достаточно денег, вы неплохой вариант для размножения."

===========
Gasoline gallon equivalent
Галлон бензина 33.41 KWh
Галлон дизеля 37.95 KWh

Бензина было продано в 2016 году 143 миллиарда галонов.
https://www.eia.gov/tools/faqs ... &t=10

Бензина было продано 80%, дизеля продано 20% в 2009 году.
https://www.fhwa.dot.gov/polic ... 5.cfm
Пропорция должна сохранятся и в 2016 году.

Итак, по бензину - 143 миллиарда * 33.41 KWh = 4 777 630 000 000 kWh = 4.800 TWh

Средний возраст авто в US - 11 лет. Топливная эффективность в 2007 - около 20 mph.
https://www.reuters.com/articl ... 20410

Средняя эффективнось электромобиля около 110 mpge
http://www.hybridcars.com/
То есть более чем в 5 раз выше.

4.800 TWh / 5 = 980
+20% (дизель) = 1150 TWh

Производство электроэнергии в US - 4,079 TWh в 2016 году.
Electricity sector of the United States

Итого - 25%.

НО.

Это ПРОДАННЫЙ бензин и дизель.
Для кучи различных целей - от газонокосилок и бензопил... до строительной техники и backup-генераторов.
============================

Можно пересчитать по проеханным милям.
https://fred.stlouisfed.org/se ... 7NFWA

3.2 триллиона миль / 4 (мили на kwh) = 800 TWh

Итого - 20%.

Все сходится.

А теперь добавляем падение потребления э/э из-за общего увеличения эффективности всего - и получаем 10%.
Для Штатов - для Европы еще меньше.

Ты идиот. Где я говорил о изолированной циркуляции воздуха?
Речь шла о только о утеплении для уменьшения потерь поверхностного контакта.

Для ДВС этой проблемы не стояло вообще, поскольку там обогрев шел мусорным теплом от ДВС. Поэтому и электромобили сейчас делают по инерции такими же - то есть подходом 100 летней давности.

То есть проблема решаема и ее будут решать, будут выпуски авто в зимнем исполнении для холодного климата. Чуть дороже, но не критично.
Все.