И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Китайский бренд Roewe (входит в состав компании SAIC Motor) в дополнение к бензиновой версии минивэна IMAX8 выпустил электрический вариант... Экологичный пятиметровый бизнес-вэн должен усилить позиции марки в сегменте, где «восьмёрка» с ДВС за два года не набрала достаточной популярности.

В качестве альтернативы версии с турбомотором 2.0 мощностью 234 лошадиные силы, сопряжённым с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin, можно выбрать Roewe IMAX8 EV с электродвигателем, отдача которого составляет 245 сил...
Батарея ёмкостью 90 кВт·ч расположена традиционно под полом. Ограничитель максималки установлен на отметке 180 км/ч, хотя бензиновый аналог может разгоняться до 200 км/ч.

Отличий, помимо силовой установки, немного. Решётка радиатора стала глухой имитацией и сменила узор. В салоне стоит другой руль. Кресла второго ряда с электроприводами, вентиляцией и широкими подлокотниками входят в базовую комплектацию электровэна.
Продажи должны стартовать уже в мае, но цены пока не объявлены. Бензиновый Roewe IMAX8 стоит от 188 800 юаней (28800 баксов) (2,1 миллиона рублей). Электрический вариант, как ожидается, будет дороже.
Год назад представили Roewe IMAX8 в золотом исполнении. Автором дизайна модели выступил китайский художник, дизайнер и архитектор Ванг Кайфан".

Для чего сегодня нужен этот сарай на батарейках, где его заряжать в межгороде? Сколько за год большая семья сделает на нем дальних поездок?

500 долларов в год? Уйня какая! Они же там все богатые. Даже для меня это уйня! Они что там за 500 баксов удавятся?

500 долларов в год? Уйня какая! Они же там все богатые. Даже для меня это уйня! Они что там за 500 баксов удавятся?

Так нищая страна. 60 млн. нищих.

То есть, Сися предсказуемо сбрэхал про запас хода 550 км.

сегодня мы пытаемся вернуться к электромобилям, которые были популярны более 100 лет назад

Электромобили могут показаться транспортными средствами будущего, но на самом деле они являются символом статуса прошлого. В течение короткого периода в начале XX века в Соединенных Штатах электромобиль был самым популярным товаром высшего общества, востребованным как знаменитостями, так и бизнесменами. Одно такое авто стоило примерно в 7 раз дороже «доступного» Ford, но привлекало к себе внимания во много раз больше.

В первые годы «автомобильной эры» — примерно с 1896 по 1930 год — в США функционировало 1800 различных производителей автомобилей, в то время как новаторы в Европе работали над автомобилями на батарейках с 1830-х годов. Первый успешный электромобиль в США дебютировал в 1890 году благодаря химику из Айовы. Его шестиместное детище представляло собой электрифицированный фургон, который развивал максимальную скорость 22,5 км в час.

К 1900 году электромобили были настолько популярны, что в Нью-Йорке появился целый парк электротакси, и электромобили составляли треть всех транспортных средств на дорогах. Людям они нравились, потому что во многих отношениях ранние электромобили превосходили своих бензиновых и дизельных конкурентов. Эти авто не издавали шума, не источали зловонный запах или вибрацию, характерные для паровых или бензиновых автомобилей. Они были проще в управлении, не имели «кривого» стартера для запуска двигателя и не требовали сложной системы переключения передач. Электромобили стали чрезвычайно популярны в городах, особенно среди женщин из высшего общества, которым не нравились шумные и вонючие автомобили на бензине.

Производство электромобилей достигло своего пика в 1912 году. Фирма Fritchle, например, производила около 198 автомобилей в год в период с 1909 по 1914-й. И хотя на рубеже веков электромобили составляли значительную долю рынка, достижения в области транспортных средств, работающих на бензине, означали, что с течением времени электромобили занимали все меньшую и меньшую долю рынка.

Когда Генри Форд представил серийную модель T с ДВС в 1908 году и это символизировало смертельный удар по электромобилям. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, в то время как средний электрический родстер продавался за 1750 долларов. В 1912 году Чарльз Кеттеринг также изобрел первый электрический стартер. Это изобретение Кеттеринга сделало автомобиль с ДВС еще более привлекательным для тех же водителей, которые предпочитали электромобили. Так и началась наша «грязная» эра, из которой мы теперь с трудом пытаемся выйти.

https://www.ixbt.com/news/2022/05/04/tesla-sozdast-krupnejshij-v-mire-centr-jeksporta-avtomobilej-kompanija-stroit-v-shanhae-eshjo-odin-zavod.html

Tesla создаст крупнейший в мире центр экспорта автомобилей. Компания строит в Шанхае ещё один завод

Компания Tesla заявила, что превратит Шанхай в «крупнейший в мире центр экспорта автомобилей». Всё благодаря новому заводу, способному производить 450 000 электромобилей в год, который разместится рядом с существующей фабрикой.

А вот мировые продажи в марте.
Плюс 60% к прошлому году, невзирая на дефицит чипов, карантины и проблемы с цепочками поставок.
Спрос просто дикий.

https://insideevs.com/news/583 ... 2022/

бум электромобилей уже был:https://masterok.livejournal.c ... .html

Если США будут воевать с Китаем, то в США не будет аккумуляторов.
И писец электромобилям.