si123 писал(а):
Wal писал(а):
Трамваи, метро и троллейбусы делаются в России из российских же компонентов... так что не кончатся
Кто тебе такую куйню сказал?
Заводчане, которые эти трамваи и строят:
Дважды обновленные трамваи выйдут на маршруты в Петербурге
Дважды обновленные петербургские трамваи «Богатырь-М» уже поступают в «Горэлектротранс» и скоро выйдут на 23‑й и 27‑й городские маршруты. Почему дважды? Чтобы выяснить это, корреспонденты «СПб ведомостей» отправились в Невский район на улицу Седова, где ведется их сборка.
В сборочном корпусе можно раскатывать на машине — настолько он просторный. Но передвигаются тут только кран-балки и тележки с крупными узлами, да и то редко. А рабочие и вовсе не снуют: каждый занят своим делом на одном из участков сборочных линий, которых здесь три.
Вот на первой из них и выстроились в ряд, принимая законченный вид, двухсекционные трамвайные «Богатыри». Петербуржцы получают их, можно сказать, из третьих рук. Каркас подвижного состава формируют в городе Энгельсе. В Твери «полуфабрикат» доводят до ума. А уже улицу Седова готовые вагоны покидают своим ходом.
Да и первых «Богатырей», взятых за основу при создании новой модели, делали в этом же заводском корпусе. Знакомить с ними петербуржцев не нужно: трамвайные вагоны 71-932 ходят в Северной столице уже несколько лет. Совершенствуя эту модель, разработчики предложили ее модифицированный вариант — и на улицах нашего города в прошлом году появились одиннадцать таких перерожденных «Богатырей-М».
Как их стараниями вагон обрастает «плотью», директор показал нам, проведя по всему сборочному конвейеру.
«Здесь пять позиций, — начал он свой рассказ, — дорожки вдоль них, видите, окрашены в разные цвета. Детали сюда поступают из складских помещений, находящихся по периметру цеха, кратчайшим путем, и все нужное у рабочих под рукой. Причем качество сборки наши сотрудники и представители заказчика проверяют на каждом ее этапе, а затем и на выходе».
Для каждой позиции — свой технический паспорт. На первой «пришелец» обретает особую тележку (для 71-932М ее тоже улучшили). Вагон получает здесь шумоизолирующую обшивку и внутреннее электрооборудование. На второй — интерьер, выполненный с применением алюминиевых сплавов и других негорючих материалов. А модульная кабина сливается с корпусом (если трамвай угодил в аварию, получив повреждения, ее легко «отстегнуть» и заменить на новую).
Следующая позиция — установка пассажирских сидений и насыщение кабины «умными» системами. Ну и так далее — вплоть до последнего винтика. После чего трамвай проверяют на дождевальной камере, что необходимо с учетом влажного питерского климата. И, обкатав на заводских путях (10 км по кругу), передают транспортникам, которые сами тестируют его на разных режимах.
Нового «Богатыря-М» ждет и еще один важный экзамен, для него «Горэлектротранс» подготовил отдельный полигон. Дело в том, что самый революционный из присущих этому подвижному составу «наворотов» — система активной помощи водителю (ее‑то и предстоит там проверять), которая позволит трамваю работать, по сути, в беспилотном режиме.
Точнее, его наделили отдельными элементами этого функционала, поскольку выводить беспилотник на дороги российское законодательство пока не разрешает. Но и это немало. Система запомнит с первого раза маршрут, на который выйдет новинка, обратив внимание на все потенциально опасные места. А потом, если в пути возникнет нештатная ситуация, вовремя предупредит об этом водителя, дав звуковой сигнал. И, если водитель не успеет отреагировать, остановит трамвай, уберегая его от столкновения.
Для новой модели предусмотрены также другие полезные системы — автоматизированного стрелочного перевода и кругового обзора, что облегчит движение в парке и депо. «Рулить» трамваем сможет там даже не водитель, а диспетчер депо — к тому все идет. Плюс комфортное управление: эргономичное кресло, куча дисплеев, наиболее часто используемые кнопки вынесены на подлокотник…
Заводчане говорят об этом, перечисляя новшества «Богатыря-М», с воодушевлением. Так, запас автономного хода у него с полным салоном, где число мест для сиденья выросло до 47 (общая пассажировместимость — 138 человек), увеличился за счет более мощных гелиевых аккумуляторов до 3 километров. То есть втрое…
Словом, тут было что посмотреть. Но удастся ли вовремя сотворить эту «богатырскую рать» в условиях нынешнего санкционного давления?
«Схема поставок комплектующих меняется, — говорит Андрей Юхненко, коммерческий директор компании. — Но
на конструктивных изменениях санкции не сказались: мы стали сотрудничать с альтернативными поставщиками, отечественными и азиатскими, которые были на рынке и раньше. Принцип создавать не менее чем полугодовой запас узлов и деталей тоже нас здорово выручил».
По словам Юхненко, доля импортных компонентов составляет по новым трамваям около 10 % (в основном это резинотехнические изделия, герметик для остекления, смазочные материалы), причем тенденция к ее снижению наметилась уже давно.Да, новые трамваи дороже своих немодифицированных собратьев. Но не из‑за удорожания комплектующих, а по причине более широкого функционала, который повлек за собой очень «плотное» техническое оснащение.
На сборку «Богатыря-М» 71-923М уходит восемь рабочих смен, а в месяц конвейер на улице Седова сможет выпускать 16 таких двухсекционных трамваев. Этот темп на предприятии намерены сохранить.
Pегиcтpaция
30.06.22, 04:21
