Кто нибудь эксплуатировал авто на метане?

На пропане ездят давно и многие говорят, что это реально выгодно.
Меня интересует МЕТАН. У кого нибудь есть опыт эксплуатации? Это выгодно или нет?

Пердишь?

Как долго?

Начальство запало на эту идею... хочет...

Если у начальства дохера ненужных машин....

А заправки метановые в ваших ебенях есть?

Начальство какое-то ебанутое. Используйте то, что проверено и не подведёт ни в финансовом ни в техническом смысле. Нахера вот эксперименртировать?

Горохом им зарплату выдавать будет, на замкнутый цикл переведёт. Очень выгодно.

_________________
Эмалированные части головных систем (Егор Летов о хохлах)

На метане стоимость пробега по городу - 150-200 рублей на 100 км максимум. Причем, скорее 150.
Сравни с минимум 400 на бензине.
Так что начальство может быть право. От обстоятельств зависит.
Может, они пиццу по городу развозят?

Да шоб я сам себе под задницу заложил бомбу в 200 атмосфер?

Смотря какой годовой пробег, у тебя стоимость переоборудования не учтена. По пропану есть расчеты, что при пробегах до 100 000 в год нет экономического смысла заморачиваться, по метану хз.

Сапер ВОдичка, ты уверен, что это именно тот форум, где тебе совет по метану дадут?
Хотя.., Ворела с Градоффым все знают

Ну, тут же искали спеца по набору текста (причём не вообще, а из Казани, кажись)

Теплотворная способность пропан-бутановой смеси в три раза выше, чем у метана...

_________________
"Промолчи - и сатана восторжествует"

Личный опыт?
Пердишь?

У метана есть один ОЧЕНЬ большой минус, 200-240 атмосфер в балоне. Видел остатки машины после взрыва(без воспламенения), ну его нах..., шансов выжить критически мало.

_________________
Не надо судить о человеке по его друзьям, у Иуды они были безупречны...

Ну дык начальство хочет машину не себе!

У метана есть второй очень большой минус - отсутствие охлаждения двигателя от скрытой теплоты испарения.
Соответственно, как раз на соотвтетствующую величину двигло надо дефорсировать.
Или не использовать самый энергетически выгодный режим максимальной мощности. При этом на метане все равно двигатель кончается быстрее.
И третий минус есть у метана - поскольку его теплотворная способность втрое хуже, чем у бензина - с метаном снижается весовое наполнение цилиндра, и, соответственно, мощность двигателя.

Крайне люто. Хотя бы то, что метан в баллоне не жидкий и теплоты испарения нет от слова совсем. Учитывая детонационные характеристиаи метана - ОЧ в районе 105 - двигатели надо как раз форсировать по степени сжатия. Но пишыте истчо.

глупость....

_________________