про удои

Bloomberg: черноморские порты не справляются с рекордным урожаем пшеницы в России
Российские порты в Чёрном море, через которые пшеница попадает на мировые рынки, не справляются с рекордным объёмом зерна в этом сезоне, сообщает Bloomberg. Теперь поставщики вынуждены использовать альтернативный способ: они перевозят пшеницу на небольших судах с Азовского моря в глубоководные районы, откуда груз переносится на более крупные суда.

Урожай пшеницы в России настолько велик, что обычных путей экспорта зерна уже недостаточно, и поэтому поставщики всё чаще начинают переправлять пшеницу на небольших судах, сообщает Bloomberg.

Большая часть российской пшеницы загружается на суда в глубоких водах Чёрного моря, однако эти порты сейчас уже перегружены. Поэтому в качестве обходного пути поставщики используют небольшие суда в близлежащем Азовском море и отправляют зерно в глубоководные районы, откуда груз переносится на более крупные суда.

В прошлом году экспорт зерна при помощи метода «с судна на судно» составил 20% от общего объема по сравнению с 2% в 2013 году, отмечает американское издание.

Эта стратегия, которая часто используется при транспортировке нефти и газа, становится всё более популярной при экспорте российского зерна, поскольку Россия имеет дело с более крупными урожаями и растущим спросом со стороны таких отдалённых рынков, как Индонезия.

«Этот канал стал ведущим по экспорту, — утверждает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. — Грузы из Азовского моря в последние годы, особенно в текущем сезоне, привели к колоссальным объёмам транспортировок с судна на судно».

По данным российского Центра оценки качества зерна, в прошлом году способом с судна на судно было экспортировано 8,8 млн. тонн зерна. Это больше того количества зерна, которое было отправлено с крупнейшего в России зернового терминала в Новороссийске.

На долю пшеницы приходится основная часть российского экспорта зерна. Бурное развитие производства продукта привело к увеличению объёмов российского экспорта, а относительно низкая стоимость помогла России захватить большую долю мирового рынка. Хотя местные компании инвестируют в увеличение пропускной способности порта, терминалам становится всё труднее поспевать за рекордными темпами этого сезона, пишет Bloomberg.

Оригинал новости ИноТВ:
https://russian.rt.com/inotv/2 ... utsya

_________________
--------------------------
С Уважением, Голд.

Зерноколонка нещасная..

С пятницей!!

_________________
--------------------------
С Уважением, Голд.

А Мираторг делает всё возможное, чтобы подсадить Россию на говяжью иглу.

Ну вот, будет после открытия жд моста - применение Крымским портам.
В Феодосии есть зерновой терминал, интересно?

украсим тему пятничным

_________________
--------------------------
С Уважением, Голд.

можно и без терминала

_________________
Врут Воруют и Богу молятся---мнение пожилой женщины про власть в РФ

Лучше бы зерно с конбаинами отдали каклам или инвалидам с пенсионерами..

С учетом перспективы - жопка у девицы с кулачок, а плечи - как у пловца дельфином.

а не женоненавистник ли вы часом?

_________________
--------------------------
С Уважением, Голд.

Шо, и это тоже на экспорт???

Не, ябвдул
Довбне не показывайте, пожалейте импотента

Сегодня ГУП «Севастопольский морской порт» начал отгрузку зерна в Сирию. Поставки проходят в рамках достигнутых договоренностей с сирийской провинцией Тартус и городом Севастополь. Напомним, что стороны обсуждали направления сотрудничества на прошлой неделе во время визита в Сирию российской делегации.

Объем первой партии зерна составит 3800 тонн. Зерно на судно отгружается мобильной установкой, монтаж которой закончили производить сегодня днем. Аналогов данной мобильной установки для перевалки зерна в Крыму нет. Ее производительность составляет 350 тонн в час. Стоимость мобильной установки для перевалки зерна 10 млн рублей.

«В прошлом году через порты Севастополя на внешние рынки было поставлено около 500 тысяч тонн зерна. Эта установка позволит нам увеличить мощность по поставке зерна, у нас есть такая потребность», – сообщил учредитель ООО «Красногвардейский элеватор» Михаил Ганага

"Интересно, что скажет Карл Лагерфельд..."

Даже и не мечтай, там пропускная способность будет максимум 10 грузовых поездов в сутки. В лучшем случае этого хватит для закрытия потребностей самого Крыма.

Да что ты говоришь!
Пропускная способность электрифицированного участка Усть-Луга - Мга 70 пар поездов. После выхода на полную мощность, что уже почти свершилось, узел сможет принимать 96 - 98 пар поездов в сутки. Это 120 млн тонн грузов в год, доставляемых в порт только по железной дороге. А тут при схожих обстоятельствах (понятное дело, что в меньших объемах), но не в 10 же раз меньше!

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

>> удои

Простите, у кого ?

Всего будет 47 пар поездов, из них только 10 отдано грузовому движению, остальное пассажирские, электрички и рабочие.

Скромные 35000-50000 тонн в сутки.

Даже этого не будет, ж/д инфраструктура Крыма не даст. Там вообще двухпутка будет только 18 км от моста. А дальше до самого Джанкоя однопутка. Много по ней можно провести грузов?