Система Платон, страшные удорожание в примерах....

Нет, но и Платону не платишь на платных дорогах

Не понял. Как ты посчитал?
За 20000 кг груза из Москвы до Владивостока приходится заплатить 17383 рубля.

Да ладно, кина "Дальнобойщики" насмотрелся штоле? Никто по 2 водилы не ездит, иначе хрен чего они заработают.

Сроки... и фура изотермическая.
На 20 тн. семги, можно нормально поднять.

удорожание из-за Платона 0,869 рубля за кг.

_________________
"Мне не нравится многое в стране, потому что я - патриот. Те, которым нравится все, наверное, блядь, шпионы"

Угу, видимо с окуительных наваров в 300% все фуры стоят в глухих пробешниках на старой ленинградке, в то время как на пустой платной М11 не видно ни одной. Даже все фуры Деловых линий стоят. Наверное для М11 нужен навар 500% ...

У меня была своя транспортная компания. СПб-Мск не ездят, а далеко ездят. Но, даже, если он едет один, то все равно едет быстрее жд. На нормы труда обращают внимание только кто загараницу ездит, там тахографы проверяют.

На самом деле, сейчас так возят только насыпные-наливные грузы. Все остальное контейнерами, который просто перегружается целиком на автоплатформу. Но все равно - геморрой. Сначала надо заказать и дождаться контейнер. Потом поставить его на автоплатформу и отправить на станцию. Там его поставят в отстойник ждать ж/д платформу нужного направления, а это может занять не один день. По прибытии на станцию разгрузки процедура повторяется в обратном порядке. Т.ч., мало того, что грузовые составы идут гораздо медленнее пассажирским, к сроку доставки может запросто добавиться неделя, а то и больше.

Лично про ДЛ ничего не скажу, но абсолютное большинство т.н. "транспортно-экспедиционных компаний" работают со сторонним транспортом. Свой у них только малотоннажный. Они собирают на свой терминал грузы, компонуют по направлением, а как наберется на фуру - ищут через диспетчера желающего поехать в нужную сторону и нанимают его. Там выгружают на свой терминал и развозят по получателям.

Вы пошлете одного водилу в "забег" на 20 тыс.км?

Отстал ты от жизни... Еще как проверяют!

Железка везет сборный груз из Москвы в Благовещенск 12 дней. Деловые линии фурой везут этот же груз ровно 3 недели. На большие расстояния железка всегда опережает автотранспорт. И чем больше расстояние, тем больше опережает. А граница равности скоростей проходит где-то на 3,5-4 тыс.км. До этой границы автотранспорт быстрее железки.

Как правило....

Большинство водил - владельцы машины и сами себя посылают. У меня ежедневно грузятся-разгружаются десятки фур, ни разу двух водил не видел.

Есть, но сомнительно, что большинство. (У знакомого десяток фур, "крутится" он среди своих, таких же "от трех до тридцати".) Развозные газельки и протоны - те да, личники.

Ну, не верю. Выше же писал уже, что сборка, погрузка, сортировка состава в пути, выгрузка, оформление доков и доставка на склад.
ДЛ могут и месяц везти с их перегрузами в логистических центрах. Мы говорим про генеральный груз.

Из Владика и Находки ходят контейнерные поезда целиком в Москву, без сортировки. Рекламируют 14 дней, по факту меньше 21 дней не получается.

Гы-гы. Что за сказки.
За 15-18 дней у меня контейнеры по Втт успевают придти на Купавну, растаможиться, вывезти на склад клиенту, и сдать порожняк. А растаможенный груз 12-13 транзитка, пару дней на раскредитовку и вывоз.

Другое дело, когда затарены станции, как это было с Ховрино и Силикатной осенью, тогда да, можно зависнуть.

Жаль Павелецкую опять закрыли, опять все встанет. Там работа шла вообще, как надо. Кроме ВТТ.

скуя ли двоём? брехня