Система Платон, страшные удорожание в примерах....

В крупных транспортных компаниях водилы так далеко не ездят. У каждого своё плечо. До Владика фура несколько раз меняет тягач на терминалах, а бывает что меняют и саму фуру, перекидывая груз.

Это ППЦ какой геморный бузинес

Нет. Оч и оч редко. Тягач чужой к п/приц своему никто не подцепит. Где потом его искать? Кто будет за груз отвечать?

Если клиент заплатит, то потащат. У клиента могут быть свои резоны.

Я знаю, что из Мск в Хабаровск каждый день отправляется несколько автовозов. У меня друг здесь купил авто и отправил в Благовещенск на автовозе.

Ну, с Богом?..
КамАЗ в седельной конфигурации 5 млн.руб. Предполагаемый пробег до износа 500 тыс.км. Делим цену на пробег и получаем 10 рублей на километр на ремонт и амортизацию авто. 10 тыс км умножаем на и получаем 100 тыс. рублей только на ТО и амортизацию тягача.
Зарплата - рейс 10 дней в одну сторону, два водителя, по нормам выработки как раз месячная зарплата одного водителя, пускай 50 тыс.руб. С налогами и фондами - 80 тыс.руб. С администрацией - 100 тыс рублей.
Вот уже от 400 тысяч осталось только 100, а ведь это еще не все - еще есть аренды, страховки, тот же ПлаТон. Вот так вот "мизерные" расходы делают из доходов никакую прибыль.

там и по скорости фура наверно проиграет ж/д.
Пассажирский идет 7 суток, пусть груз 10-14. Фура на 10 тыс (при соблюдении требований Минтранса) тож 14 суток впритык.
Единственное оправдание - чтоб груз всегда "под присмотром" был.

А водитель тебя повезет бесплатно и сам оплатит амортизацию своей машины.

Ты не пробовал в такси заплатить только за потраченный бензин?

Особенно, если обратный груз с ДВ носит полукриминальный характер (многие виды морепродуктов); или чисто криминальный. Например, икра чёрная, осетровые (калуга) вообще запрещены к добыче, но это в избытке производят браконьеры. Всё это идёт в сторону Москвы. Фурой доставлять проще. Главное - хорошие документы прикрытия иметь.

Когда самолетом слишком дорого, а паровозом слишком долго.

А ты купи машину и развози пассажиров по цене потраченного бензина, какие проблемы?

В крупных транспортных компаниях типа Деловых линий именно так и работают. Там все тягачи и все фуры принадлежат самой компании и на всех терминалах постоянные маневры - приехал, отцепил одну фуру, прицепил другую...

Короче, Платон нагоняет 1.1 рубля за килограмм груза.... Дохера!

Это ты еще полуприцеп не посчитал

Фура быстрее. 2 водилы, едет почти без остановок. На ЖД погрузка-выгрузка, оформление доков, сортировка на узловых станциях тот еще геморрой.

Таких компаний 2-3 на всю страну со своим огромным парком и терминалами. У ДЛ расценки ппц

При чем здесь вес груза? Как ты его посчитал? Фура может везти 20 тонн железа или 5 тонн ваты.

Не забываем, что после выгрузки товара из ЖД состава, его снова надо погрузить на фуру и доставить на конечный склад.

И на фуре со склада отправителя его надо доставить на жд станцию для погрузки на жд состав.

А, если платишь по платону, платные трассы, например М4, он оплачивает?