Керзовым сапогом по причиндалам

Парламентарий отметил, что на данном этапе важно просчитать наперед все детали, чтобы сократить риски российских корпораций в этой сфере. Климов заявил, что при принятии подобного решения, как никогда, важен принцип — «семь раз отмерь, один раз отрежь».

Да, это важно.
Поскольку на запрет поставок титана они нам могут заморозить обслуживание нашего авиапарка состоящего пока в большинстве своем из иностранных судов. Можем остаться без Аэрофлота благодаря Гайдару, который по факту уничтожил нашу авиапромышленность.
А нагонять, исправлять это преступление нам еще долго.

Это будет означать, что весь рынок будет освобождён под российские самолёты.

Кто ж такой долбойоб в совете федерации?! Гайдар в 90-е убил авиапром, совфед щас добьет производство титана. Кастрюли чтоли будете из них делать? Прям хахлы в чистом виде!

Россия ввела контрсанкции в отношении западных стран 6 августа 2014 г., их действие было продлено до 31 декабря 2018 года.

"На российской полке стали доминировать отечественные продукты питания, а поставки импортного продовольствия сократились почти в 2 раза за 3 года: с 43 млрд до 25 млрд долларов в 2016 году", - цитируются в сообщении слова министра сельского хозяйства РФ Александра Ткачева.
Как отмечает министерство, доля импорта в потреблении свинины с 2013 года сократилась в 3 раза - с 26% до 8% в 2016 году, мяса птицы - в 2,5 раза, до 5% в 2016 году. Ввоз импортных овощей с 2013 года сократился вдвое, до 463 тыс. тонн в 2016 году. За последние три года собственное производство тепличных овощей увеличилось на 30%.
Поддержка агропромышленного комплекса из федерального бюджета выросла с 190 млрд руб. в 2014 году до 242 млрд руб. в 2017 г., рост сельхозпроизводства составил 11%.
http://tass.ru/ekonomika/4463343

Это будет означать, что весь рынок будет освобождён под российские самолёты.

Если вводить эмбарго на титан, без готовых средне/дальне магистральников у РФ, Китая и Бразилии, то скорее, можно немного пригнобить Боинг в угоду Аирбаса или наоборот.
Но при правильном подходе, можно закозлить им производственную программу лет на 5, а финансы, практически навсегда.

У нас самолёты строить начали, нам титан самим трэба, а ещё Китай есть...

Рентабельность титанового бизнеса ныне составляет около 20%. Это немного, поскольку бизнес этот очень затратен с инвестиционной точки зрения. Почти вся прибыль предприятия уходит на техническое перевооружение, оборудование — станки, печи и т.д. — страшно дорогое...
Boeing может в один прекрасный миг остаться без титана, если вдруг резко возрастет спрос на него со стороны российской оборонки. В этом случае «Ростехнологии» будут вынуждены отдать приоритет потребностям отечественных компаний. Решить коллизию за счет расширения производства не удастся, ибо отечественные мощности по выплавке титана загружены на 90%.

Опаснее всего для связки ВСМПО—Boeing ухудшение отношений между Россией и США. Не так давно обе компании получили отчетливое напоминание об этом, когда Госдеп США ввел санкции против «Ростехнологий» и АХК «Сухой», запрещающие частным американским компаниям поставлять им продукцию двойного назначения. Правда, по заверениям представителей Boeing, на многочисленные проекты компании с двумя упомянутыми российскими организациями и ВСМПО американское правительство покушаться не намерено — оно и понятно, в этом случае больше пострадают США. Ведь пока партнерство с «ВСМПО-АВИСМА» для Boeing, по экспертным оценкам, означает экономию 200 млн долларов в год...
Теперь непосредственно в Верхней Салде «ВСМПОАВИСМА» осуществляет предварительную механообработку титановых штамповок — заготовок авиадеталей с точностью до 30 микрон. Окончательная обработка изделий проводится на заводе Boeing в Портленде, штат Орегон, и заводах субподрядчиков. Однако, несмотря на известный риск, американцы все же включили «ВСМПО-АВИСМА» в программу производства полусотни готовых титановых деталей «Дримлайнера». Ведь большинство западных концернов стараются делать сегодня только дизайн и сборку самолетов, а остальное отдают на аутсорсинг. Ах, если бы какой-нибудь толковый отечественный экономист дал себе труд грамотно просчитать сопутствующие риски! Но не случилось.

И «ВСМПО-АВИСМА» со всех ног кинулась сотрудничать с экономикой США — в каждом «Дримлайнере» 30% деталей сделаны из изготовленного у нас титанового сплава (их по 10 тонн в каждом самолете).

Побудительный мотив был настолько силен, что в России даже закрыли глаза на то, что Boeing-787 можно использовать не только в гражданской, но и в военной авиации. И что в США до сих пор существует дискриминационный запрет на поставку в Россию шестикоординатных фрезерных станков, отсутствие которых снижает объемы нашего производства и увеличивает его себестоимость. Руководству «ВСМПО-АВИСМА» настолько льстило, что Boeing гарантировал заводу заказы на 20 лет вперед, что эти люди не приняли во внимание, что ежегодный рост объема заказов на титановую продукцию в 3—4% не позволяет даже отбить инфляционные потери. К тому времени как соглашения с заокеанскими заказчиками были заключены, стали видны и другие просчеты титанового проекта. Например, отсутствие у России необходимой для такого бизнеса сырьевой базы...
Крупнейшими импортерами титансодержащего сырья являются США и Китай. Доля Китая составляет 33% мирового импорта, США — 13%, Германии — 12%, России — 1%...
При этом по объему разведанных запасов титана Россия занимает второе место в мире после Китая.

Интересно, а какой титан европский аэрбас применяет? У них вроде как напряжённые отношения с Боингом. Объективно им должно быть выгодно, если третья сила поднаклонит боингов. Как это выгодно и канадийскому Бомбардье, у которого тоже отношения с боингами не складываются.