О Великих цивилизациях. Флот Древнего Китая самый многочисленный в истории человечества

Матросы-ветераны, защитники Севастополя: 1. Реков А.В., 2. Суббота К.Т., 3. Реков М.А., 4. Сарана Т.К., 5. Бульба М., 6. Кривой И.К., 7. Гринько С.Е., 8. Дядик Г.И., 9. Щербаковский И.Т., 10. Руденко П.П., 11. Евтушенко С.Ф., 12. Стукаль М.И., 13. Барабаш А.М., 14. Занудько В.И., 15. Павлюк С.С., 16. Свистун Е.В., 17. Терновский П.М., 18. Фершаль Г.Д., 19. Бороденко Г.М., 20. Черный С.С., 21. Клещ Г.А., 22. Лоик Е.М., 23. Клещ М.А., 24. Константинов А.А., 25. Усатый Ф.И., 26.Дорошенко П.А., 27.Гринько И., 28. Дудниченко П.А., 29.Чуприно С.Е., 30. Смоленский М.Д., 31. Лоик М.М., 32. Калина И.А., 33. Хилобоченко Ф.С., 34. Настобурка Г.Т., 35. Горобец Т.Ф., 36. Череп К.И., 37. Резник Г.М., 38. Смоленский С.Д., 39. Стояненко С.Д., 40. Одношевный Н.И., 41. Топаль Г.Л. Фото из фондов Музея Шереметьевых

Лишь трое из ветеранов имеют однозначно русские фамилии, еще двое-трое — фамилии, возможно, неукраинского происхождения. Подавляющее же большинство — не менее 35-ти мужчин из 41-го, то есть 85-90% — имеют именно украинские фамилии.

Однако, на многих других направлениях выебнуться очень даже удалось.

И, в настоящее время китайссы поражают, например, своим умением скопипиздить всё, что угодно.

== Есть в китайцах что-то такое вызываюсчее уважение. Не преклонение, а именно уважение. Поэтому и удивляет попытка втереть об океанских походах со скромной целью подружиться и поторговать. Неудачная попытка, блябудуага, неудачная.

Каравеллы, Карраки, Халки... 20-50-70-100 тонн максимум, далеко не 1000-3000. А осадка такая же, как у джонок Чжэн-Хэ... Что с ними будет в бурю можете представить.

У джонок куча мачт и парусов, причем косое вооружение, с которым сложно управляться, нужен большой экипаж, у каравелл и карраков 2 мачты, большинство парусов прямые.
То есть китайский экипаж несравнимо больше на тонну водоизмещения.

Соответственно и запасов им надо. В том числе воды.
Особенно смешит дальнее плавание с кучей скота, которому нужна пиьтевая вода гораздо больше и регулярнее, чем людям.

Парусное вооружение джонки считается среди яхтсменов самым удобным в управлении и эффективным. Его используют редко, но метко.

Парусное вооружение джонки считается среди яхтсменов самым удобным в управлении и эффективным. Его используют редко, но метко. Паруса дороговаты в изготовлении.
Косое вооружение позволяет лучший маневр и хождение круто к ветру (выход на ветер).
Скотина часто более толерантна к качеству воды, может пить и солоноватую. А некоторые могут обходиться без воды и поболее человека, например верблюды.

Парусное вооружение джонки считается среди яхтсменов самым удобным в управлении и эффективным. Его используют редко, но метко. Паруса дороговаты в изготовлении.
Косое вооружение позволяет лучший маневр и хождение круто к ветру (выход на ветер).
Скотина часто более толерантна к качеству воды, может пить и солоноватую. А некоторые могут обходиться без воды и поболее человека, например верблюды.

Эээээ...

А можно фотку хоть одной современной яхты с парусами из тростниковой циновки?

Хочу видеть удобные в управлении и эффективные гафельные паруса, лиселя или триселя на корыте хотя бы в 20 5 тыс тонн..

Вооружение джонки и гафельное - это разные вещи

Эээээ...

А можно фотку хоть одной современной яхты с парусами из тростниковой циновки?

Китай начал современное развитие только после сближения с христианской цивилизацией

Знач так. Насчет животных. я думаю, они все же были не идиоты, и брали тот скот, который легче переносит засуху - верблюдов, некоторых коз и т.д.
КОз с собой и европейцы брали, если что.

Насчет парусов. Косой латинский парус появился давно, но позже прямого и был от него шагом вперед, поскольку именно позволял маневрировать, и главное - выходить на ветер. Потом он развился до косого гафельного.
Косой парус на любом судне почитай обязателен (кроме конечно галер), так как без него не повернуть, да и к ветру не пойти.

С прямым парусом совсем не так просто управляться как может показаться, особенно если идти круто к ветру. Поэтому на судах с малым количеством экипажа предпочитают косые паруса.
Паруса джонок - они особенные, они управляются по другому совсем, легко убавляются если надо, даже совсем складываются как веер, и меняют положение. Они требуют меньше команды и усилий на управление и настройку.

Не нравятся гафельные - покажи люгерные. Или латинские.
С точки зрения техники (строительной механики и сопромата) это одно и то же.

Правильно предпочитают. Если есть выбор какой парус ставить по принципу ИЛИ - надо ставить косой. Но чем больше косой парус - тем больше народу надо его обслуживать. Количество народу просто изменяется нелинейно для паруса. У косого - считай по экспоненте, а у прямого - по обратному закону. Там где на бОльший прямой парус надо лишних 2 человека на косой понадобится 4-5. Наступает момент когда проще один из косых парусов заменить на прямой и сократить команду сразу в 1,5 раза.

Вот вам все недостатки китайского паруса.

Паруса эти тяжелые, рейки нужны особой прочности - простое дерево не подойдет.

Вам когда-нибудь приходилось рифить прямой парус по плохой погоде? Я посмотрю, сколько народу надо. Не верите мне - спросите санчеса 1972, он на толшипах ходил много Да есть у него и недостатки, конечно Это непростое дерево называется - бамбук. И его у них много