Бешеный успенх АН-158 на Кубе

Ровно семь лет назад, 28 апреля 2010 года состоялся первый полет самолета Ан-158. К началу 2011 года ГП «Антонов» завершило обширный комплекс работ по его сертификации, а 28 февраля 2011 г. самолет получил сертификаты Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Государственной авиационной администрации Украины на соответствие Авиационным правилам АП-25, гармонизированным с соответствующими американскими правилами FAR-25 и европейскими CS-25.


Всего за 7 лет было построено 7 самолетов Ан-158, один опытный и 6 серийных машин из 10 заложенных. Первый опытный используется для ведения сельскохозяйственной деятельности ГП «Антонов», проведения испытаний, а также участвует в программе «вестернизации» самолетов марки «Антонов».

( Collapse )

Что касается остальных шести построенных. В рамках подписанного на авиасалоне МАКС-2013 соглашения с ГК «Внешэкономбанк» и ЗАО «Росэксимбанк», ОАО «ИФК» поставила на Кубу 6 региональных пассажирских самолетов Ан-158 украинской сборки. Крайний борт по данному контракту был передан государственной кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion в июне 2015 года.

25 августа 2015 года в рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2015, проходившего в подмосковном г. Жуковский, воронежская лизинговая компания ОАО «Ильюшин финанс Ко.», ГК «Внешэкономбанк» и ЗАО «Росэксимбанк» подписали трехстороннее соглашение о финансировании поставок новых ближнемагистральных пассажирских самолетов Ан-158. Соглашение предусматривало организацию финансирования продаж ОАО «Ильюшин финанс Ко.» дополнительно 3-х самолетов Ан-158 (7-9 борта по соглашению) в целях их дальнейшей передачи авиакомпании Cubana de Aviacion.

25 мая 2016 года в Киеве состоялась расширенная встреча с участием представителей ИФК, ГП «Антонов», ПАО «Мотор Сич», ГП «Ивченко-Прогресс», а также от кубинской стороны: CACSA, авиакомпании «Cubana de Aviacion», компании «Aviaimport S.A.». Однако, каких-то положительных сдвигов по реализации заказа на строительство 3-х новых бортов Ан-158 для кубинцев не произошло, даже несмотря на то, что в цехе окончательной сборки на ГП «Антонов» находились как раз 4 недостроенных борта Ан-158 в разной степени готовности. Учитывая тяжелое финансовое положение конечного заказчика и определенные сложности во взаимоотношениях между Россией и Украиной, поставка данных бортов была отложена на неопределенный срок. Новых твердых заказов на строительство самолетов Ан-158 на ГП «Антонов» по состоянию на апрель 2017 года нет.

Год назад, в марте 2016 года в группе проводились работы по определению налета кубинских самолетов Ан-158. Согласно проведенных расчетов налет на 1 технически исправный борт составил 236 часов 39 минут, при этом на регулярных рейсах использовались до 4 бортов из 6 имеющихся с разной интенсивностью. Самолеты Ан-158 использовались на 5 внутренних маршрутах из Гаваны (HAV) в:

Manzanillo (MZO);
Camaguey (CMW);
Holguin (HOG);
Santiago de Cuba (SCU);
Guantanamo (GAO).

Международные рейсы насчитывали 10 направлений:

Nassau (NAS) Багамские острова;
Cancun (CUN) Мексика;
Port-au-Prince (PAP) Гаити;
Managua (MGA) Никарагуа;
Santo Domingo (SDQ) Доминиканская республика;
San Jose (SJO) Коста-рика;
Caracas (CCS) Венесуэла;
Bogota (BOG) Колумбия;
Pointe-a-Pitre (PTP) Заморский департамент Франции в Вест-Индии - Гваделупа;
Fort-de-France (FDF) Заморская территория Франции - Мартиника.

По словам госпожи Иоанки Акоста (Yoanka Acosta), являющейся коммерческим директором авиакомпании Cubana de Aviacion, в ее интервью кубинскому интернет-изданию Ahora.cu (Куба сегодня), массовые отмены и задержки рейсов происходят из-за технического состояния самолетов и несвоевременных поставок комплектующих, которые поставляются из враждующих между собой России и Украины. Статистика представлена на примере внутренних рейсов из Гаваны в туристический центр Ольгин. Из запланированных в центральном расписании в последние месяцы 2017 года 116 регулярных рейсов, выполняемых на самолетах Ан-158, отменены 38 (33%), а из выполненных 78 рейсов - 36 (46%) выполнены с задержками.

Авиакомпанией представлена также статистика и за 2016 г. по внутренним рейсам Havana (HAV) - Holguin (HOG). Из запланированных в 2016 году в центральном расписании 817 регулярных рейсов, выполняемых на самолетах Ан-158, были отменены 110 (13%), а из выполненных 707 рейсов - 402 (57%) выполнены с задержками.

Аналогичную картину в описывает кубинскому интернет-изданию Thecubanhistory.com (Кубинская история ) Рауль Мартинес (Raul Martinez), руководитель представительства авиакомпании Cubana de Aviacion в городе Сантьяго-де-Куба. По его словам самолеты Ан-158 «имеют низкие показатели технической исправности». Конфликт между Россией и Украиной, которые поставляют запасные части для самолетов Ан-158, приводит к существенным задержкам по поставкам комплектующих. Сложившаяся ситуация с Ан-158 оказала серьезное влияние на все внутренние рейсы, вынудив авиакомпанию Cubana де Aviación полностью прекратить продажу билетов на ежедневные рейсы в столицу из аэропорта Гуантанамо, а снятый с маршрута Ан-158 на линии в Сантьяго-де-Куба, в настоящее время подменяется арендованным Boeing-737.

На момент написания материала в коммерческой эксплуатации остался лишь один Ан-158, бортовой номер CU-T1714. Эксплуатацию остальных 5-ти бортов авиакомпания Cubana de Aviacion прекратила, поставив самолеты на прикол.

летачки енти токка для укросела..жаль что кубинцы этого сразу не поняли

_________________
ще не вмерла украина?

на укроселе их тоже не используют, кроме одного опытного

и не надо их использовать......................а надо сжечь вместе с покрышками прямо на муйдане низалэжности

_________________
ще не вмерла украина?

[spoiler=Диман]
Какие тупые эти кубинцы, сказано же - литак для грунтовых ВПП, а они его на асфальт сажают ...

Це той, у которому в кабине выкладывают балласт из плюмбума, шоп не опрокинулсо?

_________________
Factum negantis nulla probatio

представляю, как народ отреагировал в самолете на такое резкое торможение.

Ни один не разбился. Вот это качество.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Президента ИФК А.Рубцова давно надо было посадить с конфискацией за нанесение огромного ущерба России. Эта мразь лоббировала хохлолетаки в РФ. Именно ИФК явлется владельцем этого хохлодерьма, которое поставили на Кубу.
Именно этот урод притащил в свое время производство этого хохлоговна в Воронеж на ВАСО из-за чего чуть не развалился авиазаод. Это стервятники. Государство не может позволить себе потерю ВАСО, поэтому все убытки от деятельности этих мразей покрывалсь из бюджета.

Почему не посадили?

Думаю, на тот момент мы очень дружили с укрой, и овощ требовал от нас ништяков. Помню, с каким трудом мы заставили их передать всю документацию на ан148 в ВАСО по цене внедорожника, как выразился один из укрочиновников. Похоже, она даже этих денег не стоила. А ведь мы чуть он суперджета не отказались ради ан148.

Да уж..
Судя по всему, кубинцы их именно купили, а не взяли в лизинг..

Флагман отечественного самолетостроения Антонов идет на взлет: за последний месяц он представил новый самолет и заключил сразу три выгодных контракта с Китаем, Азербайджаном и Саудовской Аравией “Заменить Россию есть все шансы,— убежден Беспятов.— Мы можем закрепиться на развивающихся рынках: в бывших странах СНГ, Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке. И партнеров себе искать надо там же — прежде всего в Индии и Китае”. Тем временем Китай уже высказал желание купить 20 % Антонова. Причем Беспятов считает это хорошим знаком. “Китайская Geely в свое время купила Volvo,— вспоминает он пример автопроизводителей.— И никакие технологии шведского производителя, они никуда не украли. Напротив, обеспечили ему рынок сбыта и доступ к дешевым инвестициям”. А за последний месяц на Антонове произошло множество событий, среди которых главное — презентация нового грузового лайнера Ан-178, способного поднимать в воздух до 18 т и садиться на грунтовых аэродромах. http://nv.ua/publications/posh ... .html

Источник: Пошел на взлет. Саудовская Аравия, Китай и Азербайджан инвестируют миллиарды в самолеты Антонов

Урок для будущих кремлевских рулевых : НИКОГДА не размещать стратегические производства вне России ( какие бы союзные или таможенные проекты не действовали).

Есть и альтернативные мнения.

На сегодняшний день с определенной долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании Silk Way (Азербайджан) 10 самолетов Ан-178. Этот контракт был заключен предприятием еще до президентского десанта новых управленцев. Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров Ан-178 для компании Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все. Подчеркиваю, ни один самолет "Антонов" больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо еще. По крайней мере, по состоянию на апрель 2017 года. Почему же нет заказов? Куда они делись? Ведь раньше заказы были, хоть и не гигантские. Летают же по планете 40 построенных за последние годы экземпляров Ан-148 и Ан-158, еще 6 Ан-32 поступили в ВВС Ирака, 4 Ан-32 встали на службу в МЧС Украины, несколько Ан-74 отправились в Казахстан, Лаос, другие страны. Ответ прост: потенциальные заказчики хорошо знают положение дел в авиастроении Украины и не разделяют информационного оптимизма его руководителей. Их больше волнует вопрос, способно ли наше ведущее предприятие вообще строить самолеты? Напомню, что последний Ан-148 был достроен и передан, если я не ошибаюсь, Северной Корее ровно два года назад — в апреле 2015 года.
Больше читайте здесь: http://gazeta.zn.ua/internal/m ... .html

Каклы альтернативные долпоепы
40 штук у них летает.. Где они их нашли?
Два по моему в саратове летают. Пара на кубе
Есть еще конечно гос службы МО МЧС ,там 3-4 летают ан-148
Ну 7-8 низенько летают ..откуда 40 взяли ?
А про заказы на ан-178,уссаптся можно
Там сертификата и на горизонте не видно, он не сертифицируем с сичевскими движками
Движок прототип, какой там будет двигатель вообще не известно
А они твердые заказы уже собирают

Они у кубаны в лизинге.. У кубинцев нет денег на покупки
Они хотели купить воронежский ан-148,но не потянули цену

Тогда не понимаю.
Почему они у кубинцев стоят? Время же денег стоит! Если в лизинге и использовать невозможно, то обычно просто возвращают и прерывают договор лизинга.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Сейчас 5 стоящих "на приколе" бортов АН-158 кубинцы используют в качестве...запчастей для летающего!
Переняли "опыт" у антоновцев !

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<