Как расхищали РЖД

Якунину премию! Статью стоит почитать.

Закон что дышло

Обходить конкурсные процедуры тем, кто стоит за закупками РЖД, удается благодаря лазейкам в действующем законодательстве. Конкурс заказчику разрешено проводить в удобной для себя форме. Регламентироваться же он будет внутренними нормативными документами, в частности, составленным на базе типового «Положения о закупках», которое, в соответствии с 223-м законом, утверждает и подписывает руководство госкорпорации.

В свое внутреннее «Положение о закупках» РЖД добавило пункт, который позволяет не проводить конкурсов и тендеров в «исключительных случаях». А они, в свою очередь, дают организации право на осуществление закупок по решению длинного списка руководителей РЖД самых разных рангов – от президента и вице-президентов до глав филиалов и структурных подразделений РЖД.

Такие распоряжения железнодорожное начальство раздает направо и налево. В одном только 2015 году «в исключительных случаях» хозяйственные структуры РЖД заключили с контрагентами 53 483 договора на общую сумму в 88,7 млрд рублей.

В 2016-м, судя по данным за период с января по август, затраты вырастут еще – за 8 месяцев компания потратила на различные нужды 79,5 млрд рублей, заключив 30 689 бесконкурсных договоров.

http://crimerussia.ru/corrupti ... rzhd/

Что хоть закупали-то?
Железные дороги, структура специфичная, со своими требованиями, там конкурсы проводить замучаешься

_________________
Помидорами не отделаетесь! (С)

Статью читай.

Владимир Якунин возглавил РЖД в 2005 году, придя в компанию за два года до этого на должность вице-президента по финансам. Опытный управленец в транспортной сфере железнодорожником стал еще до РЖД, проработав год замминистра путей сообщения.

В эру его правления компания с момента создания в 2003 году медленно наращивала чистую прибыль (с 8,8 млрд рублей в 2004 году до 10 млрд в 2005 и 2006-м). Потом ситуация вдруг изменилась, и к концу 2014 года небольшая, но стабильная прибыль постепенно превратилась в 99,3 млрд убытка, а долг по кредитам и займам приблизился к 800 млрд рублей. Среди основных кредиторов РЖД − Сбербанк, Deutsche Bank и BTБ.

За 10 лет у руля национального железнодорожного оператора президент РЖД стал персонажем нарицательным – мало кому из российских высокопоставленных чиновников удавалось столь эффективно выбивать миллиардные субсидии из государства.

И выбивать в буквальном смысле – каждое свое требование глава РЖД подкреплял доходчивым видением ближайшего будущего компании, да и страны, если денег вдруг не дадут. Например, требование о выделении 100 млрд была проиллюстрировано перспективой повышения тарифов почти на 18%, а запрос 38,5 млрд рублей на социальные перевозки у Фонда национального благосостояния в 2012 году сопровождался угрозой уволить 3 тысячи сотрудников.

Требование дотаций у ФНБ для Якунина стало хорошей традицией. Разные суммы – от 15 миллиардов до 200 (и даже однажды 1,5 трлн) запрашивались из фонда по нескольку раз в год. При том, что с 2010 года компания вела последовательную политику распродажи непрофильных сперва, а потом и вполне себе нужных в хозяйстве активов. Вплоть до вагонов, которых в том же 2010-м было продано почти на 38 млрд рублей.

Хронически бедственное, казалось бы, положение федерального перевозчика, никак не отражалось на зарплате его руководителя. В 2014 году в месяц он получал от 4 до 5,5 миллионов рублей, что примерно в 9 раз больше чем зарплата президента РФ Владимира Путина в том же году, в 150−170 раз больше, чем у машиниста локомотива РЖД, и в 300−320 раз больше ежемесячного оклад монтера-путейца. Видимо, эта ощутимая разница Якунина все-таки смущала, поскольку в 2014 году РЖД отказалась публиковать данные о доходах главы компании и других топ-менеджеров.

А хде там про "расхищения"?
Там про закупки ваще-то.

Надо сообщить норвегам, что эмиграшка, вместо того, чтобы искать официальную работу, продолжает сидеть на социале, тратя время на поиск говна и создание говнотем, никому не интересных, даже ему самому.

Пусть снимут его с шеи порядочных налогоплательщиков и отправят на неньку. По нему военком давно рыдает.

клевета и поклеп
все с РЖД нормально, белогандоны все врут

рваный, а ты случаем не анальный ? больно круто всех разоблачаешь !

Преемник Якунина на посту главы РЖД, бывший замминистра транспорта Олег Белозеров начал вполне оптимистично. 100-миллиардный убыток РЖД по итогам 2015 года сменился чистой прибылью в размере 8,2 миллиардов рублей, при этом миллионный штат еще два года назад сотрудников сократился почти на 200 тысяч человек. На фоне этих цифр заявление Белозерова о том, что в ближайшие 2 года государственная помощь РЖД не понадобится, выглядело вполне убедительным.

Сила традиций

При ближайшем рассмотрении поводов для оптимизма становится заметно меньше. Денег не просят – да, но их уже дали. В феврале 2015-го Дмитрий Медведев увеличил уставный капитал РЖД на 47,38 млрд рублей для реализации инвестиционных проектов. Прибыль прибылью, но, согласно свежему прогнозу самой же РЖД, 2017 год может обернуться для компании убытком в 142 млрд рублей. Зато зарплаты топ-менеджерам РЖД в преддверии будущих успехов уже повысили и ощутимо. Сам Олег Белозеров в 2015 году заработал 86 миллионов рублей, а в целом руководство компании за этот год стало получать больше на 14,5%, что составляет 1,6 млрд в месяц.

Вот откуда ноги растут

Да и с коррупцией все не так безоблачно, как хотелось бы.

Хотя команду топ-менеджеров Якунина в большинстве своем отправили в отставку вслед за лидером, по данным «Радио Свободы», многие главы филиалов РЖД сохранили свои посты и продолжают действовать в тесной связке с представителями прокуратуры и транспортной полиции, покрывающими массовые хищения. По старой памяти, интересы Якунина в его бывшем ведомстве ущемлять тоже вряд ли будут. Например, продажей электронных билетов РЖД занимается компания старшего сына Якунина – Андрея, структуры которого СКР с июня проверяет на предмет аффилированности с бывшим местом работы отца.

На фронте монополистов подрядов РЖД также все без особых перемен. Вернее, действующие лица скорее всего сменятся – после серии публикаций в СМИ команде Крапивина будет сложно сохранить свои позиции и по умолчанию продолжать отрезать от пирога РЖД самые жирные куски. Но свято место пусто не бывает, а то, что новый глава госкомпании Белозеров – давний друг Аркадия и Бориса Ротенбергов, – факт известный.

Их дружба началась еще в середине прошлого десятилетия, когда нынешний глава РЖД руководил Федеральным дорожным агентством «Росавтодор», а Ротенберги, по странному совпадению, активно участвовали в проектах по строительству федеральных трасс М-4 «Дон», М-11 «Нарва», «Москва−Санкт-Петербург» и М9 «Балтия». Отданный Крапивину-Маркелову-Ушеровичу проект по реконструкции БАМа братьям тоже давно по душе. Сегодня возможность получить на его реализацию миллиардные подряды стала реальнее, чем когда-либо.

Совершенно верно.

Пистец

10 крон за тему. Пейши исчо. Рваный колбаснек

Да пох.

_________________
Помидорами не отделаетесь! (С)

Заебали уже эти пидoры колбасные. Плодят темы как с пулемета и все говно.

Кто о чем, а этот питарас Сахалинский, все о пидарах мечтает

_________________
Помидорами не отделаетесь! (С)

Вот-вот.
Опять голимый пистеж.
Где заявы в прокуратуру?
Нету нихуа.

через РЖД Якунин с бандой разворовал бюджетные средства. Скоро мы увидим еще одного лондонского беглеца, пострадавшего от путинского режима. Никто не знает, в лондоне холодильники для шуб продаются?

_________________

РЖД - вотчина РПЦ и главный её спонсор. Сейчас РЖД пытаются отнять у РПЦ.

_________________
Строю русский миллиард населения.