Разрыв свидомого шаблона: Антонов выиграл арбитраж на территории России.

«Антонов» выиграл суд против российского авиазавода на $ 2900000
Госпредприятие «Антонов» выиграло судебный спор против российской компании «Авиакор - авиационный завод». Сумма иска составила 2900000 долларов.

Об этом сообщила пресс-служба юридической фирмы «Ильяшев и партнеры», представляющей интересы украинских авиастроителей.

«Решением суда от 4 июля 2016 по иску ГП« Антонов »на сумму более 2900000. Долларов США были довольны и подлежат взысканию в пользу нашего клиента», - говорится в сообщении.

Причиной иска было использование товарного знака ГП «Антонов» при строительстве и реализации российских самолетов.

Рассматривал дело Арбитражный суд Самарской области Российской Федерации. Также сообщается, что заседание было закрытым в связи с тем, что предмет рассмотрения непосредственно связан с коммерческой тайной обеих сторон.

_________________
Помидорами не отделаетесь! (С)

Авиакор - контора Дерипаски, есличо ...

_________________
who are you to fucking lecture me?

Рыло рАссейскАГА миллиардера
от БРАТВЫ
в натуре

теперь ан на основании этого решения и в международные суды могет подать

.
Ага, хохлы ремоторизируют Милевские вертолеты и как с гуся вода
и никто на них в суд не подает

_________________
Украина похожа на акробата, умершего на батуте, но продолжающего радовать публику

Уря!!!!!!!!
Марку самолетов - то поменять,
КАРЫТА РЖАВЫЕ ДелаЯ замето самолетов АНТОНОВ
убыточнее будет, чем судиться )))

БАбры, подскажите Дерипаске назвать его самолеты
БОБРО-калымагамЕ
заместо, зарекомендовавшей себя в МИРе
Киевской марки самолетов - АНТОНОВ

Бугога.."кыивськая марка антонофф"..песда той марке прилетела моментом, як тильки эта марка стала повнистью кыифськой..Ну ничого..скоро поло-овцы наладют кооперацию с а-рабами и заживут, запануют..

Куйня какая-то. К ВАСО иск по роялти на 146 млн в открытом доступе http://kad.arbitr.ru/Card/4755 ... f14dc
По Самаре нет ничего.

Это РОССИЯ , ... это РОССИЯ
какой нафиг доступ к делам братана - Дерипаски

клепающего РЖАВОЕ БАРАХЛО под Киевскую марку самолетов мирового уровня.

авиакор с 2010 произвел 2 (два ан-140). их суммарная стоимость ну никак не больше 40 лямов. так что озвученная в ТС сумма напоминает бред.

_________________
who are you to fucking lecture me?

Мне плевать на майднутый шаблон. Наш завод понесет убытки.Неужели свой знак нельзя придумать.

_________________
Украина = Антироссия, а украинство = русофобия

Гугл показывает только и исключительно украинские ссылки на эту "информацию".
Поэтому 99.9% что это фейк.

https://www.google.co.uk/?gfe_ ... qdr:w

_________________
बन्दर-लोग

Хохлы берут вертолеты "Миль", ремонтируют и отдают вертолеты "Миль", строительстве и реализации там нет.

А кто виноват тюфякам из Миля?

bootini

Как стало известно "Ъ", эксплуатанты крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124 "Руслан" хотят организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика ГП "Антонов". На фоне обострения отношений с Украиной следить за эксплуатацией судов теперь предлагается российскому КБ Ильюшина. Но разработчик не готов с этим мириться и может в ответ остановить полеты самолетов "Руслан" за пределами России — именно там, где они в основном и работают.

Источники "Ъ" на авиарынке рассказали, что продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла крупнейшего в мире грузового гражданского самолета Ан-124-100 "Руслан" может заняться ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" (входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Этот вопрос уже неоднократно обсуждался с участием основных эксплуатантов самолета — ГК "Волга-Днепр" (крупнейший оператор Ан-124-100, использующий их для чартерных грузоперевозок) и ВВС России (самолеты используются в парке 224-го летного отряда).
Основной причиной, по данным "Ъ", стали "сложности с получением технического сопровождения от украинской стороны". Летный ресурс Ан-124 очень велик — он составляет 50 тыс. часов, 10 тыс. полетов и 45 календарных лет и назначается украинским госконцерном "Антонов" — держателем сертификата типа, а также ответственным за типовую конструкцию самолета. Но по условиям разработчика сама процедура продления ресурса должна производиться гораздо чаще — каждые 4 тыс. летных часов. Сейчас все эти процессы затруднены: сам эксплуатант может проводить лишь периодическое техобслуживание, а все тяжелые формы — только украинский производитель при участии ульяновского "Авиастар-СП" (выполняет техобслуживание и ремонт Ан-124, выпущенных на ульяновском заводе).

Если не передать функции сопровождения эксплуатации Ан-124 российским структурам, может сорваться дальнейшая эксплуатация нескольких самолетов, уверяют собеседники "Ъ". В частности, в октябре 2015 года "Сбербанк Лизинг" и "Волга-Днепр" заключили сделку финансового лизинга на семь лет двух Ан-124-100, которые ранее эксплуатировала обанкротившаяся авиакомпания "Полет" (самолеты принадлежали структурам бизнесмена Александра Лебедева). Но теперь, как говорят источники "Ъ", из-за сложностей с украинской стороной начало их эксплуатации может быть отложено.

В сентябре 2015 года госконцерн "Антонов" по распоряжению правительства Украины вышел из украинско-российского СП "ОАК-Антонов". В Минэкономики Украины тогда поясняли, что дальнейшее участие в СП нецелесообразно из-за приостановки работы над рядом совместных проектов. В январе 2016 года предприятия, входившие в состав концерна, переданы в управление "Укроборонпрому". В мае глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что министерство готово обсудить покупку лицензии на производство другого самолета украинской разработки, регионального Ан-140. Самарский завод "Авиакор" поставил Минобороны Ан-140, но из деталей, имеющихся на заводе,— поскольку в середине 2015 года 34 завода-поставщика с Украины прекратили поставку компонентов для Ан-140, а заменить их российскими аналогами пока не удалось.

В ОАК, "Антонове", "Волга-Днепре", Минпромторге и ФСО на запросы "Ъ" не ответили. Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик. При внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ, добавляют они. Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что в последние годы острота проблем вокруг "Русланов" постоянно росла и "сегодня нет никаких оснований считать, что она может быть решена переговорами с украинской стороной".
Трений с "Антоновым" избежать не удастся, но и у Москвы есть инструменты давления — например, украинский "Мотор Сич" проводит ремоторизацию вертолетов Ми-2 и Ми-8 без участия российских разработчиков.

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3048993

_________________
Украина похожа на акробата, умершего на батуте, но продолжающего радовать публику

ты снова перешла на тяжолую наркоту? Лесюнь по берегла бы себя)

_________________
Времена настали страшные, а собеседники не надёжные.

мне насрать
частники накатали частника

_________________
Для русских деньги далеко не главное. Cправедливость, достоинство, порядочность, наши главные ценности. (форумный бобер mas)

Во, у рыбьего глаза фсё есть, незалежалое гамно тож...

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

они чтоб навредить плюнут и на ми. у мазеп одна задача вредить.
а вообще странно, надо или заканчивать с аном либо устраивать дело таким образом, чтоб хохлы не имели никакого отношения.