Авиакомпания AirBaltic отказалась от покупки у России лайнеров Sukhoi Superjet 100

Латвийская авиакомпания АirBaltic решила не покупать российские самолеты Sukhoi Superjet 100.

об этом сообщает портал MixNews со ссылкой на председателя правления компании Мартина Гаусса.

"После переговоров с инвестором АirBaltic мы договорились, что авиакомпания не будет закупать самолеты Sukhoi", - подчеркнул Гаусс.

Такое решение в авиакомпании приняли после переговоров с инвесторами.

Ранее сообщалось, что Россия готова локализовать часть производства самолетов Sukhoi Superjet на территории Ирана.

_________________
Для русских деньги далеко не главное. Cправедливость, достоинство, порядочность, наши главные ценности. (форумный бобер mas)

Интересно, за какие шиши они собирались покупать, если даже на лизинг Ан-2 денег нету?

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

А какого хрена АйрБалтик вообще намеревался их покупать у маскалей ?
Троллили что ле ?

Пока в правительстве Латвии сидят нацики....
Пока существуют шпротные ограничения...
http://rus.delfi.lv/news/daily ... 25041

_________________
Хорёк-это участник информационной войны,сознательно стоящий на антироссийской стороне.(С)я

а они собирались покупать? Вот уж не слышал даже о намерениях... Нафуя шпротам самолеты?

Очередной "твердый контракт" накрылся.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Комиссия Сейма Латвии одобрила выделение 80 млн евро airBaltic

Монтаг-Гирмес обещает вложить в авиакомпанию 52 миллиона евро, а государство выделит ей заем в размере 80 миллионов евро.

РИА Новости http://ria.ru/world/20151202/1 ... suuGD

ни в текущих, ни в потерянных контрактах шпроты не обнаружились.

http://superjet.wikidot.com/sales

_________________
who are you to fucking lecture me?

Что можно ожидать проститутки США? Что прикажут - то и купят Судьба холопа.

Не писти.

Ну пусть покупают АН-148. . . . . . . . . . . российские. . . . . . . . . . .

это политически мотивированное решение...

А я на днях отказался покупать Maserati...
Типа, тоже решил персональные санкции на итальяшек наложить.

_________________
Помидорами не отделаетесь! (С)

Ни разу не слышал даже о намерениях данной сделки. Лишь бы тявкнуть шавкам.

Да запретить полёты Baltic'а в Россию, и всего делов

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

Разрешить летать в Россию только на Sukhoi Superjet 100

При таком бюджете на закупку авиатехники им только на надутых гондонах летать

Так-то никто не рассчитывал на шпротолатвию. У них сегодня да, завтра нет. Как амеры скажут, в общем

_________________
"Опыт не мешает совершать прежние ошибки, но мешает получать от них прежнее удовольствие" ©

лалка. такто сухих у РФ берет Китай, Египет, Мексика скоро Индия и Вьетнам присоединятся. А шо у укров покупають? по моему только зрк... террористы.

_________________
"Опыт не мешает совершать прежние ошибки, но мешает получать от них прежнее удовольствие" ©

К началу 2014 года построено аж 42 SSJ 100, но в эксплуатации была лишь половина из этого числа. И это не удивительно. Отчеты ГСС о количестве собранных самолетов никогда не соответствуют реальному количеству самолетов, готовых к передаче заказчику. Например, первый самолет для авиакомпании Интерджет был готов к передаче заказчику только в середине 2013 года, однако по отчетам ГСС он прошел как построенный ещё в 2012 году. Ну и стоит вспомнить о 10 самолетах, которые ГСС заменяет Аэрофлоту на новые, так как те были из «установочной» партии и уступают по многим характеристикам ныне производимым Суперджетам.

На данный момент стабильными эксплуатантами самолета SSJ 100 являются лишь 3 авиакомпании:

1) Аэрофлот - 10шт. в реестре, а на деле, из-за постоянных поломок в воздух могут подняться не более 2-3 Суперджетов в день. Самое неприятное, что совсем новые, только что полученные ВС практически не летают. Это говорит о том, что ситуация с качеством и излечением детских болезней не улучшается.

Об это свидетельствует и Директива МАК о проблемах с механизацией крыла SSJ 100: http://www.aex.ru/docs/4/2013/ ... 1959/

2) Авиакомпания Якутия - 2 борта. Никакой информации о событиях и исправности Суперджетов до нас не доходит. Это не значит, что событий нет и исправность 100%. Просто нет информации. Среднесуточный налет на 1 ВС даже ниже, чем у Аэрофлота - 3,64 часа.

3) Мексиканская авиакомпания Интерджет - 6 бортов. Началась эксплуатация первого ВС в сентябре 2013 года. ГСС рапортовало о рекордном налете 9,5 часа и высокой исправности. Однако в данный момент налет уже снизился на треть до 6,5 - 7 часов в сутки. Говорят, на этот рекламный результат работает сейчас всё ГСС с партнерами. Интерджету создали большой склад запчастей и обеспечивают индивидуальное техобеспечение. Почему такой индивидуальный подход мы покажем чуть позже.

На этом список постоянных эксплуатантов SSJ 100 собственно и заканчивается. Остальные эксплуатируют эти самолеты эпизодически:

- Авиакомпания Армавиа полетала год на одном ВС, отказалась от него и обанкротилась.

- Авиакомпания Московия с прошлой осени полётывает (в лизинге от ГСС) на 2-х Суперджетах, доставшихся от других отказавшихся от самолетов заказчиков. Авиакомпания находится под угрозой банкротства, процедура которого то начинается, то приостанавливается.

- Лаосская авиакомпаня ЛАО заказала 3 Суперджета, но получила один и за него не платит, так как не имеет денег. 2 уже построенных для них самолета пытались отдать в «Грозный Авиа», но те посчитали, что предложенные финансовые условия невыгодны.

- Индонезийская авиакомпания Sky Aviation получила 3 самолета (из заказанных 12, но месяц назад объявила о приостановке деятельности в связи с финансовыми проблемами.

- 2 самолета недавно были переданы авиакомпании деловой авиации Атлас Джет. Но это не новые самолеты, а 2 б.у. из тех 10-и, что заменяют Аэрофлоту на доработанную версию.

Если посмотреть на историю проекта SSJ 100, то бросается в глаза обилие заказчиков, которые либо испытывают финансовые трудности, либо банкротятся недождавшись Суперджетов. Все это иллюстрация того, что ГСС заключали контракты с изначально неплатежеспособными заказчиками. Это делалось для того, чтобы искусственно раздуть портфель заказов и пустить пыль в глаза Правительству России, якобы на Суперджеты есть большой спрос. А этим авиакомпаниям-банкротам (без пяти минут) также это было выгодно, чтобы пустить пыль в глаза кредиторам и инвесторам, рисуя наполеоновские планы развития и возврата инвестиций.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

жалко. а мы на них так рассчитывали.