Начинается эра украинского доминирования на мировом шляхе между Китаем и Европой

Вопреки мнению скептиков, украинский эксперимент с трансконтинентальным поездом за четыре страны и два моря прошёл весьма успешно.

Единственное но, не позволяющее прямо сейчас начать процесс перевода товарных потоков Китай-Европа-Китай на украинскую схему, это немного нерасчётная величина транспортных расходов на перемещение одного контейнера.

Если сравнить цену, которую приходится платить сейчас - $3 900 - и ту, которая в итоге сформировалась по результатам эксперимента - $7 950 - можно увидеть, что есть некоторая разница в строну превышения для предложенного Украиной инновационного мувинга.

Однако уже сейчас данная проблема полностью потеряла свою актуальность, т.к. украинской стороной предложен изящный и неожиданный (как, впрочем, и все действия Страны Победившей Революции Достоинства) выход из положения.

Задача решается буквально в одно действие - вместо 40-кафутовых контейнеров украинские специалисты по логистике предложили использовать 20-тифутовые!

Таким образом, один состав подвижных средств может переместить ровно вдвое большее количество единиц контейнеров, при их неизменном весе и объёме, что автоматически снижает стоимость транспортировки одного в те же самые два раза.

Уже готовится к отправке следующий поезд Украина-Китай, снаряжённый с учётом полученного опыта.
Более того, успех этой попытки (а сомнений в нём нет практически никаких) откроет дорогу к использованию 10-тифутовых контейнеров, перевезти каждый из которых будет уже вдвое дешевле!

К сожалению, Украина не располагает достаточным количеством десятифутовок, но ведущие производители уже выразили готовность поставить практически неограниченное их количество, а также рассмотреть возможность строительства ранее нигде не применявшихся 6-ти и даже 5-тифутовых.
Средства, необходимые для их закупки (около $200 млн.) планируется привлечь в виде безвозвратных кредитов от МВФ и ЕС.

Наконец, нельзя не сказать о том, что новые контейнеры будут полностью герметичны, а их форма станет близка к каплевидной (оптимальной с точки зрения минимизации потерь при движении в жидкой среде), что позволит транспортировать их по Чёрному и Каспийскому морям не прибегая к использованию паромов, а просто-напросто сцепляя нужное количество в караван, ведомый буксиром.

Оценочно, это позволит сэкономить ещё не менее $150-200 на одном контейнере.

Резюмируя, можно сказать, что Украина займёт место ведущего транспортного игрока на Евразийском континенте уже в ближайшие 2-3 года.

Поступления в бюджет при этом ожидаются, по самым пессимистическим оценкам, на уровне $12-15 млрд. в год.