| Автор |
|
|
SicTransit
|
|
Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9594
Благодарил (а):
6 раз.
Поблагодарили:
468 раз.
|
Alexx77 писал(а): SicTransit писал(а): А зачем?
Летный и кабинный экипажи х2, и всех дел.
"Сменный экипаж на борту" вовсе не вчера "появился" Возьми калькулятор и посчитай, сколько должно быть экипажей при максимальном разрешенном времени за штурвалом - 8 часов и продолжительностью полета > 24 часов. Как обычно - два экипажа достаточно, 1й экипаж рулит/второй спит. Через каждые 7 часов меняются. И это не только авиа - а вообще все "дальние" ТС - земля/вода/воздух. Правда, это для "коротких" - до 2х суток рейсов. Далее уже идут "многосменные" экипажи с 2х/3х-кратным "резервированием"... Похоже, ты никогда в "дальних рейсах" не бывал...
_________________
Помните, скоты, что вы - люди!
|
|
|
|
 |
|
Alexx77
|
|
| Ветеран |
 |
Регистрация: 09.08.2024
Сообщения: 14978
Благодарил (а):
26 раз.
Поблагодарили:
84 раз.
|
SicTransit писал(а): Как обычно - два экипажа достаточно, 1й экипаж рулит/второй спит. Через каждые 7 часов меняются. И это не только авиа - а вообще все "дальние" ТС - земля/вода/воздух. Правда, это для "коротких" - до 2х суток рейсов. Далее уже идут "многосменные" экипажи с 2х/3х-кратным "резервированием"...
Похоже, ты никогда в "дальних рейсах" не бывал... Нет, я в дальних рейсах не бывал. Ты, судя по всему, тоже. Иначе бы ты знал, что экипажу полагается отдых в размере не менее двойного ранее отработанного времени. То есть, после 7 часов полета он может приступить к выполнению своих обязанностей не ранее, чем через 16 часов.
_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).
|
|
|
|
|
|
steevie_g
|
|
Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 22454
Благодарил (а):
1238 раз.
Поблагодарили:
1338 раз.
|
|
Ходят упорные слухи, что по программе МС-21 к ИрАЗу нижегородский Сокол подключили, на Ил-114 нижегородцы железа наклепали с избытком.
|
|
|
|
|
|
Кот_Инвойс
|
|
Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 113258
Откуда: Москва
Благодарил (а):
1743 раз.
Поблагодарили:
1808 раз.
|
|
Российский пассажирский самолёт Ил-114-300 прилетел в Узбекистан для испытаний 40-градусной жарой.
Опытный борт совершил беспосадочный перелёт из Подмосковья в Бухару. Региональный лайнер проверят на прочность и надёжность работы всех систем в условиях сухой и аномально жаркой погоды.
Ил-114-300 рассчитан на перевозку более 60 пассажиров и предназначен для местных авиалиний, в том числе для посадок на грунтовые полосы. В будущем он должен заменить устаревшие советские Ан-24.
Ранее этот же самолёт успешно прошёл проверку экстремальными морозами во время испытаний в Якутии.
_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль
|
|
|
|
|
|
SicTransit
|
|
Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9594
Благодарил (а):
6 раз.
Поблагодарили:
468 раз.
|
|
Правительство выделит 2,6 млрд рублей на достройку трех серийных Ил-114-300
Правительство России в 2026 году дополнительно направит 2,6 миллиарда рублей на достройку первых трех серийных самолетов Ил-114-300, сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин.
"Правительство дополнительно направит в текущем году 2,6 миллиарда рублей на достройку первых трех серийных самолетов Ил-114-300", - сказал Мишустин на совещании по авиастроению.
_________________
Помните, скоты, что вы - люди!
|
|
|
|
|
|
Bramby
|
|
| Завсегдатай |
 |
Регистрация: 18.01.2026
Сообщения: 3363
Благодарил (а):
292 раз.
Поблагодарили:
57 раз.
|
steevie_g писал(а): Ходят упорные слухи, что по программе МС-21 к ИрАЗу нижегородский Сокол подключили, на Ил-114 нижегородцы железа наклепали с избытком. Можешь объяснить: хорошо это или плохо и почему?
_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)
|
|
|
|
|
|
steevie_g
|
|
Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 22454
Благодарил (а):
1238 раз.
Поблагодарили:
1338 раз.
|
Bramby писал(а): steevie_g писал(а): Ходят упорные слухи, что по программе МС-21 к ИрАЗу нижегородский Сокол подключили, на Ил-114 нижегородцы железа наклепали с избытком. Можешь объяснить: хорошо это или плохо и почему? 1. Разгрузили ульяновский Авиастар для увеличения там производства Веселого Илюхи Ил-76; 2. Шаг к увеличению программы выпуска МС-21, ИАЗ один захлебнется И все это не в ущерб программе Ил-114. Решай сам, хорошо это или плохо. Тракторизд точно не обрадуется.
|
|
|
|
|
|
Галс
|
|
Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 46047
Откуда: Ростов-папа.
Благодарил (а):
336 раз.
Поблагодарили:
915 раз.
|
steevie_g писал(а): Ходят упорные слухи, что по программе МС-21 к ИрАЗу нижегородский Сокол подключили, на Ил-114 нижегородцы железа наклепали с избытком. Большой шаг для МС-21: в Нижнем Новгороде запустили производство одного из самых сложных элементов самолёта
Авиазавод «Сокол» собрал первый подкилевой отсек для лайнера и готовится полностью перенести производство этого узла на свою площадку Нижегородский авиазавод «Сокол» собрал первый подкилевой отсек для российского пассажирского самолёта МС-21 и приступил к подготовке собственного производства этого агрегата. Предприятие стало новым участником кооперации по выпуску лайнера и будет отвечать за изготовление ряда важных элементов конструкции. В рамках программы развития отечественной гражданской авиации филиал ПАО «ОАК» — НАЗ «Сокол» подключили к производственной цепочке МС-21. Заводу передали выпуск подкилевого отсека, элементов механизации дверей и других деталей самолёта. Первый образец агрегата уже прошёл сборку. На предприятие поступили основные части конструкции — гермоднище, верхняя и нижняя секции, изготовленные на ульяновском заводе «Авиастар». После соединения компонентов специалисты «Сокола» сформировали полноценный подкилевой отсек, установили необходимые трубопроводы и подготовили его к отправке на Иркутский авиазавод, где продолжается финальная сборка самолётов МС-21. Следующий этап — переход к самостоятельному изготовлению второго отсека уже силами нижегородского предприятия. В перспективе весь цикл выпуска этого элемента планируется локализовать на площадке «Сокола». Для нового производства завод получил автоматизированный комплекс для выполнения клёпальных операций. Оборудование уже смонтировано и прошло приёмку. Теперь специалисты предприятия должны освоить работу с системой в рамках специальной подготовки, которую проведут эксперты ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского. Обучение займёт около двух месяцев. Работники будут изучать не только технологии сборки авиационных конструкций, но и программирование и управление автоматизированным оборудованием. Для практических занятий уже подготовлены специальные панели отсека, на которых будут отрабатываться режимы клёпки. Ранее «Первый технический» сообщал, что инженеры из Санкт-Петербурга импортозаместили продукцию американского Collins Aerospace, начали выпускать отечественные аналоги датчиков предотвращения столкновений.
|
|
|
|
|
|
steevie_g
|
|
Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 22454
Благодарил (а):
1238 раз.
Поблагодарили:
1338 раз.
|
В ПАО "Яковлев" рассказали о готовности самолетов SJ-100 КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ (Хабаровский край), 3 авг - РИА Новости. Около 30 самолетов SJ-100, которые производят на филиале ПАО "Яковлев" в Хабаровском крае, находятся в разной степени готовности, сообщил РИА Новости директор производственного центра предприятия Егор Попов. "У нас сейчас в разной степени готовности здесь, на производственном центре, находится 27 самолетов (SJ-100 - ред.). Продолжаем сборку этих самолетов. Сейчас мы работаем по заказу на 42 самолета. Вот производим 42 самолета, которые будут поставлены в ближайшее время", - сообщил Попов. По его словам, в настоящее время шесть самолетов SJ-100 готовы более чем на 90%.
|
|
|
|
|
|
Галс
|
|
Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 46047
Откуда: Ростов-папа.
Благодарил (а):
336 раз.
Поблагодарили:
915 раз.
|
|
К вопросу замены французского двигателя на ПД-8. Уже слышны стоны и причитания о архисложной проблеме и практической невозможности и прочее. Пишется, что изменился вес, габаритные размеры двигателя, а это означает, что надо всё пересчитывать и крылья, и программное обеспечение. И как-то забывают о том, что ПД-8 уже установлен на SJ-100 и самолет проходит сертификацию со всеми изменениями, т.е. и с новым двигателем, и с новыми крыльями, и с новым программным обеспечением. Иными словами известно что и как менять. Может не всё так трагично?
|
|
|
|
|
|
Кот_Инвойс
|
|
Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 113258
Откуда: Москва
Благодарил (а):
1743 раз.
Поблагодарили:
1808 раз.
|
Галс писал(а): К вопросу замены французского двигателя на ПД-8. Уже слышны стоны и причитания о архисложной проблеме и практической невозможности и прочее. Пишется, что изменился вес, габаритные размеры двигателя, а это означает, что надо всё пересчитывать и крылья, и программное обеспечение. И как-то забывают о том, что ПД-8 уже установлен на SJ-100 и самолет проходит сертификацию со всеми изменениями, т.е. и с новым двигателем, и с новыми крыльями, и с новым программным обеспечением. Иными словами известно что и как менять. Может не всё так трагично? - Двигатель бумажный, его смоет первый же ледоход, даже при Сталине не смогли построить!
_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль
|
|
|
|
|
|
Торк
|
|
| Ветеран |
 |
Регистрация: 18.05.2016
Сообщения: 30929
Откуда: Ватник с Урала
Благодарил (а):
1668 раз.
Поблагодарили:
3199 раз.
|
Галс писал(а): К вопросу замены французского двигателя на ПД-8 Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran». Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro. В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам». Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей. Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran» производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100. …Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно. В общем, «Finita la commedia!» За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию… ЗЫ Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ... https://t.me/ramzayiegokomanda/47968
_________________
"Мне не нравится многое в стране, потому что я - патриот. Те, которым нравится все, наверное, блядь, шпионы"
|
|
|
|
|
|
Кот_Инвойс
|
|
Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 113258
Откуда: Москва
Благодарил (а):
1743 раз.
Поблагодарили:
1808 раз.
|
Торк
Цитата: Галс писал(а): К вопросу замены французского двигателя на ПД-8 Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran». Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro. В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам». Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей. Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran» производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100. …Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно. В общем, «Finita la commedia!» За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию… ЗЫ Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ... https://t.me/ramzayiegokomanda/47968
Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов.
_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль
|
|
|
|
|
|
SicTransit
|
|
Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9594
Благодарил (а):
6 раз.
Поблагодарили:
468 раз.
|
Кот_Инвойс писал(а):
Торк
Цитата: Галс писал(а): К вопросу замены французского двигателя на ПД-8 Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran». Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro. В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам». Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей. Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran» производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100. …Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно. В общем, «Finita la commedia!» За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию… ЗЫ Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ... https://t.me/ramzayiegokomanda/47968
Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов. Ту-334... По ТТХ - "обрезок" ("максимально унифицированный") Ту-204. И такое же древнее дерьмо (работа над Ту-334 началась ещё в конце 1980-х годов прошлого века). Ровно с теми же проблемами - наличие бортинженера (нах не нужного) и (sic!) с запорожскими движками (Д436) /Ту-204 хоть с пермскими ПС90/. Шансов у этого "наследия совка" нет и не было.
_________________
Помните, скоты, что вы - люди!
|
|
|
|
|
|
Крамольник
|
|
| Ветеран |
 |
Регистрация: 15.08.2015
Сообщения: 62769
Откуда: г. Сочи
Благодарил (а):
772 раз.
Поблагодарили:
1538 раз.
|
В Иркутске впервые поднялся в небо первый серийный МС-21-310Сегодня 11:57 2 301 Первый серийный пассажирский лайнер МС-21-310, собранный на Иркутском авиазаводе, впервые поднялся в небо. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха. В Иркутске начались летные испытания первого серийного импортозамещенного самолета МС-21-310. Лайнер совершил первый полет, поднявшись в небо с заводского аэродрома и проведя в воздухе 1 час 23 минуты. За это время экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина проверили устойчивость и управляемость самолета в различных режимах полета на высоте до 6 тысяч метров и скорости порядка 600 км/час. Машина отработала в штатном режиме, замечаний по итогам полета нет, полетное задание отработано полностью. Данный полет первого серийного борта позволяет констатировать готовность производственных цепочек для серийного выпуска МС-21-310. Одновременно идет сертификация самолета, на сегодняшний день выполнена половина сертификационных полетов. Первые поставки начнутся после завершения сертификации. Первая партия МС-21-310 составляет 18 машин, идет сборка. Также завод готов к заключению новых контрактов. Источник: https://topwar.ru/287388-v-irk...
_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!
|
|
|
|
|
|
steevie_g
|
|
Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 22454
Благодарил (а):
1238 раз.
Поблагодарили:
1338 раз.
|
Торк писал(а): За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», Ерунда написана. Тираж шафрановских GFM56 и ЛИПов на порядки превышает SaM146, тем более, что с 2022 прекратли все отношения. Непонятный пост. Про Ту-334 давно пора забыть, туполевцы сейчас не справляются даже с программой по Ту-214.
|
|
|
|
|
|
jad
|
|
| Ветеран |
 |
Регистрация: 16.08.2014
Сообщения: 11340
Благодарил (а):
183 раз.
Поблагодарили:
209 раз.
|
|
Судя по цене и характеристикам новых самолетов Боингам Эрбасам придется подвинуться, в определенном сегменте.
_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров
|
|
|
|
|
|
jad
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 16.08.2014
Сообщения: 11340
Благодарил (а):
183 раз.
Поблагодарили:
209 раз.
|
Кот_Инвойс писал(а):
Торк
Цитата: Галс писал(а): К вопросу замены французского двигателя на ПД-8 Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran». Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro. В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам». Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей. Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran» производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100. …Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно. В общем, «Finita la commedia!» За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию… ЗЫ Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ... https://t.me/ramzayiegokomanda/47968
Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов. Першохранцузы сбежали, ту-334 нет. Заепись.
_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров
|
|
|
|
|
|
Кот_Инвойс
|
|
Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 113258
Откуда: Москва
Благодарил (а):
1743 раз.
Поблагодарили:
1808 раз.
|
jad писал(а): Кот_Инвойс писал(а):
Торк
Цитата: Галс писал(а): К вопросу замены французского двигателя на ПД-8 Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran». Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro. В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам». Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей. Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran» производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100. …Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно. В общем, «Finita la commedia!» За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию… ЗЫ Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ... https://t.me/ramzayiegokomanda/47968
Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов. Першохранцузы сбежали, ту-334 нет. Заепись. И каков вывод?
_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль
|
|
|
|
|
|
jad
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 16.08.2014
Сообщения: 11340
Благодарил (а):
183 раз.
Поблагодарили:
209 раз.
|
Кот_Инвойс писал(а): jad писал(а): Кот_Инвойс писал(а):
Торк
Цитата: [quote="ГалсК вопросу замены французского двигателя на ПД-8 Напомним недавнюю информацию: дальнобойная версия украинской ракеты «Фламинго» с заявленной дальностью 3000 км оснащена системой наведения французской компании «Safran». Об этом сообщили украинские разработчики на недавней оборонном форуме в Вильпенте, передает Le Figaro. В «Safran» добавили, что участвуют в производстве и «нескольких других продуктов» компании Fire Point. А через свою дочернюю компанию Preligens поставляет навигационные средства, оптоэлектронику, системы противодействия беспилотникам и оказывает поддержку в анализе разведывательной информации другим «украинским участникам». Взамен Украина закупит у «Safran» противокорабельные бомбы для вооружения своих истребителей. Эта информация таки утонула бы в информационном потоке, но журналистка Екатерина Мур напомнила ещё одну историю, связанную с компанией «Safran». А именно то, что именно «Safran» производила авиационный двигатель Sam-146, который устанавливался на самолётах Sukhoi Superjet 100. …Если кто забыл, то с началом разработки Sukhoi Superjet, который глава концерна «Сухой» Погосян и Ко, никогда ранее не занимавшиеся созданием гражданских лайнеров, лоббистски пропихнули через правительство Касьянова, «похоронив» практически готовые Ту-334 и Ту- 324, отказались от идеи довести до готовности отечественный двигатель, а занялись откровенным распилом бабла закачиванием бюджетных миллиардов во французский авиапром, который стал «соавтором», а точнее, как говорят специалисты, практически автором разработки Sukhoi Superjet. И конкретно деньги вливались в «Safran», которому поручили разработку двигателя для «Суперджета». Двигатель французы не шатко не валко за шесть лет сделали, потратив полтора миллиарда евро. Правда «европейским» «Суперджет» так и не стал. 45 проданных за границу (Мексика, Индонезия, Ирландия и Казахстан) самолётов давно встали на прикол. И не в последнюю очередь из-за проблем с этим самым двигателем от «Safran», который оказался очень «сырым» и постоянно служил причиной вывода лайнеров из эксплуатации. А с 2022 «Safran» в одностороннем порядке вообще прекратила техническую поддержку, обучение и поставку запасных частей. Без французских комплектующих и софта (система FADEC, камеры сгорания, подшипники, электроника) собирать двигатели стало невозможно. В общем, «Finita la commedia!» За то теперь, «поднявшаяся» на этих деньгах «Safran», самым активным образом зарабатывает на убийствах русских и создаёт вооружение для Украины. Такая вот история про международную кооперацию… ЗЫ Господин Погосян благополучно трудится заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Объединённой авиационной компании", а заодно и ректорствует в МАИ... https://t.me/ramzayiegokomanda/47968
Унылое говно, - на доводку Ту-334 требовалось в разы больше средств, чем на создание нового самолета с участием першохранцузов. Першохранцузы сбежали, ту-334 нет. Заепись. И каков вывод?[/quote] Задним умом, надо было создавать полностью отечественный аппарат.
_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров
|
|
|
|
|
|
|
Pегиcтpaция
28.07.26, 23:24
