Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Значение авиации было понятно и до ПМВ, не даром датой рождения российской боевой авиации является 12.08.1912 г.. И во Франции и Британии она развивалась стремительно.
Но великий князь Александр Михайлович послал Жуковского с просьбой о госфинансировании разработки российского авиационного двигателя, кабинет министров и царь-государь - с системой подготовки кадров, а в результате основой воздушного флота в РИ были Ньюпорты, Мораны, Фарманы с гомеопатическими вкраплениями самолётов Сикорского и Григоровича, с копиями иностранных двигателей.

До ПМВ авиация видели только как разведку.
Грузоподъёмность мизерная, вооружения нет.
Причём из-за переднего расположение мотора и использования касторового масла в качестве смазки пилоты регулярно страдали животом.
Поскольку дышали дымом с парами касторового масла.
Касторку, кстати, вполне себе применяли до конца ВМВ.

Зато прекрасно для целей разведки, корректировки огня и бомбометания подходили шары и дирижабли.
До 20-х годов дирижабли вообще считались более перспективными, чем, собственно, самолёты.

Только с повышением грузоподъёмности (разработка новых, более мощных двигателей) и изобретением специального устройства, которое синхронизировало выстрел из пулемёта со скоростью вращения винта, самолёт стал предпочтительней для военного применения.

_________________
Разжевывать очевидное — дело неполезное.
Не надо потакать детскому желанию взрослого человека задавать дурные вопросы.

Брехня. Даже в РИ установили пулемёт на самолёт в 1911 г.. Примерно в то-же время производились экспериментальные стрельбы с дирижаблей.
Так, что своё "видели" можешь.... ну, ты понял)))

Сикорский в принципе не думал о боевом применении своих самолётов, если что.
Он строил самолёты для сверхдальних перелётов с пассажирами (емнип 10 человек).
То, что на него воткнули пушку - это не "потому что", а, скорее, "вопреки".
И до 15-го года Муромцы никакого боевого применения не видели.
Так что

зы.
Кстати, на 70+ самолётов всего 4 сотни боевых вылетов за 3 года - это вообще ни о чём.
У того-же "красного барона" столько-же (если не больше)

_________________
Разжевывать очевидное — дело неполезное.
Не надо потакать детскому желанию взрослого человека задавать дурные вопросы.

Сикорский взгромоздил пулемёт в 1913 г.
А речь о 1911.
Кстати, а после того, как в 1915 г. немцы присобачили синхронный пулемёт, в РИ так и не возникло видение боевой авиации? Или имперцы махнули ручкой, типа "Да нах. Нам всего два года осталось, пусть большевики корячатся"
То, что в РИ слабо развивалось вооружение самолётов говорит о слабой оружейной школе. отсюда и попытки приладить английские пулемёты на французские и английские самолёты, вместо развития собственных вооружений и носителей. (как и предлагалось в 1909 г.).

И по вылетам муромцев... нет вооружения - хули летать бестолку)))

Циничной демагогии об "отсталом, проклятом" царском режиме нет предела.
Вот чего лишилась империя, через бредовые идеи вечно живого Ильича.
И без расстрелов врагов народа и без заточения в тюрьмы гениальных изобретателей.
Игорь Иванович Сикорский (25 мая (6 июня) 1889, Киев, Российская империя — 26 октября 1972, Истон, штат Коннектикут, США) — русский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ.

Сикорский — автор целого ряда изобретений в области авиации:
четырёхмоторный самолёт «Русский витязь» (1913);
тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолёт «Илья Муромец» (1914);
трансатлантический гидроплан VS-44 (1942);
серийный вертолёт одновинтовой схемы R-4 (США, 1942).

В декабре 1911 года на биплане собственной конструкции типа С-6 Сикорский установил мировой рекорд скорости самолёта в воздушном пространстве — 111 км/ч.

В 1948 году награждён медалью «Мемориального приза братьев Райт», а в 1967 году удостоен почётной медали Джона Фрица «За научно-технические достижения в области фундаментальных и прикладных наук».

18 февраля 1918 года Сикорский выехал из России.
В 1923 году он основал в США авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation», где занял должность президента. Начало его деятельности в США было весьма непростым. Так, известно, что выдающийся русский композитор Сергей Рахманинов лично участвовал в его предприятии, занимая должность вице-президента. Чтобы спасти фирму Сикорского от разорения, Рахманинов прислал чек на 5000 долларов (около 80 тыс. $ в пересчёте на 2010 год). В 1929 году, когда финансовое состояние фирмы улучшилось, Сикорский вернул эти деньги Рахманинову с процентами.

До 1939 года Сикорский создал около пятнадцати типов самолётов, с 1939 года перешёл на конструирование вертолётов
------------------------------------------------------------------
Вот где было с нуля, но большевики это просрали и присвоили себе все лавры в авиации, предварительно всё разрушив.

Первые проработки нового среднемагистрального пассажирского самолёта на замену Ту-154 появились в ОКБ имени Туполева в 1973 году (c)Педивикия
Когда ты говоришь, "первый полет замены", состоялся ?
Ты умело находишь подтверждения "великости" советского гражданского авиапрома
.
А их что, кто-то строил (ё-мобиль Прохорова не предлагать)?
На базе никакого советского наследства в этой области, чуть ли не с нуля построить что-то существенное - это многие десятилетия...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Булки захрустели))))
Этой самой пропащей империи, её-же граждане (никуда не сбежавшие после революции) предлагали поставить воздухоплавание на промышленный уровень на основе собственных разработок. Но империя в лице кабинета министров и куратора авиации от царского семейства, отдала авиацию на откуп заводчикам, конструкторам одиночкам, которые частью разбежались и принялись поднимать авиастроение США, и иностранным поставщикам.
Кто ж этой засратой империи доктор.

))) Вот дурашка.
Смотри: Ту-154 начал эксплуатироваться с 1972 г., а в 1973 уже появляются "первые проработки" его замены в будущем.
У тебя остались какие-то сомнения в величии советского авиапрома?

Эко тебя колбасит - то "первый полет", то "начал эксплуатироваться". Ты уж выбери одинаковые реперы

ЗЫ. Смотреть надо не в зеркало, а на соседей.
К примеру:
Ту-154М (первая вменяемая версия): Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году.
И
Boeing-727 (одноклассник Ту-154): Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году.
Не обидно апологету "великого советского гражданского авиапрома"?

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Сикорский в самолётах застрял на уровне бипланов, это в 30-х уже не было признаком развития.
Вот и пришлось ему переключаться на вертолёты.
Да, лет на 5-7 опередил СССР с первым серийным.
Но до советских Ми-26 или В-12 так и не дотянулся.

нахрен булки!
Хруст портянок раздавайся!

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

бугагашеньки

_________________
who are you to fucking lecture me?

Ага. 10 шт построено. Обхохочешься.
При этом у конкурентов

Обосрался, короче

А как-же знаменитый, в своё время, Блек Хоук?
Ну, справедливости ради, Сикорский - это в авиастроении величина, преуменьшать значение которого не стоит.
И сравнивать лёгкие тактические вертолёты с тяжёлыми...
Ну, давай (к примеру) сравним самолёты Яковлева с самолётами Ильюшина или Антонова?
Это - разные машины для разных целей.

_________________
Разжевывать очевидное — дело неполезное.
Не надо потакать детскому желанию взрослого человека задавать дурные вопросы.

Сикорский и в тяжёлые лез. СН-54, к примеру.
Но ни по грузоподъёмности, ни по серийности до советских не дотянул.
И чем это блек хоук знаменитее Ми-8, кроме серии в 3 раза меньше, меньшей вместимости и меньшей дальности, при большем экипаже?

Величина то величиной, но тут безмозглые совкодрочеры его превозносят, как тяжёлую невосполнимую утрату для России.
Хотя Х.З., может если бы он остался, то своим авторитетом с единственным удачным (размерами) самолётом, мог завести советское авиастроение в тупик.

Гхм, у конкурентов - на твоей картинке Мартин - было построено всего 3 таких лодки, плюс одна с измененным дизайном по заказу СССР.

Причем Мартин сделал эту модель в 1935 году, а Сикорский начал коммерческую их эксплуатацию (Пан АМ их летал) в 1934.

А еще Сикорский сделал чуть меньшую лодку S43, и тех компания купила аж 40 штук, а еще их прикупили вояки и даже некоторые заграничные компании.

Больше очевидно ПанАм не хотел, так как пассажиров все же тогда было немного.

Так что ты как всегда обосрамшись, с чем тебя и поздравляю

Ну да, Sikorsky CH-53K до Ми-26 не дотянул 4 тонны (из 20). Но может не надо было? Какое тех задание получил, то и сделал. По количеству выпущенных вариаций CH-53 примерно близко в Ми-26