Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Расскажи это им

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Они и сами об этом знают.

Что касается самой компании по эксплуатации советского наследия - тот же геморрой украиньсько-росийського "сотрудничества".

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

тесно, шумно, просто НЕУДОБНО как то всё

И правда - один народ. Хохлам тоже советское наследие не нравится.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

дблбд
Каклы мне не нравятся, а не наследие
хотя, современные каклы - тоже советское наследие

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

Шавек, ты запарил клянчить

_________________
Великие умы обсуждают идеи. Средние умы обсуждают события. Мелкие умы обсуждают людей.

Помолчал бы про Ан-178. Это позор какой-то.
Вот почитай про Ан-178.
Ан-178

Информативны последние две таблицы. Особенно правый столбец "Поставлено".
Хохлы, Ан-178 вам лучше не вспоминать! Это как полет американцев на Луну.

Все, что касается Ан-178 - это свидетельство того, как просрали конструкторскую школу СССР.
Вот приведу сообщения времен первых полетов Ан-178 (а других времен у этого самолета, увы, не было уже).

Как сообщают инсайдеры на ряде веб-ресурсов, в ходе первых летных испытаний первого построенного ГП "Антонов" опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны (!) в виде пакета из 15 стальных плит весом 85-90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа.

Именно с этим балластом прототип Ан-178 совершал перелеты на авиасалоны в Ле Бурже, а теперь в Дубай, причем после приземления балласт оперативно выгружается для сокрытия факта его наличия на самолете. Нет нужды упоминать, что постоянное наличие балласта в 1,32 т ухудшает характеристики самолета, и без того, судя по всему, вряд ли соответствующие рекламным данным, заявляемым ГП "Антонов".

Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно. Высказывается предположение, что средством исправления дефекта центровки может стать увеличение длины фюзеляжа самолета в районе центроплана и носовой части, что однако, потребует серьезного перепроектирования, постройки нового опытного летного образца, и по сути в этом случае новой программы испытаний перепроектированного самолета.

Ну и напоследок ответ на вопрос: было ли на самолете что-нибудь российское.
Около трети комплектующих самолёта Ан-178 — российского производства, в том числе стойки шасси, вспомогательный двигатель, почти вся авионика, гидравлика, управление и многое другое, заимствованное у семейства самолётов Ан-148/158.

Вот и ответ, почему самолет не поставлялся ни одному заказчику. От самолета только одно название и осталось.
Это как из одной детской песенки: "Жопа есть, а слова нет". Только все наоборот: слово есть, а самолета нет.
https://yandex.ru/video/previe ... 22706

Сколько МС-21 было поставлено?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Пустые самолеты почти всегда летают с балластом.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

На самом деле самолета, как такового, никогда и не было
Ан-178 - это была неудачная попытка "натянуть сову на глобус", из относительно удачного (хоть мелкую серию, но выдержал) Ан-148 путем тупого раздувания габаритов создать более вместительный транспортник.

Именно так - как "скромно" хохлы указывают в педивикии, "Ан-178 создан на основе Ан-158", каковой Ан-158, в свою очередь, это такая же неудачная попытка "раздуть" (а, точнее , просто вытянуть в длинну) оный Ан-148...
В общем, тут иная аналогия:

Если взрослого мыша
Взять и бережно держа,
Напихать в него иголок
Вы получите ежа.

Если этого ежа,
Нос заткнув, чтоб не дышал,
Где поглубже, бросить в речку
Вы получите ерша.

Если этого ерша,
Головой в тисках зажав,
Посильней тянуть за хвост
Вы получите ужа.

Если этого ужа,
Приготовив два ножа...
Впрочем, он конечно сдохнет.
Hо идея хороша! (c)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Интересное издание, явно лоббирующее интересы определённых авиастроительных структур! Хотя и заявляет, что не ставит целью разжигания расприй внутри отрасли, а радеет исключительно за российскую авиацию, но любой хоть мало-мальски знакомый с темой, почитав сиё издание не сможет не заметить явно предвзятый и тенденциозный подход. Например, ставя в укор своим оппонентам из "Русавиапрома" то, что они ратовали за иной подход к решению проблемы с устаревшим Ан-2, начинали с того, что просто ставили на Ан-2 американский двигатель Хоневель и предлагали методом обратного инжиниринга в течении 5 лет создать его аналог и продолжать выпускать тот же Ан-2 усовершенствовав его начинку. Так вот, первые опытные образцы Байкала также были изготовлены под американский Хоневель! А наш двигун ВК-800СМ, который хотят ставить на Байкал, изначально создаваемый под вертолетные задачи, ещё не готов и время на его доводку соизмеримо с тем, сколько могли бы затратить на создание клона Хоневеля. Не совсем корректный и не очень красивый упрёк. Далее, в соседней хвалебной статье во-имя будущего Байкала, где утверждается, что все испытания он прошел, все ошибки устранены, и с центровкой, и с чрезмерными усилиями при управлении, и все остальные, также говориться про сравнение с Цессной-Караван и его ценой.
"Прозвучавшие ранее утверждения в некоторых СМИ о том, что «Байкал» якобы стоит дороже американского аналога Cessna Grand Caravan на заводе опровергают. Так, отпускная цена американской машины без прохождения таможни и доставки составляет от 2,2 до 3,4 миллионов долларов за единицу. То есть с учетом логистики, таможни, доставки «Цессны» наш «Байкал» будет точно дешевле своего иностранного аналога."
Наверное, это наш форум Фор-Уа в моём лице, был первым из этих некоторых СМИ, которое сравнило уже давно выпускающийся американский самолет с создаваемым у нас Байкалом. Я тогда просто взял из Интернета первый попавшийся серийно выпускающийся самолет с аналогичными характеристиками, и посмотрел реальные цены. Можете проверить, на этой же ветке, есть это сравнение! И, правильно, когда сначала цена Байкала покорила планку 450 млн. руб., т.е. превысив значение в 5 млн. $ (почти в 1,5-2 раза!), а потом, чудесным образом резко опустившись и почему-то именно до величины стоимости Цессна Гранд Караван! "Цена "Байкала" соответствует рынку. Она сопоставима со стоимостью американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan. На заводе производителя Grand Caravan стоит от 2,2 миллиона до 3,4 миллиона долларов… Цена Cessna по курсу 100 рублей за доллар – от 220 миллионов до 340 миллионов рублей в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем", - сообщил Лузгин в интервью "Ведомостям". Но вот ещё говорить, что "с учетом логистики, таможни, доставки «Цессны» наш «Байкал» будет точно дешевле своего иностранного аналога.", это уже верх цинизма и откровенное отношение ко всем нам, как потребителям, как к полным идиотам. Вы ещё тут и утилизационный сбор учтите на импортный авиатранспорт и заградительные пошлины посчитайте! Ох уж эти бескорыстные заинтерессанты! Напомню, что при формировании задания Правительства на создание нового самолета на замену Ан-2, ставилась предельная его стоимость в 120 млн. рублей, что тогда и что сейчас, составляет величину около 1 (одного) миллиона $!

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

последний "довод" хутора - что проходящий сертификацию самолёт, прошедший полное импортозамещение, на чём потеряно три года, не поставляется в АК

_________________
who are you to fucking lecture me?

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Дай Бог, но, имхо, узкое место - Пермские моторы. Заплюхаются программу выполнять по ПС90А, а им еще ПД-14 иркутян обеспечивать.

30 лет как уже нет СССР, и только сейчас стали обновлять основные фонды, современные станки и оборудование, наконец то...
А то на советских станках всё ил76 до этого делали, а им(станкам) по 40-50 лет уже. Большое дело заменили хим травление алюминия, эти ванны (для изготовления крыла и.т.п), и вредное производство.

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

А в цифрах это сколько?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).