Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Из Москвы, ты лживый и очень глупый хохол. С какой целью ты постоянно врёшь?

Россия единственная страна в мире кто самостоятельно проектирует и строит свои самолёты.

Китай, Америка, Европа, Израиль....никто не может самостоятельно делать свои самолёты.

Из Москвы, ты лживый и очень глупый хохол. С какой целью ты постоянно врёшь?

Россия единственная страна в мире кто самостоятельно проектирует и строит свои самолёты.

Китай, Америка, Европа, Израиль....никто не может самостоятельно делать свои самолёты.

Из Москвы, ты лживый и очень глупый хохол. С какой целью ты постоянно врёшь?

Россия единственная страна в мире кто самостоятельно проектирует и строит свои самолёты.

Китай, Америка, Европа, Израиль....никто не может самостоятельно делать свои самолёты.

"waheed", от того что вы трахнете ишака, у вашей жены ребенок не появится.

Извините за моветон, но это правда.

Из Москвы, ты лживый и очень глупый хохол. С какой целью ты постоянно врёшь?

Россия единственная страна в мире кто самостоятельно проектирует и строит свои самолёты.

Китай, Америка, Европа, Израиль....никто не может самостоятельно делать свои самолёты.

Из Москвы, а ты добровольно согласился на опыты над тобой, которые американцы проводили вна Украине над местным населением, или твоего согласия не спрашивали?
Деньги хотя бы выплатили?

Успешно завершены испытания нового ПО для двигателей ПД-14 на МС-21.

Завершилась серия полётов по проверке обновленного программного обеспечения системы FADEC на опытном самолёте МС-21 с бортовым номером 73051. Этот этап тестирования состоялся в Жуковском и направлен на оценку функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14.

С начала 2024 года борт 73051 уже совершил 18 полётов, в ходе которых специалисты анализировали множество параметров, связанных с силовой установкой и работой противообледенительной системы.

Наиболее важными моментами тестирования были автоматический заход на посадку, переход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме, что демонстрирует высокую точность и эффективность обновленной версии ПО FADEC.

Это открывает новые перспективы для развития авиационных технологий и подтверждает, что авиационная отрасль движется вперед, стремясь к более безопасным и совершенным решениям в области автоматического управления двигателями.

В январе 2024 года было проведено семь полётов опытного самолёта с целью оценки параметров двигателей после установки в систему обновлённого программного обеспечения.

Затем, в феврале, в условиях неблагоприятной погоды, когда образование наледи было очень вероятно, был осуществлен один полёт для проверки работы противообледенительной системы крыла МС-21, используя двигатели ПД-14. Таким образом, это был первый тест ПОС крыла при работе от данных двигателей.

Затем, в марте, самолёт совершил два полёта с целью определения высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 с новым ПО системы FADEC. В первом полёте, который состоялся 12 марта,

самолёт находился в воздухе в течение 5 часов 16 минут на высотах от 9750 до 12200 метров, пролетая эшелоны FL350-FL400.

Второй полёт, который состоялся 14 марта, включал тестирование ПО на высотах не более 3000 метров и продолжался 3 часа 16 минут.

Все эти полёты и тестирования были неотъемлемой частью процесса разработки и совершенствования самолёта МС-21. Они позволили своевременно выявить и исправить возможные недостатки в работе двигателей и системы противообледенения, обеспечивая безопасность и надёжность полётов. Эти тесты продемонстрировали высокую эффективность обновлённого ПО и подтвердили соответствие самолёта самым жёстким требованиям авиационной отрасли.

Благодаря этим полётам и тестам было сделано значительное количество улучшений и доработок, которые способствуют дальнейшему совершенствованию и развитию МС-21.

В мае борт 73051 поднимался в небо один раз, чтобы протестировать новое программное обеспечение комплексной системы управления и САУ в паре с ПД-14. Этот полетный эксперимент включал в себя функцию автоматической посадки до касания ВПП, что отвечает категории IIIА ИКАО.

Затем, в июне было проведено целых семь полетов, в которых команды испытателей ПАО «Яковлев» и ГосНИИ ГА завершили оценку работы связки КСУ-САУ с двигателем ПД-14, включая имитацию отказа двигателя.

Были также осуществлены полеты на самолетах с бортовыми номерами 73054 и 73056. Согласно информации, полученной из источника на сайте «Авиация России» из ЛИИ им. Громова, в июне также проводился облет самолетов после продолжительного хранения. Если же пристально изучить результаты обоих этапов полетных испытаний, можно увидеть, что эффективность и надежность связки КСУ-САУ с ПД-14 продемонстрировали высокий уровень.

Разработчики и инженеры внесли ценные улучшения, учитывая имитацию отказов в процессе тестирования, что повышает перспективы применения данной технологии в будущих авиационных разработках. На первый взгляд, полётные задания бортов 73054 и 73056 на самолётах МС-21-300 оставляют впечатление стандартного исполнения. Вот только обе машины задействованы не только для типовой полётной работы, но и для тестирования отдельных образцов отечественного оборудования. Две машины, 73054 и 73056, несут на себе большее количество задач, чем может показаться. Кроме заданий, связанных с программой импортозамещения, в работу включены также доработки механизации крыла на версии МС-21-310рус. Это интересное обновление, которое требует специального подхода и внимания к деталям. Важно отметить, что на борту 73054 отрабатываются элементы вычислительной системы, в то время как 73056 уже оснащён российским оборудованием в гидросистеме. Параллельное тестирование отечественных пультов управления радионавигацией на трёх самолётах добавляет новые аспекты к полётной работе. https://dzen.ru/a/ZnPhuJs4NzqbP5Va

Основной проблемой SJ-100 стал двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики.

«В конце декабря 2023 года в ходе испытаний была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ по двигателю ПД-8. Задача — обеспечить его надежность во всех режимах и гарантировать безопасность эксплуатации»,— заявил представитель ОДК, разработчика двигателя.
https://www.kommersant.ru/doc/ ... ain_1

А флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились.

- В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится, до менее 2,8 тыс. км, а по данным некоторых источников — менее 2 тыс. км.
- При этом предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет,— 7 км.

Без снижения массы самого самолета и его систем достижение плановых летно-технических характеристик будет недостижимо.
«Невозможно увеличить тягу двигателя на 20%».

Успешно завершены испытания нового ПО для двигателей ПД-14 на МС-21.

Завершилась серия полётов по проверке обновленного программного обеспечения системы FADEC на опытном самолёте МС-21 с бортовым номером 73051. Этот этап тестирования состоялся в Жуковском и направлен на оценку функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14.

С начала 2024 года борт 73051 уже совершил 18 полётов, в ходе которых специалисты анализировали множество параметров, связанных с силовой установкой и работой противообледенительной системы.

Наиболее важными моментами тестирования были автоматический заход на посадку, переход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме, что демонстрирует высокую точность и эффективность обновленной версии ПО FADEC.

Это открывает новые перспективы для развития авиационных технологий и подтверждает, что авиационная отрасль движется вперед, стремясь к более безопасным и совершенным решениям в области автоматического управления двигателями.

В январе 2024 года было проведено семь полётов опытного самолёта с целью оценки параметров двигателей после установки в систему обновлённого программного обеспечения.

Затем, в феврале, в условиях неблагоприятной погоды, когда образование наледи было очень вероятно, был осуществлен один полёт для проверки работы противообледенительной системы крыла МС-21, используя двигатели ПД-14. Таким образом, это был первый тест ПОС крыла при работе от данных двигателей.

Затем, в марте, самолёт совершил два полёта с целью определения высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 с новым ПО системы FADEC. В первом полёте, который состоялся 12 марта,

самолёт находился в воздухе в течение 5 часов 16 минут на высотах от 9750 до 12200 метров, пролетая эшелоны FL350-FL400.

Второй полёт, который состоялся 14 марта, включал тестирование ПО на высотах не более 3000 метров и продолжался 3 часа 16 минут.

Все эти полёты и тестирования были неотъемлемой частью процесса разработки и совершенствования самолёта МС-21. Они позволили своевременно выявить и исправить возможные недостатки в работе двигателей и системы противообледенения, обеспечивая безопасность и надёжность полётов. Эти тесты продемонстрировали высокую эффективность обновлённого ПО и подтвердили соответствие самолёта самым жёстким требованиям авиационной отрасли.

Благодаря этим полётам и тестам было сделано значительное количество улучшений и доработок, которые способствуют дальнейшему совершенствованию и развитию МС-21.

В мае борт 73051 поднимался в небо один раз, чтобы протестировать новое программное обеспечение комплексной системы управления и САУ в паре с ПД-14. Этот полетный эксперимент включал в себя функцию автоматической посадки до касания ВПП, что отвечает категории IIIА ИКАО.

Затем, в июне было проведено целых семь полетов, в которых команды испытателей ПАО «Яковлев» и ГосНИИ ГА завершили оценку работы связки КСУ-САУ с двигателем ПД-14, включая имитацию отказа двигателя.

Были также осуществлены полеты на самолетах с бортовыми номерами 73054 и 73056. Согласно информации, полученной из источника на сайте «Авиация России» из ЛИИ им. Громова, в июне также проводился облет самолетов после продолжительного хранения. Если же пристально изучить результаты обоих этапов полетных испытаний, можно увидеть, что эффективность и надежность связки КСУ-САУ с ПД-14 продемонстрировали высокий уровень.

Разработчики и инженеры внесли ценные улучшения, учитывая имитацию отказов в процессе тестирования, что повышает перспективы применения данной технологии в будущих авиационных разработках. На первый взгляд, полётные задания бортов 73054 и 73056 на самолётах МС-21-300 оставляют впечатление стандартного исполнения. Вот только обе машины задействованы не только для типовой полётной работы, но и для тестирования отдельных образцов отечественного оборудования. Две машины, 73054 и 73056, несут на себе большее количество задач, чем может показаться. Кроме заданий, связанных с программой импортозамещения, в работу включены также доработки механизации крыла на версии МС-21-310рус. Это интересное обновление, которое требует специального подхода и внимания к деталям. Важно отметить, что на борту 73054 отрабатываются элементы вычислительной системы, в то время как 73056 уже оснащён российским оборудованием в гидросистеме. Параллельное тестирование отечественных пультов управления радионавигацией на трёх самолётах добавляет новые аспекты к полётной работе.

https://dzen.ru/a/ZnPhuJs4NzqbP5Va

Есть твёрдые заказы на более чем 50 МС-21. Хули гоните пургу?
Переутяжелён? Кресел уменьшат на первое время. Потом шонить придумают.

Только хохлы и дебилы ссылаются на мнение про авиацию на статейку дуры, которая косметолог)))

Из Москвы, ты лживый и очень глупый хохол. С какой целью ты постоянно врёшь?

Россия единственная страна в мире кто самостоятельно проектирует и строит свои самолёты.

Китай, Америка, Европа, Израиль....никто не может самостоятельно делать свои самолёты.

самолет прошел испытания на высоте 12000м,
какие 7000м?

Зуб дашь?
Вброс непонятно откуда, который перепечатал Коммерсант. Со ссылкой "как сообщают источники".

Причём официальные источники этого не сообщают, у них вес прежний.
https://www.uacrussia.ru/ru/ai ... cific

Валера у меня в игноре, а тут смотрю цитату и вижу, что он тоже ссылается на косметолога.

И чего хохлам так нравится мнение косметолога про российскую авиацию.

Хотя чему тут удивляться, если американцы над ними опыты делали.

Истерика у пиздобола. Боинг выкатывает 500-600 самолетов в год. РФ сделала 9

Это вот она, косметолог, всё знает про российскую авиацию ))) На её выброс и ссылаются.
Айгуль Абдуллина

Ещё один хохол что то лепечет.

Автором этого сообщения является walker, находящийся в вашем чёрном списке. Показать это сообщение.

Источник: Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Нет, Айгуль как раз и есть ебанутая авторка из Коммерсанта.
Она ссылается на кого-то, но не называет на кого.

С какой полезной нагрузкой?

Лопух единодрищенский, я сообщаю сведения от первого лица. От меня то бишь.
Ты полный ноль в авиации.

Для тех, кто не ходит по ссылкам. Ради просвещения .

В настоящее время в России разрабатываются три основных авиадвигателя для магистральных самолетов: ПД-14, ПД-35 и ПД-8. При этом все они создаются на базе одного-единственного газогенератора ПД-14. Пока ни один двигатель не создан.

Ни одного серийного самолета с отечественными двигателями пока нет.

- Двигатель ПД-14 разрабатывается в Перми. Предназначается он для узкофюзеляжного самолета МС-21 в варианте на 160-180 пассажиров.

- Двигатель ПД-35 разрабатывается для дальнемагистрального самолета Ил-96-400М (Ил-496).

- Двигатель ПД-8 должен быть установлен на самолет Сухой Суперджет Нью.

При этом все они создаются на базе одного-единственного газогенератора ПД-14.
https://dzen.ru/a/ZdsaBjR07xbASCSS

Характеристики всех самолетов (МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал» ) по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию.

- флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились.

- Основной проблемой SJ-100 стал двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики.

- Ил-96 – это старый самолет. Был разработан в 1988 году. В 2021 году ОАК объявляла о прекращении работ по модифицированному самолету в связи с отсутствием заказов от авиакомпаний.

В «Ростехе» заявили:
«финальный облик полностью импортозамещённых самолетов будет сформирован во второй половине текущего года»

А ТЕПЕРЬ ВКЛЮЧАЙТЕ МОЗГИ ЕСЛИ ОНИ У ВАС ЕСТЬ:

- если еще нет финального облика полностью импортозамещённых самолетов, то когда можно надеяться на серийное производство?

Уточню, не опытных образцов и единичных лайнеров, а серийно произведенных.

Фантастики в авиастроение не бывает: в лучшем случае - 2030-32гг.

И тогда мы вернемся назад-в будущее : закат совка , когда весь мир ездил на автомобилях, а мы на тазиках с болтами. При чем за неподъемные деньги....

ТАК ЧТО ДЕЛАТЬ?

Вот о чем надо рассуждать.