Сегодня был потерян не частично импортозамещённый Sukhoi Superjet New, а Sukhoi Superjet 100LR

Сегодня был потерян не частично импортозамещённый Sukhoi Superjet New, а Sukhoi Superjet 100LR

Временно выключенный транспондер на частично импортозамещённом SSJ 100 NEW с бортовым номером 97021 ввёл в заблуждение слишком многих. Находившийся в той же зоне, что и упавший самолёт, был ошибочно опознан (https://t.me/readovkaru/7130) как потерпевший катастрофу.

В реальности же этот борт уже приземлился в аэропорту Жуковский, а в катастрофе погиб другой самолёт и его экипаж.

Принадлежавшее «Газпром Авиа» воздушное судно действительно проходило плановый ремонт в центре технического обслуживания ВС гражданской авиации в подмосковных Луховицах. Испытательный полёт упавшего самолёта также проходил с выключенными транспондером и именно это ввело в заблуждение наблюдателей.

https://t.me/readovkaru/7131

П.С. И хотя конечно жаль и этот другой самолет и его экипаж но это все таки не есть новейший Суперджет который проходит испытания а просто СТАРЫЙ самолет после ремонта с старыми французкими двигунами которые видимо уже перелетали свое время.

Сути не меняет: сегодняшняя катастрофа просто вопит о необходимости скорейшего форсирования импортозамещения российских самолётов, до сих пор летающих на французских двигателях

То, что упавший сегодня самолёт был «стандартным», а не частично импортозамещённым «суперджетом» не меняет вообще ничего. Ещё полтора года назад наши коллеги писали (https://t.me/suverenka/995) о том, что промедление с освоением ремонта франко-российских двигателей SaM146, на которых летают российские самолёты, может привести к большой беде, но воз и ныне там.

Российские сервисные центры не могут проводить капитальный ремонт этого двигателя, а SJ-100 всё ещё летает не на российских ПД-8. Уже скоро большая часть «суперджетов» будет прикована к земле из-за дефицита двигателей. Речь о считанных годах, так, по прогнозам, к концу 2030 года в эксплуатации останутся всего 28 «старых» «суперджетов» из более чем 150.

Но у нас нет времени даже до 2030 года, Superjet с российскими двигателями должен полететь как можно раньше, ведь потребуется время и на налаживание массового производства, и на ремоторизацию уже имеющихся бортов.

В июне SJ-100 с номером 97003, оборудованный уже российскими двигателями, прошёл частотные испытания, но до первого полёта ещё достаточно далеко. При этом этот процесс уже второй год «сдвигается вправо». Первый полёт полностью импортозамещённого воздушного судна изначально был запланирован на конец 2023 года.

Если мы не хотим оказаться прикованными к земле, с этим нужно срочно что-то делать.

П.С. И хотя конечно жаль и этот другой самолет и его экипаж но это все таки не есть новейший Суперджет который проходит испытания а просто СТАРЫЙ самолет после ремонта с старыми французкими двигунами которые видимо уже перелетали свое время.

А на чем летать теперь?

не зная темы

А ты, олень, в теме? Ну, поведай всем что там произошло?

Китайские детали в импортозамещенных узлах подвели? Или пилоты нанюхались кокаина и стали кидаться друг в друга ручными гранатами, что является обычным делом в небе подмосковья?

И про санкции, которые России только на пользу не забудь вставить.

Сразу в оба....?

П.С. И хотя конечно жаль и этот другой самолет и его экипаж но это все таки не есть новейший Суперджет который проходит испытания а просто СТАРЫЙ самолет после ремонта

с старыми французкими двигунами которые видимо уже перелетали свое время.

Сразу в оба....?

И которые видимо не прошли плановое ТО в соответствии с требованиями производителя.

Из-за отсутствия сертифицированных деталей - в связи с санкциями.

И сколько в России еще таких пассажирских самолетов?

Да практически все.

Названа возможная причина отказа двигателей у разбившегося Superjet в Подмосковье.
ТАСС: Лайнер Sukhoi Superjet мог упасть из-за попадания птиц в двигатели

Какое еще "свое время перелетали" - самолеты эти практически новые.

Просто по всей видимости не прошли плановое ТО в соответствии с требованиями производителя.

Из-за отсутствия сертифицированных деталей - в связи с санкциями.

И сколько в России еще таких пассажирских самолетов?

Да практически все.

уже была информация, что складские запасы по французскому двигателю были созданы с запасом после случаев простоя самолетов в начальный период эксплуатации

А это уже - сказки.

В мире около 35 тысяч пассажирских самолетов, при этом в воздухе всегда одновременно находятся более 10 тысяч.

Если бы птицы так часто попадали в двигатели, в оба сразу - самолеты по этой причине бились бы каждый день.

А придумали эту сказку с птицами для того, чтобы не говорить россиянам правду - на импортных самолетах, не проходящих ТО в соответствии с требованиями производителя уже несколько лет из-за санкций, летать становится крайне опасно.

Поставили в двигатели во время планового ремонта вместо оригинальных деталей какой-то контрафакт - вот самолет и упал.

Если в один двигатель попадает птица, то и со вторым такое может случится, но с очень малой вероятностью.

По запчастям, то склады заполнены оригинальными, после известных случаем простоя SSJ-100.