Российский самолет Sukhoi Superjet NEW (SSJ-New).

На предприятиях Ростеха идет производство полностью российских самолетов SSJ-NEW для летных испытаний.

Российский «Суперджет» оснащается новыми российскими двигателями ПД-8 вместо франко-российских SaM146, французские недоработки которого весьма негативно отразились на эксплуатации самолета SSJ-100 в начальный период.



В конструкции ПД-8 задействованы только российские комплектующие и материалы, сообщает пресс-служба государственной корпорации «Ростех». По надежности, безопасности эксплуатации, по показателям ремонтопригодности и по соответствию экологическим нормам двигатель не будет уступать мировым лидерам в своем сегменте, которые уже существуют или появятся в ближайшие годы.



«Самолет уже с нашим двигателем, полностью с нашей авионикой, с нашими агрегатами и, самое главное, с полностью нашим фюзеляжем. Импортного практически там уже ничего не остаётся, и серийно мы начнем в 2024 году выпускать. У нас каждый год будут выпускаться по двадцать лайнеров SSJ-NEW», — заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.



Главным элементом SSJ-NEW станет двигатель ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), который заменит франко-российскую силовую установку SaM146. ПД-8 создается на основе ранее полученного научно-технического задела и с учетом полученного опыта по уже сертифицированному ПД-14, предназначенному для авиалайнеров МС-21. ПД-8 планируется устанавливать не только на SSJ-NEW, но и самолеты-амфибии Бе-200, сегодня летающие на украинских двигателях. Турбовальные варианты ПД-8 можно будет устанавливать на вертолеты.



Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создавался с применением технологии цифровых двойников, когда многие процессы отрабатываются изначально в виртуальном пространстве. Также использовался метод параллельной разработки «горячей» части двигателя, благодаря чему на реализацию проекта ушло меньше времени.

Применяется 3D-печать: детали и узлы газогенератора создаются аддитивным методом. Аддитивными производством занимается Центр аддитивных технологий Ростеха на базе Московского машиностроительного предприятия имени В. В. Чернышева.

В начале 2023 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Ростеха сообщила о начале строительства промышленного комплекса по выпуску компонентов авиационных двигателей: новый производственный центр объединит мощности МПП имени В. В. Чернышева и производственного комплекса «Салют».

С появлением двигателей ПД-8 и ПД-35 к дополнению к уже действующему ПД-14 российская авиация сможет закрыть потребности в авиадвигателях для ближнемагистральных, среднемагистральных и дальнемагистральных перевозок. Стендовые испытания первого опытного турбореактивного двигателя ПД-8 завершились весной прошлого года.

В 2023-2025 годах «Аэрофлот» планирует получить тридцать четыре самолета SSJ-NEW, еще восемь планируется изготовить для авиакомпании «Аврора» в 2024-2026. В настоящее время в производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре ведется сборка опытных образцов SSJ-NEW и подготовка к серийному производству. С начала этого года планер самолета проходит сертификационные статические испытания в Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С. А. Чаплыгина. Проверка новой версии самолета необходима, так как в планер внесены конструктивные изменения: обновлены крыло, фюзеляж, пилоны и узлы крепления двигателя, узлы шасси. Испытания SSJ-NEW в Новосибирске планируется завершить осенью этого года.

"Стендовые испытания первого опытного турбореактивного двигателя ПД-8 завершились весной прошлого года."
Источник: Российский самолет Sukhoi Superjet NEW (SSJ-New).
Ты знаешь сколько времени потребуется для завершения их сертификации?

не знаю

после мистралей нужно быть конченным оебом, чтобы иметь дело с французами!

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

О, господи. А може ещё раньше?
И не только и столько "с французами", ибо "союзнички" одним миром мазаны.
Да кому, впрочем, нужны конкуренты?

<<Ил-96Т: сертификат FAA получен. Что дальше?

7 июля завершился важный этап в программе создания дальнемагистрального транспортного самолета Ил-96Т: Авиационному комплексу им. С. В. Ильюшина вручен Сертификат типа Федеральной авиационной администрации (FAA) США на этот лайнер.

Широкофюзеляжный Ил-96Т взлетной массой 270 т может брать на борт до 92 т коммерческой нагрузки, размещаемой на 25 паллетах типоразмера Р6 на верхней палубе и в 32 контейнерах LD-3 на нижней палубе. Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой составляет 5200 км; максимальная дальность полета - 15 000 км.

Работа по программе создания этого самолета, оснащенного двигателями американской фирмы "Прэтт энд Уитни" (Pratt & Whitney) PW2337 и комплексом радиоэлектронного оборудования фирмы "Рокуэлл Коллинз" (Rockwell Collins), началась в 1991 г. Первый полет предсерийного самолета состоялся в мае 1997 г., а в марте 1998 г. он получил Сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета...>>

_________________
Тот же лес, тот же воздух, и та же вода...

Т.к. сертификация внутренняя - то две недели.
И это, кстати, не шутка.

есть существенное замечание,
неудачи с французами двигателями
старались не повторить при разработке ПД-8.

Кагбэ вот такой есть факт. В 2021 году потерпел катастрофу опытный образец самолёта Ил-112В. Этот образец был уже на стадии ЛЁТНЫХ испытаний, т.е. прошёл этап заводских. Но комиссия решила, что в аварии виноват двигатель ТВ7-117. Программу Ил-112В после этого прикрыли на неопределённое время.

это к чему?
и двигатели принципиально разные,
и самолеты, но приплел катастрофу Ил-112?
Уже и двигатель модернизировали, уже сертифицирован
и уже испытывается на Ил-114 на максимальных скоростях
молодец

А что там? Жвачка к колесу прилипла?

Я тебе привёл факт, когда тему прикрывают даже на стадии лётных испытаний. А ССЖ только пока на стадии стендовых.

Почему прикрыли и прикрыли ли проект Ил-112 это неизвестно,
потому что тема двигателя ТВ7-117СТ не прикрыта.
Ил-114 с двигателем ТВ7-117СТ-01испытывается на максимальных скоростях.
Росавиация одобрила расширение возможностей двигателя для летных испытаний Ил-114.
Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС - Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в "Ростех") получила разрешение от Росавиации на использование двигателя ТВ7-117СТ-01 на летных испытаниях самолета Ил-114-300 с максимальной скоростью, сообщили в пресс-службе ОДК.

"Федеральное агентство воздушного транспорта РФ (Росавиация) разрешило эксплуатировать разработанный ОДК двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300 на высотах до 6 тыс. м. и на скорости до 550 км/ч, что является очередным запланированным этапом для проведения летных испытаний", - говорится в сообщении.

В ЦАГИ завершился цикл исследований российской системы турбовинтового аварийного генератора (ТВАГ) для авиалайнера SSJ-New.

Исследования прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ по заказу АО «ОКБ «Кристалл» в рамках программы импортозамещения.

ТВАГ предназначен для производства электроэнергии, необходимой для питания потребителей первой категории в случае отказа основной системы электроснабжения объекта. Установки такого типа являются необходимыми для всех современных гражданских самолетов.

В интересах исследований был спроектирован и изготовлен стенд для установки ТВАГ в рабочей части аэродинамической трубы. Испытания предусматривали подтверждение работоспособности ТВАГ во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот полета самолета.



Изучались вопросы времени и безопасности выпуска установки, а также возможности реализации максимальной электрической мощности при всех эксплуатационных скоростях, включая минимальные полетные.

Для выполнения условий высотности использовались возможности накачки и вакуумирования контура аэродинамической трубы. Таким образом имитировалась высота полета от 0 до 12 км.

«В результате испытаний специалисты ОКБ „Кристалл“ совместно с учеными ЦАГИ подтвердили конструктивные решения, заложенные при проектировании ТВАГ, а также реализацию его проектных параметров», — отметил начальник конструкторского отдела АО «ОКБ «Кристалл» Михаил Ганькин.

отлично!
к концу году может выйти на первые испытательные полеты (по плану - в 2024 г.)

_________________
yf,k.lfntkm это "наблюдатель" в латинице (мой старый ник на Форе с 2004 г., сейчас он кем-то занят)

Мы делаем сырье для производства композитов, из которых делаются детали для Суперджет.
И такого там - почти всё! В отличие от изначального импортного говна. Да: как оказалось, именно говна! Наш композит лучше оказался по основным показателям на 20-25%.

Это чтоб понимали, насколько глубокий передел используется.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Задел по композитам используется, все ракеты булава, и прочие композитные

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Не совсем понял, про какой задел ты говоришь. Все разработки - новые, наши, последних лет.
Их секретят, кстати: запад многое не может повторить. У них похуже будут. Потому распространяться не буду.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

По слухам, конструкция планера перетяжелена на несколько тонн, пытались облегчить за счет замены ненагруженных элементов на композитные, но это мизер. Поэтому пришлось дрыгатели насиловать на макс параметрах и пожар как результат. Планер переделывать надо, похоже.

Смешно. При сравнимых с Ан-26 характеристиках, Ан пустой весит 16 тонн, а снаряженный Ил - 15. И при этом перетяжелен на несколько тонн... Да если их убрать он будет в воздухе парить как воздушный шарик.
По двигателям: при максимальной взлетной массе у Ан-а 24 тонны двигатели обеспечивают 2×2100 л.с., у Ил-а при максимальной взлетной 21 тонна - 2×2800, разница в тяге более чем двукратная за счет винтов вентилляторного типа вместо пропеллеров.
В общем, Вы Гусарова начитались...

Технологии создания баков ракет параллельные с крыльями самолётов, и по композиту наработки есть, не думаю что они ОЧЕНЬ сильно отличаются, так как физические требования тоже одинаковые.

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс