Российский самолет Ил-114-300.

В России возобновились летные испытания нового гражданского авиалайнера – регионального турбовинтового самолета Ил-114-300.
На самолете было решено установить два новых турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-1 мощностью по 3100 л. с. во взлетном режиме. Эти двигатели обеспечили внушительный прирост мощности – на старом Ил-114-100 устанавливались ТВ7-117СМ, каждый из которых выдавал только 2620 л. с. на взлетном режиме и 2000 л. с. в крейсерском.

Новые ТВ7-117СТ-1 имеют более широкие пределы регулировки по мощности – от 3600 л. с. в чрезвычайном режиме до всего лишь 1500 л. с. в крейсерском полете. Это позволяет снизить требования по длине взлетно-посадочной полосы и уменьшить потребление топлива. Кроме того, двигатели снабдили новыми шестилопастными воздушными винтами АВ112–114, которые позволили значительно снизить шум в салоне.
Новый Ил-114-300 может взлетать и садится на те аэродромы, куда «Сухой Суперджет» летать не может. Повышенная топливная экономичность турбовинтового лайнера еще и позволяет при этом снизить цену на билеты и стоимость перевозки грузов.

Надеюсь, разобрались что там было с движком..

Что там разбираться, перефорсировпние. Старо как мир, семь шапок из шкуры захотелось.

_________________
who are you to fucking lecture me?

Ил-114-300
Производство
В январе Правительство выделило ОАК дополнительные инвестиции в размере 499 миллионов рублей на доработку самолёта Ил-114.

В конце января с Воронежского авиазавода на Нижегородский авиазавод «Сокол» отправлена очередная часть самолётокомплекта для Ил-114-300. Доля воронежских деталей в планере составляет более 40%. Каждый комплект включает крыло с мотогондолами, хвостовое оперение. Агрегаты отправляются уже в сборе с системами.

Инженеры Воронежского авиазавода в инициативном порядке разработали и по согласованию с конструкторами «Ильюшина» реализовали проект замены ряда дюралевых деталей крыла Ил-114 более лёгкими композитными изделиями, а при сборке крыла и оперения используются более удобные в работе раздвижные стапели собственной разработки инженерно-технологического центра ВАСО.

Ульяновский филиал ПАО «Ил» – Авиастар создаёт поточную линию сборки панелей фюзеляжа Ил-114-300. Линия сборки состоит из 10 рабочих мест, вытянутых в линию. За каждым рабочим местом закреплен персонал и объём работ. Каждая панель в процессе сборки проходит по всем рабочим местам, начиная с предварительной сборки каркаса, и заканчивая упаковкой. В рамках программы технического перевооружения в поточную линию планируется установить оборудование для автоматической клёпки, а также камеры окраски, герметизации и сушки. Это позволит обеспечить выход на производство 12 самолётокомплектов панелей фюзеляжа в год.

Институт силовой электроники Новосибирского государственного технического университета НЭТИ и ПАО "АК Рубин" разработали отечественную цифровую тормозную систему для Ил-114-300. Новое оборудование для тормозной системы и программно-аппаратный комплекс выделяется ещё и тем, что оно пригодно не только для Ил-114-300, но его также можно адаптировать под другие типы самолётов.

Нижегородский авиазавод «Сокол» продолжает работу по сборке отсеков фюзеляжа самолета Ил-114-300. В течение первого полугодия он отправил в подмосковные Луховицы, где происходит окончательная сборка и испытания самолета, очередную партию агрегатов. К работе по освоению производства Ил-114-300 предприятие приступило в 2017 году, когда технологическая служба занялась оснащением производства. В конце 2019 года под освоение этой темы в агрегатно-сборочном цехе была пущена в эксплуатацию новая производственная линия – реконструировано более 10 000 кв. метров площадей, изготовлена и установлена оснастка, закуплено необходимое оборудование.

В цехе окончательной сборки Луховицкого авиазавода завершается сборка третьего опытного экземпляра Ил-114-300. Параллельно ведётся постройка серийных Ил-114-300. На сборке находятся первая и вторая серийные машины, изготавливаются агрегаты следующих 5 бортов.

Сертификация
В марте возобновились лётные испытания Ил-114-300 (бортовой 54115), прерванные в августе 2021 года. 31 марта 2024 года выполнил свой первый полёт второй опытный экземпляр Ил-114-300, полностью построенный в России на Луховицком авиазаводе. В ходе полёта выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, а также стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями «Ростеха». Второй опытный самолёт Ил-114-300 оснащён улучшенной модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01 и модифицированными воздушными винтами.

В марте ЦИАМ успешно завершил огневые испытания насос-регулятора для авиадвигателя ТВ7-117СТ-01, созданный пермским предприятием ОДК-СТАР. После прямого воздействия пламени в течении пяти минут на агрегате не зафиксировано никаких утечек топлива, он подтвердил свою огнестойкость. Насос-регулятор НР-65СТМ прошёл проверку и доказал, что высокие температуры не влияют на его безопасность, он сохраняет герметичность и способен выполнять свои функции даже в условиях пожара.

В конце августа опытный борт 54115 перелетел в Ульяновск, где был окрашен в корпоративную ливрею ОАК. До сентября опытный самолёт выполнил более 30 полётов в рамках заводских доводочных испытаний. Продолжительность некоторых из них превышала 7 часов. После окраски борт выполнил до конца 2024 года порядка 30 испытательных полётов. С 20 по 30 января 2025 года борт 54115 летал очень интенсивно, совершив за этот период 8 полётов по программе сертификационных испытаний.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Не шо, хохлик, а что и не опять, а снова......

В России есть традиция - каждые пять лет возобновлять лётные испытания Ил-114 и МС-21

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

ты уверен, что зашел правильно?
твоя тема это как из вареников получается творог

Ты пилот или конструктор?
Какое ты имеешь отношение к авиации?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Кизяк, Ил-114 — советский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. (Напомню, что Декларацию ебенизьм-путинизьма подпендосные лакивсрачные скототсосы намайданировали к 12 июня 1990 года)

Это одна из тех советских галош, в которые вдохновенно и с энтузиазмом изволил какать Путин, и которую теперь РФ приходится носить в обакаканном Путиным виде.

_________________
---
Помни 12 июня 1990г!
© - Ворчун

Завидуйте.
Мы всегда своего добиваемся.
Смерть украинству!

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

за тех мужиков-испытателей которые разбились - были оргвыводы?

Расстреляли конструкторов и пятерых сборщиков-монтажников.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

В чем это выражается?
Какой самолет Россия модернизировала или создала за 30 лет?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Карагандониевое, всё, что я хотел сказать, я сказал. Читай, выше всё написано.

_________________
---
Помни 12 июня 1990г!
© - Ворчун

Я уже Игорю года 4 назад объяснял, что Ил-114-300 имеет общего с Ил-114 советской разработки только фюзеляж, даже углы плоскостей пересматривали и переделали.

Говорить можно много - в ебенизьм-путинизьме это принято .
А по сути попытка отмыть советскую галошу от того, что в неё Владимир Владимирович наложил.

_________________
---
Помни 12 июня 1990г!
© - Ворчун

ПОЛУЧИВ ПОД СРАКУ ДРАПАЕТЕ В БОШКИРЕЮ