Об F-35. Потому что бобры-дегенераты уже достали. )

В Канаде была похожая ситуация. Усиленно впаривали, представляя заниженные цифры стоимости проекта, в частности по обслуживанию. Но депутаты парламента раскопали скрытые статьи расходов, и закупку отменили в пользу F-18. На самом деле был большой скандал по поводу попыток (тогда) премьера Харпера впарить этого "кота в мешке".

Хорошее видео.

Бобрам-дегенератам особенно полезно посмотреть с 31:00.

Разрушение фюзеляжа в воздухе, повышенная уязвимость перед авиацией противника и низкая боевая эффективность — в США признали очередную недоработку в истребителях пятого поколения F-35 Lightning II. Выяснилось, что самые продвинутые американские самолеты не могут летать со сверхзвуковой скоростью. Кардинальных мер Пентагон пока не принял, ограничившись запретом слишком разгонять F-35.

Министерство обороны США установило строгие ограничения для самолета пятого поколения F-35 Lightning II. Полет на сверхзвуковой скорости модификаций В и С - предназначенных, соответственно, для Корпуса морской пехоты и ВМС, - не должен длиться дольше 40-50 секунд - в зависимости от модификации. При более продолжительном использовании "сверхзвука" возможно повреждение стелс-покрытия и кормовых антенн из-за нагрева обшивки.

Критики F-35 утверждают, что неспособность летать на высоких скоростях сводит к нулю и без того невысокие шансы истребителя выжить в воздушном бою с серьезным противником.
Однако есть и другое мнение. Тест-пилот Lockheed Martin Билл Флинн считает, что ограничения никак не скажутся на боевых возможностях истребителя. - Зафиксированные повреждения произошли во время тестирования самолета в запредельных режимах - полета на максимальной скорости в течение нескольких часов. В реальном бою такого никто делать не собирается. Нет ни одного тактического сценария, где подобное было бы предусмотрено, - приводит слова Флинна Popular Mechanics.

Проблемы со сверхзвуковыми полетами у F-35 были выявлены еще в 2011 году, но публично о них заговорили лишь год назад. После движения на скорости 1,3 Маха поглощающее излучение радаров покрытие на хвосте F-35В вздулось и утратило защитные свойства. У F-35C аналогичное испытание вызвало "тепловые повреждения", нарушившие структурную целостность рулей высоты и хвостовой балки. - Я не видел повреждений после полетов. Возможно, они были обнаружены позже инженерами, исследовавшими двигатели изнутри, - стоит на своем заводской пилот.

Во-первых, все это касается лишь "флотских" версий ф-35 - В и С.
Во-вторых, скорее всего это просто перестраховка - действующая исключительно в мирное время.

Грейзер выделил четыре основные проблемы Lightning II. Первая - до сих пор не создана среда моделирования, в которой истребитель в мирное время мог бы подтвердить свою эффективность - то есть способность противостоять существующим угрозам и системам ПВО. За шесть лет, прошедших с момента принятия истребителя на вооружение, такой симулятор так и не сделали. Вторая - F-35 стал рекордсменом по части отказов и неполадок. Не успевают инженеры устранить один дефект, как обнаруживается новый. Самолет по-прежнему имеет 871 серьезный недостаток - на два меньше, чем в прошлом году. Десять из них относятся к категории критических, то есть способны привести к смерти, тяжелому ранению или потере системы вооружения.
_______________
С перемогой тебя.

Наконец, главное - проект F-35 основан не на необходимых боевых качествах будущего истребителя, а на требованиях технологий: новые датчики, радиопоглощающие покрытия и причудливое оборудование кабины. Фундаментальные недостатки самолета были изначально заложены в его проект.
В качестве примера Гразье приводит штурмовик A-10 - недорогой и надежный . Это самолет поддержки наземных войск, следовательно, он должен уметь низко летать, иметь мощную пушку и большое количество оружия под крыльями. И все: не надо ни сверхзвуковой скорости, ни способности взлетать с авианосца, ничего сверх необходимого для выполнения основных задач. У Lightning II произошло обратное: конструкторы взяли массу непроверенных, но эффектных технологий и стали думать, как слепить из них самолет.

Истребитель-то чем виноват - что какой-то там симулятор не сделали?

Что касается возможности аварий - первый серийный Су-57 как известно разбился,

Как это в чем? В том, что невозможно создать среду моделирования, в которой кукурузник способен в бою победить истребитель или увернуться от зенитной ракеты.

Любое военное изделие базируется на техническом задании, составленном заказчиком, т.е. военными - а вовсе не "на требованиях технологий: новые датчики, радиопоглощающие покрытия и причудливое оборудование кабины."

Любое военное изделие базируется на техническом задании, составленном заказчиком, т.е. военными - а вовсе не "на требованиях технологий: новые датчики, радиопоглощающие покрытия и причудливое оборудование кабины."

Там говорится и то, кого он уже побеждал.

Специально для тебе подобных дегенератов было написано:

Бобрам-дегенератам особенно полезно посмотреть с 31:00.

Там говорится и то, кого он уже побеждал.

Не в моделировании - а на учениях.

У Lightning II произошло обратное: конструкторы взяли массу непроверенных, но эффектных технологий и стали думать, как слепить из них самолет.

Ну дык тех задание было, чтобы Ф-35 мог базироваться на новых авианосцах. А он не может базироваться на авианосце с электрической катапультой. Слишком тяжелый(естественно - не версия с вертикальным взлетом). Получается на новые авианосцы ф-35 не становится.

Ну дык тех задание было, чтобы Ф-35 мог базироваться на новых авианосцах. А он не может базироваться на авианосце с электрической катапультой. Слишком тяжелый(естественно - не версия с вертикальным взлетом). Получается на новые авианосцы ф-35 не становится.

По предположению, возникшие проблемы с полетами F-35C связаны с новейшими электромагнитными катапультами и аэрофинишерами, которые устанавливаются на авианосцах нового типа вместо паровых катапульт и гидравлических тросовых катушек. По заявлению их создателей, новые системы должны были быть мощнее своих предшественников, однако на самом деле электромагнитная катапульта не может разогнать палубную версию F-35С до взлетной скорости.

Как ранее сообщалось, на момент испытаний головного авианосца Gerald R. Ford в феврале 2019 года, с его борта смогли взлететь только истребители F/A-18 Super Hornet и самолеты РЭБ EA-18G Growler. Самолеты поднимались в воздух без вооружения и с ограничениями по топливу, взлет полностью заправленной и вооруженной машины оказался невозможен.

https://topwar.ru/158751-novye ... .html

Оказалось, что они и с запуском других самолетов справляются с трудом.

Это недоработка новых электромагнитных катапульт - а не самолета.
При помощи паровых катапульт ф-35 прекрасно взлетает.
А электромагнитные катапульты должны быть мощнее паровых.

Оказалось, что они и с запуском других самолетов справляются с трудом.