Коррупционеры отступают(техосмотр)

год взад?

а какие варианты?

Да просто решили перед выборами народ не злить.

Это как и с пенсионным возрастом.

После выборов очередной подарочек народу преподнесут.

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

тормозишь, и проваливается педаль, лопнул сальник тормозного цилиндра. Не тек, жидкость не уходила, подтеков не было.
Никаких вариантов. Движком тормозишь, врубая третью, вторую, первую, гробя конечно же коробку, да и движок. Ну это если коробка механика, а если автомат, то не знаю. Об бордюры цепляешься, ищешь мягкую мишень, и чтоб не в лоб.

я про каплю спрашивал,
если поднял машину
и увидел каплю тормозной,
какие варианты?
но вы меня озадачили,
если педаль провалилась, то надо нажимать
неоднократно, потому что заложены
независимые контуры торможения.

обычно контуров два, передний и задний. Если передний провалился, задним нормально не затормозишь. Это примерно также эффективно как ручником тормозить.

каплю тормозной, вряд ли даже и увидишь. Легче смотреть за уровнем тормозной в расширительном бачке. Разговор о том, что на самом деле, техосмотр автомобиля сторонней организацией, не дает по сути ничего. Нормальная резина, целые стекла, не битая, что они еще вообще могут увидеть?
Едешь, все нормально, бах - ремень ГРМ порвался, без каких либо предупреждений и раньше положенного срока. Клапана погнуты.
Входишь в поворот, поднажал на газ, не более чем как обычно, и скрежет в коробке, полетел дифференциал.
Ну какой техосмотр это может предупредить?

утилизировать

наконец-то пошла конкретика
Но отвечаю. "подушку" упора редуктора раньше определишь по звуку, точнее по толчкам на передачу. Визуально деформацию определить сложно. Техосмотр здесь не поможет - там не та сталь чтобы говорить об изъеденности. Можно конечно постучать хорошенько - но на техосмотре этим не занимаются.

Пыльник, да наверно та деталь на которую надо смотреть. Но рваныйдеформированный пыльник не ведет напрямую к неисправности. И это важно. Неисправность наступит позже от попадания грязи и легко затем диагностируется по звуку.

Да, этот пример, где кажется что техосмотр что-то где-то может гипотетически помочь. Но вот вы придете с пыльником к мастеру и он вам скажет что саленблок надо тоже менять, даже если он целый - будет заявлено что нет не целый -, скомпрометирован. Да еще приведт аргумент что это будет экономия на разборке.
Вывод - и здесь техосмотр избыточен.

Во-во абсолютно верный аргумент.
Ну разве что проффи скажет, что обычно вот твк неожиданно сразу редко что вылетает, ремень наверно начал гудеть/посвистывать до, или дифференциал хрюкал и раньше. Обычно. Но техосмотр тут - не пришей кобыле хвост.

TUV - это система качества. Чтоб получить их "клеймо" надо забашлять аккредитованной конторе , потом с определенной периодичностью башлять в эту ассоциацию, постоянно приобретая у них методматериалы и т п. Кароч херня, которая направлена просто на выкачивание бабла - сиречь узаконенная коррупция. При этом конкуренции нет от слова совсем.

_________________
...для достижения своих собственных эгоистических, хорьковых целей... (с) ВВП

Я верю что список есть, я прошу привести хотя бы несколько пунктов из этого списка которые дадут доказанную пользу.

Диагностические разъемы там есть. Подсоединение к ним скажет опытному специалисту на порядок больше чем визуальный осмотр авто. Ну, например, кто-то переживал что масло не циркулирует. Значит срабатывал датчик и об это есть отметка. А на стенде может и не сработать, уровень ведь тот же.
Занимаются этим на техосомотре? Конечно нет. Потому что техосмотр - псевдодеятельность.

куда смотреть?

Там резина ваще-то а не сталь.Она трескается.
Рваный пыльник это в любой момент может вылететь тяга рулевой рейки (если это пыльник рейки).И грязи там уже давно с лихвой.

Это датчик циркуляции масла?Новые датчики стали устанавливать?

как-то так:

Если там про каток - то как и по саленблокам, будет слышно по стуку.
Грязь накапливается постепенно.
И не делают так уже давно, что может вылететь. Не вылетит, но собьется. Люфт руля будет расти постепенно. Ошибка ЕSP должна появится.

любые увиденные на яме капли должны настораживать,
даже не тормозной жидкости, однако,
разговор о том, чтобы вовремя заметить каплю,
а не снижение тормозной в бачке.
К сожалению приходится констатировать дремучее
техническое невежество обладателями авто-техники.
Принцип "едет и уже хорошо" оборачивается
восклицаниями "и что ей надо, ведь весело же ехали?"
По резине ещё интереснее.
А чего её осматривать, проверять давление,
подкачивать, когда тормозит?
Ребята, вы фаталисты или "умнее всех"?
Вы меня озадачиваете всё больше и больше.
Закладывать, конструкционно, торможение
только контуром задних колес это закладывать занос.
Разумнее развязывать тормозные контуры по диагонали.
Следите за техникой, любите её как женщину,
чтобы уменьшить "скрежет в коробке, полетел дифференциал".
Я только об этом.

и это случается в самый неподходящий момент,
хорошо если не в критической ситуации

Галс, не говорите уйню!

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.