Почему взорвались двигатели на самолетах Boeing?

А куда она могла там попасть при отрыве? Ну чтобы целый взрыв был? Во что?
Насколько я знаю, на турбовинтовых в плоскости вращения винтов:
а) усиленный набор и обшивка;
б) нет ничего важного из механизмов, систем и т.д. Ну разве что - кухня.
в) лед с лопастей при внезапном входе в зону обледенения до включения ПОС винтов ебашит по
обшивке так, что непроизвольно начинает сильно хотеться посрать. Усилие отрыва на комле винта винтовой
группы АИ-24Т у Ан-24-26 равно 17 тонн. На радиусе почти 3 с половиной метра - думаю больше.
И ничего - летают как-то в условиях Арктики.

двигатель разваливался и горел,
ситуация с не предсказуемыми последствиями

А штатный сброс топлива на боингах на случай происшествия предусмотрен?

- повторяю для особье продвинутых - в двигателе просто нечему гореть. Наоборот, двигатель показал себя с лучшей стороны, т.е. работал даже при попадании частей кожуха в вентилятор. А накосячил Боинг с обшивкой двигателя - ну читай же текст выше и заканчивай сказку "двигатель горел"...хехе

_________________
Все виды неприязни ко мне прошу выражать исключительно в суицидальной форме.

Покажи мне, где он горел? Разрушен внешний корпус, который, кстати, образует второй контур.
Ну без второго контура и будет незначительный прорыв газов. Не смертельно. До ТВГ дотянем - а
там и "погасим" его.
Что не так? Если я прав, что не факт, то КВС - красавец. Или ты думаешь, что никто из экипажа в салон
не вышел и не посмотрел, что там творится? Так это по РЛЭ положено делать во вторую очередь после
первоначальной оценки ситуации, еще до принятия решения. Есть такое дело - двигатели горят очень долго...
Время на принятие решения есть. А лишняя тяга, о чем я писал выше - не помешает.

Посмотри фильм "Чудо на Гудзоне". Он интересен тем, что КВС в нарушение инструкций включил
APU (ну ВСУ, т.е. меня) сразу до чтения карты, и спас рейс. За это его сильно ибли, и хотели дальше
ибсти, пока на тренажере не проверили. С точки зрения кинокритиков - фильм-говно, там нет лесбиянок,
трансгендеров, и КВС после катастрофы не заламывает руки и не бежит к пруду. Но за это Хэнксу,
Тому нашему, большое спасибо. Он сыграл человека. В конце есть кадры интересные.
Для меня этот фильм ценен тем, что в нем наконец-то показали правильную работу экипажа, не
всю, не везде, не все процедуры, но хоть что-то.

Нет. Только на военных. На гражданах нет. Причем у всех стран, правила ИКАО. Есть перегруз по
посадочной массе - вырабатывай.
Высота 2-3 тыс, выпуск механизации и двигатели на номинал (после чего они пойдут на завод), но
жизнь людей важнее.

Ну видео я еще на первой странице посмотрел и по просьбе Вертолетчика и, нкера-то влез в тему.
Галс, где он горит? Он штатно работает на малых оборотах, с вибрацией - лопатки похоже оторвались,
без внешенего второго контура.
То, что ты считашь пожаром - это штатный режим работы ТРД. Или там вода с паром и чай заваривают?
Там керосин под давлением окуенным и атмосферный кислород.
Еще раз - я не вижу критического повреждения двигателя.

P.S. Вот вы, форумчане, здесь в соседней теме сретесь - а не отменить ли нам техосмотры авто.
Интересно, а много ли из вас согласятся войти на борт самолета, когда вам скажут - а мы тут решили
предполетный осмотр отменить в целях экономии? Сколько интересно обосрется и вернет билеты?
Хотя предполетный осмотр - это такая херня по сравнении с осмотром машины....

Русских двигателей, о которых пишет наш 773й, ни когда не существовало и не существует и сейчас... Так же как и татарских, башкирских и прочая...

Галс, тебе же специалист сказал, что на картинке, хоть и не штатная работа двигателя, но всё же не пожар. В моей лётной практике был только один неприятный момент с двигателем, он был всего один - Моторлет M-601F32 на нашем воздушном судне, и то, не совсем с двигателем, а с генератором. Сразу команда командира: отключить все потребители, кроме переговорного устройства, экипажу приготовиться покинуть аварийное воздушное судно. Натягиваем спасательные парашюты, понимая, что наше воздушное судно не предназначено для посадки на грунт... Благо, что командир дотянул до ближайшего запасного аэродрома...

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Я - АО-шник. Поэтому к СД не имею отношения Все выше высказанное - мое личое ИМХО.
parasol , ты же штурман? Ну пока летал?

Садились на ВСУ ?!

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Штурман-бортоператор...

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

И скормненько так, а тип? Я - Ан-26, L-39, СУ-22 и МИГ-21 (тренажер), в конце службы СУ-25, мой любимый, ах
какая ласточка..... и еще мой любимый - АН-2

Кизяцкая математика?

)

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

двигатель развалился, его трясет, пламя, а меня убеждают,
что это пустяковая нештатная ситуация, т.е.
не такие уж разрушения, не оторвался же, не взорвался,
типа, ещё полетаем,
это граждане, пипец,
типа, нельзя, но если очень хочется, то можно

Садились на левом двигателе, на режиме, ВСУ им добавила тяги.
Что то моих словах не так? или ты - специалист в произведении аварийных посадок?

Именно так - авиация это не твои Уазы-Патриоты.... Там совершенно другие правила и нормы...
Давай сюда свою теорию надежности, поговорим......

Не напрягайся, это было без наезда
Шутка у нас (без уточнения где) такая ходила: "летел на честном слове и ВСУ" (по аналогии известной песни).

А из твоих "коллег" я живьем видал только ТА-6. И его 1,5 кгс "тяги" с трудом представляю "помощью" к тому же НК-8-2 с его >9000 кгс

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Теперь понял - оценил....
Давай без обид... Я пью сейчас ну и за твое здоровье.....