|
Зайчики в трамвайчике, жаба на метле
Со старта, не откладывая в дальние сусеки:
В сентябре 2026 года импорт авиатоплива из Южной Кореи в Европу достиг 129 000 баррелей в сутки - самый высокий уровень с октября 2022 года.
Корея стала крупнейшим поставщиком авиатоплива для Европы.
Несмотря на усилия по диверсификации поставок, эксперты Energy Aspects прогнозируют, что в четвёртом квартале 2026 года дефицит авиатоплива в Европе составит около 510 000 баррелей в сутки.
Ситуация является частью надвигающегося энергетического кризиса на континенте. Сокращение поставок с Ближнего Востока затронуло не только авиакеросин, но и другие виды топлива.
Европейский дизель также достиг рекордных цен, а запасы в ключевом хабе Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA) упали до 454 000 тонн за неделю, закончившуюся 10 сентября, что является самым низким показателем за семь лет.
Физический дефицит нефти и топлива наконец настиг Старый Свет, диагноз на течение болезни сугубо отрицательный. Пока не до морга, но до реанимации - а там как пойдет, прогнозировать никто не берется.
Рост цен на топливо во Франции приводит к дефициту.
Цены на дизель во Франции достигли в среднем 2,4216 евро/л, увеличившись на 10,5 центов всего за одну неделю.
Опасаясь еще более резкого увеличения спроса и перебоев в поставках, связанных с напряженностью в регионе, французы массово заправляют свои баки, опустошая резервуары автозаправочных станций. Сегодня утром на 1961 из 9334 станций, или 21,0%, заканчивается как минимум один из видов топлива.
Вести о заправке дизельных грузовиков рапсовым маслом не на пустом месте взошли и окрепли. Учитывая, что вчера минимум на 12% АЗС Франции вообще никакого топлива не присутствовало, отрицательный рост очевиден. И тут же следом:
"Согласно данным, Саудовская Аравия наращивает экспорт нефти из стран Персидского залива после нападения на трубопровод"
- Reuters.
"Саудовская Аравия сообщила азиатским нефтеперерабатывающим заводам, что они вскоре смогут забирать нефть из Янбу"
- Bloomberg.
Источники двух "уважаемых" (а кем уважаемых?) изданий уговаривают рынок нефти, словно это может помочь пережить кризис на минималках - и ссылаясь на "неназванные источники в Aramco", предлагают потерпеть. Но информация явно неофициальная, потому что в Aramco говорят о другом. О том, что на НПЗ в Азии, живших за счет нефти Залива, опять горят сроки получение очередной партии каменного масла - их танкеры сейчас торчат у портов Янбу и Джидда в Красном море, ожидая починки стратегического нефтепровода. Танкеров там, как известной сакральной субстанции за баней, большинство пришло и стоит еще до активной фазы экзистенциального мордобоя КСА с хуситами.
Основополагающий вопрос для Европы в том, как бороться с кризисом, пошел по накатанной колее: Рейхскомиссариат в Брюсселе намерен перетащить все авуары России из бельгийской Eurocleer в новую наднациональную структуру - если не получается отжать бабло незаконными методами, будут действовать еще более незаконными. Какой дефицит авиатоплива и дизеля, вы о чем??? У Рейхскомиссариата есть более важное дело, чем европейцы - нужно спрятать деньги России до весны 2027 года, до выборов во Франции, Греции, Испании и Польше. А то, понимаешь, придут к власти ультраправые или ультралевые, как начнут дружить с Россией и отменять санкции - и что тогда делать, спрашиваю я почтенную публику? Короче, чужое сало надо перепрятать.
Но дальше пошло еще кучерявее:
Власти Евросоюза предложит с 2027 года маркировать ЦОДы по уровню энергоэффективности, водопотребления и использования экологически чистой энергии по шкале от A до G, аналогично рейтингу бытовых приборов
"Это значительно повысит прозрачность и, будем надеяться, создаст стимулы для того, чтобы эти центры обработки данных были максимально экологичными", - заявил комиссар по энергетике Дан Йоргенсен.
Забавно, что герр Йоргенсен не интересуется, хватит ли дата-центрам простой электроэнергии для функционирования. Судя по запасам газа в ПХГ, народ ЕС и малый бизнес и этой зимой будут выживать исключительно за счет большого бизнеса. За счет промышленности - а ЦОД по потреблению относятся именно к промышленности, и отнюдь не легкой.
Между тем, европейские ренегаты не дремлют:
Венгрия не допустит строительства у себя хранилища нефтепродуктов для Украины, - премьер Венгрии Мадьяр.
Он заявил, что "хранилище, по которому компания MOL подписала меморандум с украинским „Нафтогазом“ о взаимопонимании, не будет построено ни на венгерско-украинской границе, ни где-либо еще".
Мадьяр также дал понять, что впредь ожидает от главы MOL действий, согласованных с новым правительством страны.
Но то европейцы, у них пятнадцать пятниц на сутки - новости из стран Залива не оставляют камня на камне от надежд проскочить энергетический кризис между струйками:
Заявления представителей администрации США о возможной утрате стратегической роли Ормузского пролива в течение ближайших двух лет являются принципиально ошибочными. Об этом заявил министр энергетики Катара, генеральный директор государственного концерна QatarEnergy Саад бен Шерида аль-Кааби в ходе выступления на Катарском экономическом форуме в Нью-Йорке.
Таким образом глава катарского энергетического ведомства прокомментировал высказывания американского чиновника Скотта Бессента о том, что строительство альтернативных трубопроводов якобы превратит пролив в "бесполезный водоем".
"Возможно, это его личная точка зрения, однако, по моему мнению, она абсолютно неверна. Если оценить совокупные объемы мировой торговли, проходящие через Ормузский пролив, становится очевидно, что данный маршрут не может потерять своего значения", - приводит слова аль-Кааби агентство Bloomberg. Министр добавил, что значение этого морского пути не ограничивается только транспортировкой нефти и природного газа.
И вишенка сверху:
Глава Минэнерго Катара также сообщил, что Доха в настоящее время не рассматривает проекты по строительству новых трубопроводов в обход Ормузского пролива. По его словам, данное решение продиктовано исключительно коммерческой и технической целесообразностью, в связи с чем Катар продолжит использовать традиционные морские маршруты.
Ну и, собственно, к кратким выводам.
Надежды на сворачивание кризиса были, начиная с апреля. Тогда дефицит не был настолько критичным, нефть и СПГ можно было еще спокойно замещать из других источников, пока шли переговоры между США и Ираном в режиме тишины и конфиденциальности. Развернуть ситуацию обратно не позволили силы, заинтересованные в извлечении прибыли и переделе рынка нефти - и у Трампа не хватило политической воли, чтобы не пойти наперекор этим силам.
Сейчас заинтересованных в выходе из кризиса стало слишком много, а кризис назад разворачиваться не желает. Нефтяные резервы США исчерпаны, а любая откачка из них грозит схлопыванием хранилищ. То есть, технический объем на уровне 25-27% от номинала является пограничным, за ним следует катастрофа с лавинообразным уплотнением грунтов, после которой закачать что-то (как и выкачать) даже и пытаться не стоит - там не найдется столько нефти, чтобы на ее извлечение затратить миллиарды долларов.
Но главное даже не в самом кризисе, а в его постоянной раскачке:
Цены на нефть резко упали ниже 99 долларов после сообщений о том, что Иран предложил открыть Ормузский пролив в течение семи дней, если США ослабят военную блокаду.
"Кто-то" на хайпе опять прикупит нефтяные фьючерсы в нижней точке рынка, а уже вечером или завтра утром Тегеран официально заявит, что вообще не в курсе ни о каких договоренностях с Америкой. Тем более, что республиканцы уже крайне настойчиво требуют запретить экспорт дизеля из США - то есть, на прекращение энергетического кризиса никто даже не рассчитывает:
В понедельник его средняя цена в США достигла рекордных $6,51 за галлон (около $1,72 за литр), увеличив расходы фермеров и перевозчиков за несколько недель до промежуточных выборов. Сенатор от Айовы Чак Грассли заявил, что правительство может ограничить экспорт дизеля так же, как поставки американских чипов в Китай.
«Высокие цены на дизель уничтожают доходы фермеров», - написал он в социальной сети X и призвал президента приостановить экспорт.
Член Палаты представителей Эшли Хинсон предложила рассмотреть «все доступные варианты», включая запрет на экспорт и программу финансовой поддержки фермеров и дальнобойщиков. Конгрессмен от Айовы Зак Нанн заявил: «Мы должны снизить цену на дизельное топливо. Сначала продавайте американскую энергию американцам».
Еще один представитель Айовы в Палате представителей, Марианнетт Миллер-Микс, призвала Белый дом «остановить кровотечение»: запретить экспорт, отменить топливные сборы и оказать финансовую помощь пострадавшим компаниям.
«Остановите рекордный экспорт, пока каждый фермер, дальнобойщик и каждая семья в стране не смогут заправляться по доступной цене», - заявила она.
Америка этот кризис переживет, она почти самодостаточна в плане энергии - а вот по Европе вопросов все больше. Свой тулупчик ближе к телу, проблемы утопающего должен решать сам утопающий, а если не хватает хлеба, ешьте свои круассаны (слово "ешьте" здесь исключительно из любви к культуре, мог бы и более простонародно). За Европу беды Европы решать не будет никто - на Европе будут зарабатывать и наживаться, что означает вступивший в действие статус кормовой базы.
У кормовой базы никто не спрашивает про самочувствие, ее используют, доят и выкашивают отсюда и до горизонта. Кормовая база может не соглашаться с подобным статусом, но ее мнение глубоко вторично - если Россия, Китай, Иран и Индия наотрез отказались делиться ресурсами с Западом даром, то выход у Запада только один: кормовой базой становится часть самого Запада. Импорт энергии для кормовой базы всегда будет дороже, чем для всех остальных, а для экспорта людей, предприятий, технологий и капиталов все ворота будут открыты настежь.
Это происходит уже третий год подряд, но впервые в истории Европы бежать становится на порядок выгоднее, нежели оставаться. Это инерционная штука и ожидать массового исхода прямо сегодня не приходится - тем не менее, он (исход) уже идет полным ходом, за химпромом уходит производство стекла и керамики, следом производство бытовой техники, а оставшиеся автозаводы в срочном порядке перепрофилируют на военную продукцию за счет бюджета. Это не решает главную проблему Евросоюза, а она в снижении налоговой базы и сжатии пространства для экономического маневра - иными словами, чтобы перезагрузить экономику объединенной Европы, нужна смена политических сил, причем тотальная, с зачисткой всех взаимосвязей нынешних политиков. У Евросоюза будет всего один шанс, в который никто не верит - и даже избрав на выборах в следующем году исключительно евроскептиков, развалить Европу на национальные квартиры сможет только сам кризис, а не новые политики и новые партии.
Чтобы вернуть в Европу энергоресурсы России, от Европы требуется вернуть активы России и отменить любые антироссийские санкции - это невозможно, любая предложившая это партия однозначно проиграет выборы, потому что для начала необходимо перепрошить мозги европейских избирателей. А для этого выборной кампании не хватит, тут нужны годы, свежий воздух и пустой холодильник с черным экраном телевизора. То есть, минус транспорт и плюс кратное падение уровня жизни на фоне безработицы, инфляции и цен на АЗС - а это уже полномасштабная Великая Депрессия, куда Европу загоняют всеми влажными и пахучими тряпками. Ну и веерные отключения, само собой.
|
