Хроники кончины Европы

Мерседес до всеевропейской войны останется Мерседесом..
Еще в начале 90-ых Мерседес был представлен на рынке E, 190, S-основные модели концерна и всякие хуй пойми чего типа родстеров SL, купе CL , гелендвагенов..
Т.е компания жила за счет премиум сегмента, имела капитализацию раз в 10 меньше, но жила и нехуево..
Мерседес, если ядерной войны не будет, жив останется.
Этот концерн придумал автомобиль и 70% того, из чего состоит автомобиль..Это 150 лет создания лучших автомобилей в Мире..
Могут китайцы создать лучше, чем топовый Мереседес? Могут..и Россия может..только этот китайский или российский Мерседесы будет в производстве раз в 5 дороже..МБЦ подвеску может воспроизвести любой серьезный автоконцерн..правда это буде стоить для покупателя плюс 30-50 тыс долларов против 8 тыс от Мерседеса..
С масс-маркета Мерседес уйдет при любых раскладах-в мире количество способных покупать ширтпотребную хуету с прицелом за стоимость S-класса в 80-ых сильно убавится..ну и Германия нехуево полиняет, если не сгорит..

Статистика выше, немцы за 10 лет потеряли 30% экспорта авто, китайцы нарастили в 23 раза. Тут итак все понятно. )))

А что мешает скупить тупо всех немецких инженеров, предложив им зарплату х5 от немецкой, вот и получаешь такую же подвеску, не? Китай это и делает, скупает пачками. У них деньги есть, а у немцев нет. Вот и все.

синорыХлая ты хуита, запомни-V12 будет ценится даже если после войны у тебя пидараса на месте головы вырастет четыре джопы..

700 тысяч пробега может быть только у такси, нормальные люди на одном автомобиле больше 5-7 лет не ездят.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

оказанная услуга ничего не стоит (с)

пока почему-то наоборот получается


и так хорошо, и так вааще збзь

_________________
хохлы, где мобилизация??

Я думаю-помешают американцы..Их инженерная школа автомобилестроения вполне потянет интегрировать Мерседес, а не интегрироваться в Мерседес всей Америкой..

По данным Reuters, на конец марта минимум пять топ-менеджеров крупнейших автомобильных компаний Германии были наняты для работы в новом исследовательском центре Xiaomi. Во главе центра уже встал Рудольф Диттрих, в прошлом руководитель департамента разработки двигателей BMW, отметившийся сотрудничеством с двумя командами «Формулы-1». Отдел общей разработки возглавит Душан Сарач (в прошлом BMW и Rolls-Royce), а за развитие производительности будет отвечать Янис Хеллвиг, еще один бывший сотрудник BMW.

Всё. Меня зарезали. Органы тут же продали какому-то проходящему мимо мужику.

Хуторянские дебилы типа Бендера-Залупеньского не понимают основного, что в автопроме сейчас такой же переход, как в авиапроме был с поршневой тяги на реактивную.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Меринов ждет судьба нахуй никому не нужных британских авто - штучно клепать чемоданы на колесах для престарелых графинь и графинов. Ну, и штучное производство суперкаров из японских китайских комплектующих. Даже лейблов.

_________________
Добро должно быть неизбежным © Сталкер

Личный опыт Артема — ему предлагали на 15% больше текущей зарплаты, плюс 13-я зарплата, расширенный отпуск, служебный автомобиль. Именно такими «допами» и берут. Начинают с самого верха — с руководителей направления дизайна, стратегической разработки — и затем идут вниз: производственники, специалисты по безопасности, по материалам.

— Уходят не потому, что на старом месте плохо платили. Уходят потому, что там носят на руках, слышат идеи и дают их реализовывать.
В старых концернах надо пробивать каждую инициативу годами. Молодые специалисты хотят в Америку, в Китай, в Нью-Йорк — туда, где больше полномочий, легче внедрить идею и где тебя ценят. Вот в чем фишка.

И это не просто слова. В 2015 году в команде Артема шла разработка подсветки крыла — переднего и заднего фронта. Три года ушло только на внутренние и внешние согласования с производителем. Никто толком не решался взять на себя ответственность за внедрение.

— Китайцы увидели это на концептах и переняли. Через полгода у них уже было в производстве. Вот насколько быстро они это внедрили и поняли.

Артем Руди более 20 лет работал в немецком автопроме: прошел путь от инженера до руководителя подразделений, отвечал за конструкцию, разработку и производство новых компонентов, технологий и материалов. Он занимался разработкой и запуском новых компонентов, материалов и технологий, участвовал в проектах концепт-каров для крупных международных автошоу, в том числе в Лас-Вегасе и Детройте.

Пока на рынке аналогов топовым МБ, БМВ, Оуди тупо нет..
Ты не можешь говорить дорогой ли S680 или нет, потому что сравнивать не с чем..
Масс-маркет китайский-я даже говорить за него не буду-это ваша кухня-я вам верю..
Такси БИД и Тесла-одинаковая шляпа, Тесла рулится лучше и тормозит, что в городе в принципе нахуй не нужно..тереть шкуру пробках на них нет разницы.
Да, вы еще не забывайте-Китай нехуево субсидирует свой автопром-кусает рынок..

Пока Бендер не думает китайцы уже реализуют.

Китайский техногигант Xiaomi открыл в Мюнхене европейский центр дизайна и R&D и собрал там команду из ветеранов BMW, Mercedes‑Benz, Porsche, Lamborghini и Rolls‑Royce. Центр насчитывает около 50 человек и ориентирован на спортивные и высокопроизводительные модели. Считается, что запуск центра — ключевой элемент подготовки к выходу на европейский рынок к 2027 году. Фактически Xiaomi не просто нанимает отдельных специалистов, а выстраивает в Европе полноценную Dream Team из людей, которые ещё недавно делали топовые BMW и Porsche, — и это меняет баланс сил в отрасли, где Германия десятилетиями задавала стандарты.

Пока немцы тратят деньги на Украину, милитаризацию и ормуз, китайцы прикончат их на авторынке. )))

И там спросят: "а как так получиииилось?".

Вот только "немецкий" е-класс производится в самом-же Китае.
В городе Бейджин.

И да. тиктока и прочих инстаграммов в Китае нет.
Забанены.
Так-же, как и гугл.

_________________
Разжевывать очевидное — дело неполезное.
Не надо потакать детскому желанию взрослого человека задавать дурные вопросы.

посмотрим, сколько это продлится

_________________
хохлы, где мобилизация??

Осталось вспомнить, что Lenovo в свое время был брендом IBM

_________________
Добро должно быть неизбежным © Сталкер

Сильно кастрированный е-класс..
А о чем говорит полный выпуск полностью немецкого автомобиля в Китае?
В России G11 BMW производились, пусть и с намного меньше локализацией..
В Ыстонии вон Эриксоны телефоны производили, когда Эриксон был еще огого..Эриксон эстонской сборки стал чухонским?
У Тракториста вроде китайского производства Тигуан..