Как книга Стругацких «Пикник на обочине» превратилась в убивший создателей проклятый фильм .

Назовите марку первого серийного советского цельнометаллического истребителя. И год серийного производства.
Аналога Ме109.

Назовите марку первого серийного советского цельнометаллического истребителя. И год серийного производства.
Аналога Ме109.

Ла-5Ф 1942 год ничем не уступал мессерам последних модификаций. На нем воевал Кожедуб, не обращая внимания на то что самолет не дюралевый а цельнодеревянный сбивал себе и мессеры и фокке-вульфы. Суть не в материале конструкции а в характеристиках двигателя вооружения и планера.

Истребитель И-1 Поликарпова. 1924 год. Построено 33 шт. Потом были другие цельнометаллические машины.

Ла-5Ф 1942 год ничем не уступал мессерам последних модификаций. На нем воевал Кожедуб, не обращая внимания на то что самолет не дюралевый а цельнодеревянный сбивал себе и мессеры и фокке-вульфы. Суть не в материале конструкции а в характеристиках двигателя вооружения и планера.

Самолет И -153 должен вести бой так же, как и самолет И-16, отличная маневренность «Чайки» делает ее неуязвимой для неповоротливого Me-109,

Если есть коммунист на "Чайке" , вооружённый марксистской теорией.

Ты процитировал из «Летающие гробы» Сталина. «Всё ниже, и ниже, и ниже...» -Владимир Бешанов
- русофобская лживая дрянь.

Марку истребителя и число воевавших маших озвучьте.

Ну, был еще И-4. Тоже. вполне серийный.

Ты - лжец и обманщик.

Ну, был еще И-4.

Истерика твоя

Какой красавец

И тебе не противно спорить с опущенным на зоне ментом???

да пошел ты на хуй, придурок!

Ты видимо пропустил, что я и сам в УР работал.

Слюнки со своего подбородка прибери, наивный ты дурашлепка.

Не успели большевики за 20 лет много дюраля сделать.
Пришлось использовать иные технологии.

Но индустрия в германии столетиями развивалась, а цари были очень довольны, что народ неграмотный. Не успели большевики

Вопреки распространенному заблуждению до 1917 года авиационная промышленность в России была. Не такая мощная, как на Западе, однако динамично развивавшаяся и неуклонно наращивавшая свой потенциал. Кстати, первым государственным деятелем, отважившимся стать пассажиром аэроплана, был председатель Совета Министров П.А. Столыпин.

Если перед Первой мировой войной производительность отечественных авиазаводов составляла около 480 самолетов в год, то в 1916 году было выпущено 1384 летательных аппарата тяжелее воздуха (в Советском Союзе этот количественный показатель будет достигнут лишь через 15 лет) и собрано 1398 авиамоторов. Правительство усиленно финансировало авиастроение, выделяя крупные средства подрядчикам. В отрасли «работал», главным образом, частный либо акционерный капитал, не стесненный бюрократическими ограничениями.

В октябре 1917 года в России существовали 34 авиапредприятия, на которых трудились до 12 тысяч рабочих. Из них 14 заводов выпускали самолеты, семь — моторы, три — воздушные винты и лыжи, два — магнето, один — авиаприборы, остальные достраивались. Наряду с возникшими ранее фирмами — «Первым Российским Товариществом Воздухоплавания» С.С. Щетинина (завод «Гамаюн»), заводами В.А. Лебедева в Петербурге, Таганроге и Пензе, собиравшими гидросамолеты и знаменитые многомоторники «Илья Муромец», авиационным отделением питерского Русско-Балтийского вагонного завода, московским заводом «Дуке», заводами A.A. Анатры в Одессе и Симферополе, В.Ф. Адаменко в Крыму — выпуск самолетов освоили предприятие итальянского конструктора Ф.Э. Моска в Москве, мастерская Ф.Ф. Терещенко под Киевом, фабрика Ф. Мельцера в Петрограде. В районе Херсона создавался крупнейший опытно-исследовательский авиационный центр — «Авиагородок».