Хроники кончины Европы

В 2021 году цена была 200-300 $.

Дорого обходится европцам поддержка хохлов.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Лепота, в 2021-м в Газпроме пили шампанское ведрами, когда достигли цены 170$ за килокуб

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

ну дык и финотчетность последняя.

Газпром отчитался по РСБУ за 1-й квартал

Прибыль от продаж составила 201 млрд руб., что на 13% выше, чем годом ранее. Лучший квартал с 2022 г. Газовый бизнес чувствует себя хорошо.

Отчет за 2-й квартал тоже будет сильным, да и за год. 2 месяца закрытого Ормузского пролива уже нанесли свой отпечаток на рынок энергоносителей. Высокие цены на нефть и газ будут до конца года.

Статистика Европейского химического совета (Cefic) шокирует. За три года закрыто 37 млн тонн мощностей (9% от всего объема ЕС), при этом новых инвестиций практически нет — они упали на 86%.

Как показывает анализ Cefic, высокие цены на энергоносители являются основной причиной почти половины всех закрытий (49%).

Самые крупные потери несет химическая отрасль Германии, Нидерландов и Франции — там закрываются целые заводы и сокращаются тысячи рабочих мест. Закрытие пяти заводов Norsk Hydro и увольнение 360 человек в Verallia — лишь вершина айсберга.

Главный риск не столько в текущих закрытиях, сколько в том, что Европа теряет целые производственные цепочки безвозвратно. Новые заводы строятся в США и Азии, а в Европе, вероятно, начнется долгая эпоха деиндустриализации.

В двух словах: Промышленность Европы в кризисе, который только усугубился блокадой Ормуза, и, судя по всему, он будет длиться годами.

я сам старый деиндустриализатчик... колбаска.. вотки.. певку... лысая купяшка.. не догоните! (с) датское педрило

_________________
хохлы, Константиновка скоро - чья?

про автопромышленность.

Общая загрузка мощностей в Европе 55% (работа ниже 75% делает завод убыточным)
Загрузка мощностей Stellantis 45% (критически низкая)
Планируемые закрытия заводов до 2030 До 8 заводов по оценке AlixPartners
Чистый убыток Stellantis за 2025 €223.3 млрд (гигантская дыра)
Чистый убыток Renault €109.3 млрд
Совокупные убытки отрасли в ЕС Масштаб, невиданный со времен Второй мировой

бюджет ЕС - 45 охулиардов.. НАТО - стронг.. беспилотник вам в жопу (с) Бандера Заднеприводная

_________________
хохлы, Константиновка скоро - чья?

Совсем озверел Черный Абдулла. Ни чужих, ни своих не жалеет (с)

ТРАМП ОБЪЯВИЛ О ПОВЫШЕНИИ ПОШЛИН ДО 25% В ОТНОШЕНИИ МАШИН И ГРУЗОВИКОВ, ПРОИЗВЕДЕННЫХ В ЕС
https://ria.ru/20260501/ekonom ... ?in=l

по оценкам CLEPA (Европейская ассоциация поставщиков автокомпонентов) к 30 году европейская автопромышленность, включая смежные отрасли, потеряет 500 тыс. рабочих мест.

CLEPA «Мы наблюдаем беспрецедентную ситуацию, когда сектор до сих пор не может остановить кровотечение».

Европейский автопром находится в точке «перехода», но плата за переход колоссальна:

Закрытие заводов будет продолжаться — как минимум до 2030 года эксперты прогнозируют закрытие от пяти до восьми крупных предприятий только в контуре Stellantis и Volkswagen.

Занятость — более полумиллиона рабочих мест в отрасли будут ликвидированы к концу десятилетия (включая как OEM-производителей, так и Tier-1 поставщиков).

Краткосрочный прогноз (2026–2027 гг.): Производство будет дополнительно сокращаться, консолидация поставщиков продолжится, правительства будут рассматривать программы поддержки (налоговые льготы, субсидии), но общей картины это уже не изменит.

В двух словах: Европейский автопром не переживает сезонный кризис — он переживает структурную трансформацию, которую откладывал более десяти лет. И, к сожалению, прямая цена этой трансформации — закрытие заводов и сотни тысяч увольнений.

...помянем.

по данным EESC общая потеря рабочих мест в металлургии ЕС с 2008 года 95,000 (включая 18,000 только за 2024 год)

Thyssenkrupp: "Рост импорта электротехнической стали в ЕС с 2022 года утроился (+50% только за 2025 год)".

Провал стратегии — потеря критических компетенций

Самое тревожное — ситуация с кремнием металлургическим и марганцевыми сплавами. Эти материалы классифицированы как критическое сырье (CRM) — они необходимы для энергоперехода, производства электроники, батарей и фотоэлектрики.

Несмотря на это, ЕС покрывает лишь 15% своих потребностей в кремнии. 85% импортируется, преимущественно из Китая .

Профсоюзы бьют тревогу: "Это не просто экономическая проблема — это стратегическая эрозия способности Европы обеспечивать себя материалами, жизненно важными для зеленого и цифрового перехода"

получи фашист (мерц) по яйцам

_________________
хохлы, Константиновка скоро - чья?

Ближайшее будущее.

Дальнейшие остановки неизбежны. Thyssenkrupp уже анонсировала полную остановку завода во Франции на 4 месяца , Norsk Hydro закрыла 5 заводов .

Защитные меры ЕС обсуждаются, но могут оказаться запоздалыми. Текущие квоты на импорт стали истекают в июле 2026 года, и EESC требует их продления с ужесточением .

Рост безработицы — с 2008 года отрасль потеряла 95,000 рабочих мест, и процесс ускоряется.

ну и дальше...

"Без срочных действий Европа может потерять всю сталелитейную промышленность" — это прямая цитата из отчета EESC .

Глобальное перепроизводство стали достигнет к 2027 году уровня, в 5 раз превышающего годовое производство ЕС . Это означает, что давление импорта не ослабнет.

Зеленый переход под угрозой — без собственного производства кремния, электротехнической стали и алюминия Европе будет нечего "озеленять". Трансформаторы, ветрогенераторы, солнечные панели, электромобили — всё это требует металлов, которых в Европе скоро не будет.

Металлургия Европы переживает системный, а не циклический кризис. Это не просто "заводы закрываются из-за плохой конъюнктуры" — это структурное разрушение целой отрасли, под которое подведены три "ноги":

Энергия (в 2–3 раза дороже, чем у конкурентов)

Импорт (дешевая сталь из Азии убивает цену)

Политика (защитные меры ЕС не работают или запаздывают)

Потеря 95,000 рабочих мест с 2008 года — это только начало. Если ничего не изменится, через 5–7 лет Европа будет импортировать не только кремний (уже 85%), но и сталь, и алюминий, и специальные сплавы. И тогда вопрос будет не в том, "сколько заводов закрылось", а в том, осталось ли в Европе хоть что-то от ее промышленной базы.

...помянем...

Авиаперевозки в ЕС.

Серьезный кризис. Рост цен на авиакеросин более чем вдвое (с 80 до 150 за баррель). Глава Ryanair предсказывает банкротства коллег этим летом.

Текстильная промышленность в ЕС.

Серьезный кризис. Крах глобальных цепочек поставок из Азии через Красное море + взрыв цен на химволокна (производные нефти).