И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

однако после 150-180 тыс. км пробега батарея часто перестает держать свой заряд. В результате владельцы жалуются на заметно возросший расход топлива и ухудшение динамики - гибридная система превращается в балласт. В некоторых случаях ремонт аккумуляторного блока обходится заменой лишь пары потерявших емкость ячеек, но чаще батарею "приговаривают" к замене целиком.
Мы решили узнать, во сколько обойдется такая процедура, и обратились к официальному дилеру марки Lexus, компании Major Auto. Как рассказали нам "официалы", высоковольтная батарея для нашего "подопытного" Lexus GS450h 2014 года потянет аж на 567 848 рублей!

будут выпуски авто в зимнем исполнении для холодного климата.

Ты идиот. Где я говорил о изолированной циркуляции воздуха?
Речь шла о только о утеплении для уменьшения потерь поверхностного контакта.

Для ДВС этой проблемы не стояло вообще, поскольку там обогрев шел мусорным теплом от ДВС. Поэтому и электромобили сейчас делают по инерции такими же - то есть подходом 100 летней давности.

То есть проблема решаема и ее будут решать, будут выпуски авто в зимнем исполнении для холодного климата. Чуть дороже, но не критично.
Все.

Проблема другая, с двс, но с перепадом температур и конденсатом - решилась утеплением куска днища.

В авто нет проблемы конденсата на полу. По одной простой причине - гораздо больше воды заносится на ногах.

Проблема другая, с двс, но с перепадом температур и конденсатом - решилась утеплением куска днища.

То есть проблема решаема и ее будут решать, будут выпуски авто в зимнем исполнении для холодного климата. Чуть дороже, но не критично.

Летний Электролит и Зимний эликтролит в батарейках...

Тож неплохо))) И межсезонный)))

В авто нет проблемы конденсата на полу. По одной простой причине - гораздо больше воды заносится на ногах.
И при испарении начинает конденсироваться на стеклах, ограничивая обзор до полной невозможности эксплуатации авто.

в жарком климате с высокой влажностью, при выходе на улицу из помещения очки запотевают сразу и наглухо. А внутри холодного салона авто - сухо

Еще раз - в жарком климате с высокой влажностью, при выходе на улицу из помещения очки запотевают сразу и наглухо. А внутри холодного салона авто - сухо.
А под машиной - лужа.
И только у мракобесов-лаптеносцев это становится проблемой.

Че ты несешь, очкарик?
Кого волнуют твои очки в жарком климате и бане?
Твои попытки перепрыгивать с темы на тему выдают в тебе эталонного хохла.

Ты чего так возбудился?

В принципе, я ведь не настаиваю.
Скорее всего никакого зимнего варианта и не будет.

Потому что 95% человечества живут там, где температура редко падает ниже нуля.
Тем более там и солнца полно - самый дешевый источник, ниже 2 центов за kwh и продолжает падать.
Вот это и будет основной рынок. А на остальных хер положат.

Дурачок, в авто без отопителя и кондиционера можно ездить в очень ограниченном диапазоне температур - 20 градусов плюс/минус 3. ВСЕ! И это если нет дождя.
Ниже - используется отопитель, выше - кондиционер.
Более того! При температуре выше нуля и сильной влажности нужно использовать ОБА этих гаджета. Кондиционером осушать воздух, а отопителем подогревать.
Слушай, сознайся, что это ты был в прошлом Борецем?
Такой же тупой и безапелляционный.

Использование кондиционера в электромобиле никаких проблем не вызывает.
Даже при нынешней конструкции.

Справедливости ради - нашел источник, там ПЛЮС 20 по Фаренгейту.

https://www.autoblog.com/2019/ ... ange/

Вот ничего маразматики взять не могут - либо руки порежут, либо хер разобьют.

При -7 по Цельсию дальность падает на 12% без печки и на 40% с печкой.

Известна уже и реакция - для локаций с холодными зимами надо делать утепленные кабины.
Все.
Яйца выеденного не стоит.