МС-21. Есть ли будущее?

Почитал я интервью этого Слюсаря, впечатление не слишком приятное. Сплошные "вызовы" и "инновации", то есть кальки с американского - такой стиль обычно характерен для путинских "эффективных менеджеров", то есть очковтирателей, пытающихся скрыть свою некомпетентность за псевдо-современной фразеологией.

Что настораживает сейчас в программе МС-21?

Во-первых, объявленная каталожная цена в 90 с чем-то млн. долл. за базовый вариант - всего на 10% дешевле последних версий Боинга 737 и Аэробуса А321, т.е. прямых конкурентов.
А ведь это рекламная цена задолго до начала серийного производства, которое теперь, похоже, переносится на 2025 г.
Но Боинг и Аэробус имеют высокую репутацию, тогда как у российской авиатехники репутация заведомо дурная - все знают о её проблемах с сервисом и низком налёте. Ту-204 хотя бы компенсировал существенно более низкой ценой, тогда как МС-21 будут предлагать почти по цене Боингов-Аэробусов.

Во-вторых, когда МС-21 навязали Аэрофлоту, многие мелкие акционеры вышли из его состава, на выкуп их акций государству пришлось потратить 7 млрд руб.
В принципе, я одобряю деприватизацию Аэрофлота, причем сознательную и целенаправленную, а не вынужденную и случайную.
Однако это плохой сигнал - значит, частные акционеры (а многие должны хорошо разбираться, куда вложились) полагают, что принудительные закупки МС-21 резко ухудшат финансовое состояние Аэрофлота и сделают его бесприбыльным (как минимум).

Далее, это внезапно всплывшая история с американо-японским эмбарго на композит. Столько рекламировали "супер-крыло" МС-21, но ведь никти словом не обмолвился в печати, что его собирались делать на импортных материалах.
А сколько еще может всплыть "подводных камней". К примеру, оборудование кабины планируют проектировать в Израиле (вместо первоначально предполагавшихся США) и собираются полностью производить в России, по обещанию израильской фирмы. Но это пока обещания, как и обещание наладить производство собственных композитов к 2025 г. Если это так легко, то почему не сделано до сих пор? Неужто надеялись, что Боинг с Аэробусом легко пропустят конкурента своим самым массовым моделям. Для таких упований нужно быть поистине путинским бобродегенератом.

Почитал я интервью этого Слюсаря, впечатление не слишком приятное. Сплошные "вызовы" и "инновации", то есть кальки с американского - такой стиль обычно характерен для путинских "эффективных менеджеров", то есть очковтирателей, пытающихся скрыть свою некомпетентность за псевдо-современной фразеологией.

Что настораживает сейчас в программе МС-21?

Во-первых, объявленная каталожная цена в 90 с чем-то млн. долл. за базовый вариант - всего на 10% дешевле последних версий Боинга 737 и Аэробуса А321, т.е. прямых конкурентов.
А ведь это рекламная цена задолго до начала серийного производства, которое теперь, похоже, переносится на 2025 г.
Но Боинг и Аэробус имеют высокую репутацию, тогда как у российской авиатехники репутация заведомо дурная - все знают о её проблемах с сервисом и низком налёте. Ту-204 хотя бы компенсировал существенно более низкой ценой, тогда как МС-21 будут предлагать почти по цене Боингов-Аэробусов.

Во-вторых, когда МС-21 навязали Аэрофлоту, многие мелкие акционеры вышли из его состава, на выкуп их акций государству пришлось потратить 7 млрд руб.
В принципе, я одобряю деприватизацию Аэрофлота, причем сознательную и целенаправленную, а не вынужденную и случайную.
Однако это плохой сигнал - значит, частные акционеры (а многие должны хорошо разбираться, куда вложились) полагают, что принудительные закупки МС-21 резко ухудшат финансовое состояние Аэрофлота и сделают его бесприбыльным (как минимум).

Далее, это внезапно всплывшая история с американо-японским эмбарго на композит. Столько рекламировали "супер-крыло" МС-21, но никто словом не обмолвился в печати, что его собирались делать на импортных материалах.
А сколько еще может всплыть "подводных камней". К примеру, оборудование кабины планируют проектировать в Израиле (вместо первоначально предполагавшихся США) и собираются полностью производить в России, по обещанию израильской фирмы. Но это пока обещания, как и обещание наладить производство собственных композитов к 2025 г. Если это так легко, то почему не сделано до сих пор? Неужто надеялись, что Боинг с Аэробусом легко пропустят конкурента своим самым массовым моделям. Для таких упований нужно быть поистине путинским бобродегенератом.

Придуриваешься, бобрик? Хотя что еще тебе остаётся.
В начале 2018 г. Аэрофлот разместил твёрдый заказ на 50 МС-21 (самый крупный из имеющихся) с опционом еще на 35. Тогда мелкие акционеры и начали из него уходить в знак протеста.

Вообще, проект МС-21 изначально имел попильно-показушный, заведомо провальный характер. В самом деле, его замышляли даже более иностранным, чем Супер-Джет, но с преимущественно американской долей. Однако только истинный путинец мог притворяться, будто верит, что Боинг пропустит на рынок прямого конкурента своего 737-го и не нажмёт на поставщиков комплектующих.

К счастью, наступил 2014 г. и пришлось вроде как одуматься. Но изначальные установки, как видим, продолжают вылезать наружу. В 2019 г. вдруг понадобилось заняться импортозамещением американо-японских композитов. А в 2014 г. почему же этим не занялись? Глядишь, проблема была бы решена к 2019 г. Но, получается, все эти после-крымские годы продолжали надеяться на американское великодушие. Странные надежды, мягко говоря.

Придуриваешься, бобрик? Хотя что еще тебе остаётся.
В начале 2018 г. Аэрофлот разместил твёрдый заказ на 50 МС-21 (самый крупный из имеющихся) с опционом еще на 35. Тогда мелкие акционеры и начали из него уходить в знак протеста.

Вообще, проект МС-21 изначально имел попильно-показушный, заведомо провальный характер. В самом деле, его замышляли даже более иностранным, чем Супер-Джет, но с преимущественно американской долей. Однако только истинный путинец мог притворяться, будто верит, что Боинг пропустит на рынок прямого конкурента своего 737-го и не нажмёт на поставщиков комплектующих.

К счастью, наступил 2014 г. и пришлось вроде как одуматься. Но изначальные установки, как видим, продолжают вылезать наружу. В 2019 г. вдруг понадобилось заняться импортозамещением американо-японских композитов. А в 2014 г. почему же этим не занялись? Глядишь, проблема была бы решена к 2019 г. Но, получается, все эти после-крымские годы продолжали надеяться на американское великодушие. Странные надежды, мягко говоря.

Придуриваешься, бобрик? Хотя что еще тебе остаётся.
В начале 2018 г. Аэрофлот разместил твёрдый заказ на 50 МС-21 (самый крупный из имеющихся) с опционом еще на 35. Тогда мелкие акционеры и начали из него уходить в знак протеста.

Вообще, проект МС-21 изначально имел попильно-показушный, заведомо провальный характер. В самом деле, его замышляли даже более иностранным, чем Супер-Джет, но с преимущественно американской долей. Однако только истинный путинец мог притворяться, будто верит, что Боинг пропустит на рынок прямого конкурента своего 737-го и не нажмёт на поставщиков комплектующих.

К счастью, наступил 2014 г. и пришлось вроде как одуматься. Но изначальные установки, как видим, продолжают вылезать наружу. В 2019 г. вдруг понадобилось заняться импортозамещением американо-японских композитов. А в 2014 г. почему же этим не занялись? Глядишь, проблема была бы решена к 2019 г. Но, получается, все эти после-крымские годы продолжали надеяться на американское великодушие. Странные надежды, мягко говоря.

Почитал я интервью этого Слюсаря, впечатление не слишком приятное. Сплошные "вызовы" и "инновации", то есть кальки с американского - такой стиль обычно характерен для путинских "эффективных менеджеров", то есть очковтирателей, пытающихся скрыть свою некомпетентность за псевдо-современной фразеологией.

Что настораживает сейчас в программе МС-21?

Во-первых, объявленная каталожная цена в 90 с чем-то млн. долл. за базовый вариант - всего на 10% дешевле последних версий Боинга 737 и Аэробуса А321, т.е. прямых конкурентов.
А ведь это рекламная цена задолго до начала серийного производства, которое теперь, похоже, переносится на 2025 г.
Но Боинг и Аэробус имеют высокую репутацию, тогда как у российской авиатехники репутация заведомо дурная - все знают о её проблемах с сервисом и низком налёте. Ту-204 хотя бы компенсировал существенно более низкой ценой, тогда как МС-21 будут предлагать почти по цене Боингов-Аэробусов.

Во-вторых, когда МС-21 навязали Аэрофлоту, многие мелкие акционеры вышли из его состава, на выкуп их акций государству пришлось потратить 7 млрд руб.
В принципе, я одобряю деприватизацию Аэрофлота, причем сознательную и целенаправленную, а не вынужденную и случайную.
Однако это плохой сигнал - значит, частные акционеры (а многие должны хорошо разбираться, куда вложились) полагают, что принудительные закупки МС-21 резко ухудшат финансовое состояние Аэрофлота и сделают его бесприбыльным (как минимум).

Далее, это внезапно всплывшая история с американо-японским эмбарго на композит. Столько рекламировали "супер-крыло" МС-21, но никто словом не обмолвился в печати, что его собирались делать на импортных материалах.
А сколько еще может всплыть "подводных камней". К примеру, оборудование кабины планируют проектировать в Израиле (вместо первоначально предполагавшихся США) и собираются полностью производить в России, по обещанию израильской фирмы. Но это пока обещания, как и обещание наладить производство собственных композитов к 2025 г. Если это так легко, то почему не сделано до сих пор? Неужто надеялись, что Боинг с Аэробусом легко пропустят конкурента своим самым массовым моделям. Для таких упований нужно быть поистине путинским бобродегенератом.