Telepuz
Цитата:
Destrier писал(а):
Telepuz писал(а):
Destrier писал(а):
Вместо повышения платы за проезд, может оказаться достаточным сменить некомпетентное руководство организации, назначенное кем-то безответственным по блату. Провести независимый аудит, урезать непроизводительные расходы и рабочие места, привести заработки (всем) в соответствие с результатами труда, исследовать заполняемость маршрутов и перераспределить парк (а также изменить закупочную политику) согласно результатам исследования. Обследовать каналы расходов на предмет посреднических фирм-паразитов и откатов при завышении цены.
Если этого не делается, а просто повышается тариф - повод задуматься о компетентности и честности руководства города.
Если же выявится, что руководство города целенаправленно банкротит "бесприбыльный" муниципальный транспорт в пользу псевдо-частных перевозчиков (маршруток и мелких автобусов) - это повод для смены городской власти как таковой. Однако это пахнет "раскачиванием яхты" в целом. Путинцы не обобрят.
Бггг!
Економист, объясни нам тупым неучам, какой руководитель сможет получать прибыль или хотя бы выходить на самоокупаемость при повышении цен на комплектующие, товары и услуги от поставщиков, не повышая при этом пропорционально цены на свою конечную продукцию и главное каким таким волшебным образом? Это не говоря уже о количестве проданных услуг, то бишь загруженность в данном случае пассажирами транспорта (а не просто покатушки с 5-ю пассажирами), то бишь получиние дохода с каждой поездки того же троллейбуса с учетом затрат на эту поездку. Ждем!
Хитрозадый пропагандон, утверждаешь, что проезд в Саратове всегда стоил ровно 17 рублей (т.е. тариф не повышали многократно и регулярно)? И это вовсе не мало для провинциального города с низкими зарплатами.
Так что жизненная опытность и представление о вашей путиномике подсказывают, что дело тут нечисто. Или присутствует многолетняя безнаказанная некомпетентность и безответственость, или сознательно подводят к замене дешевого муниципального транспорта на псевдо-частные маршрутки (понятно, что ничего действительно частного в путиномике не бывает, только чиновничье-мафиозное, прямо либо косвенно).
Повторю:
Бггг!
Економист, объясни нам тупым неучам, какой руководитель сможет получать прибыль или хотя бы выходить на самоокупаемость при повышении цен на комплектующие, товары и услуги от поставщиков, не повышая при этом пропорционально цены на свою конечную продукцию и главное каким таким волшебным образом? Это не говоря уже о количестве проданных услуг, то бишь загруженность в данном случае пассажирами транспорта (а не просто покатушки с 5-ю пассажирами), то бишь получиние дохода с каждой поездки того же троллейбуса с учетом затрат на эту поездку. Ждем!
Хитрозадый пропагандон,
Во-первых, я отвечал на конкретную ремарку Онанима, утверждавшего, будто единственная возможная причина финкризиса - заниженные тарифы. Нет, не единственная - возможны также безнаказанная некомпетентность и своекорыстный умысел, чему видим массу примеров в окружающей действительности. Т.е. сначала надо исследовать себестоимость на предмет резервов, а потом уже выносить суждение об обоснованности тарифа.
Во-вторых, ты, кажется, забыл обсуждаемую тему - "
В Саратове отключили за долги троллейбусы и трамваи"? Накопление долгов с переполнением в виде банкротства (а тут наблюдаем именно частный случай банкротства) - всегда результат не принятых вовремя либо ошибочных управленческих решений. Причем в течение продолжительного времени, т.е. в сочетании с бесконтрольностью и безнаказанностью.
И лечить вас надо - как я справедливо отметил выше - не только механическим ростом тарифов и, тем более, заменой муниципального транспорта на якобы более эффективный частный. Это как раз последние средства, а начать надо с исследования на некомпетентность и злостную своекорыстность.
Была бы настоящая Советская власть с народным контролем - она бы вас быстро вылечила. А так - имеем, что имеем (или не имеем).
