gugu писал(а):
Молотов писал(а):
Крутящий момент для электродвигателя - величина постоянная, ограниченная температурным режимом.
С какого, это, простите, рожна это постоянная величина? Крутящий момент электродвигателя зависит только то тока, текущего через двигатель. И этот момент может быть
любым, в зависимости от силы тока, от нулевой до максимальной эксплуатационной. Не зависящей при этом от оборотов двигателя.
Максимальная величина крутящего момента - да, зависит от термических характеристик двигателя. Но нам какое до этого дело?
Молотов писал(а):
Чтобы получить аналогичный ДВС автомобилю крутящий момент без редуктора, понадобится электродвигатель диаметром метр или полтора.
Еще раз повторяю - двигатель постоянного тока, мощностью 20 кВт (величину крутящего момента, к сожалению не вспомню, а гуглить - лень) на кобаль-самариевых магнитах - имеет габариты 2хлитровой банки и весит килограммов десять.
Молотов писал(а):
Для одного мотора на одну ОСЬ и нужен дифференциал, если по мотору на каждое колесо - поимеем два мотора вместо одного.
Какой один мотор на каждую ось? Один мотор на каждую
полуось. И независимые полуоси
Молотов писал(а):
При изрядной мощности и маленьких габаритах тех пары процентов, что сеятся в бесколлекторнике, хватает, чтобы его нагреть до недопустимой температуры, ибо магниты при 130 градусах превращаются в деревяшку, а мотор - в электроплитку. Но можно применить и принудительное воздушное.
2% от 20 кВт - это 400 Вт рассеиваимой мощности. Откройте корпус своего компьютера. Там установлена система принудительного воздушного охлаждения, предназначенная для рассеивания ~100 Вт мощности.
Молотов писал(а):
По поводу нагрузочных резисторов из графита - иди в школу, класс в шестой, и повтори курс физики.
Хотя можешь найти онлайн-калькулятор и посчитать, сколько джоулей за несколько секунд надо посеять, чтобы утилизировать кинетическую энергию объекта массой в тонну, движущегося со скоростью 200 км/час.
Гыгыгы. А шо не таг?
Не нужно никакого калькулятора. Максимальная мощность электродвигателя каждого колеса - 20 кВт. Значит и рассеить нужно максимум 20кВт на колесо (с точнлстью до величины порядка)
Так вот. Нам нужен образно говоря, кипятильник, на котором может выделиться 20 кВт в течение времени торможения.
Еще раз повторяю - это графитовый резистор величиной с карандаш.
Молотов писал(а):
Как бы любому нормальному человеку здравый смысл подсказывает, что тормозная система, вернее, ее масса, ну никак не зависит от типа двигателя.
"Нормальному" человеку здравый смысл подсказывает неверно. Потому что в случае мотор-колёс -
они сами участвуют в торможении как тормоза (при этом еще и рекуперируют энергию). И тормоза нужны лишь на низких скоростях, где торможение электродвигателем - неэффективно.
О крутящем моменте: у жулькиного двигателя он 105 н/м на валу, плюс передаточное отношение трансмиссии на 1 передаче примерно 13, итого примерно - 1400 н/м. Всего около полутонны усилия на диаметре колеса.
Попробуй найти электродвигатель с таким крутящим моментом. Без редуктора. Его габариты тебя не обрадуют. Масса - тем более.
"Еще раз повторяю - двигатель постоянного тока, мощностью 20 кВт (величину крутящего момента, к сожалению не вспомню, а гуглить - лень) на кобаль-самариевых магнитах - имеет габариты 2хлитровой банки и весит килограммов десять."
Ну и 15000-20000 оборотов при ничтожном крутящем моменте... Редуктор, ага ?
Для ботанов первый попавшийся пример - тут всего половина потребного крутящего момента, поставь два таких:
http://megavattspb.ru/1000_55kwt_din.htmlОб отводе тепла: кто-то тут давал ссылку на форум электротранспорт.ру - там есть хорошая тема про электро велосипеды.
Так вот, лисапедное мотор-колесо мощностью киловатт в 8 выдает пиковую мощность 20 киловатт, но ограничено тепловой инерцией десятками секунд,
ибо магнитопровод не успевает рассеивать тепло без принудительного охлаждения, а у стали скверная теплопроводность. Впрочем, вопрос охлаждения скажется только на металлоемкости и цене, не более того.
Об торможении - девайс массой в тонну на скорости 200 км/час имеет 1.5 миллиона дж. кинетической энергии,
нам надо остановиться примерно за 4 секунды, метров за 160, если повезет - мы за эти 4 секунды должны посеять примерно 400 киловатт.
Теперь посчитай размеры резюка, на котором можно рассеивать 100 киловатт в секунду, и чтобы он не испарился, а так же чтобы не испарились провода и силовая электроника.
Поскольку среди конструкторов редко водятся идиоты, ну и для безопасности манюпасов
тормозная система всегда работает автономно, без участия двигателей и даже без его наличия.
Заодно глянь хотя бы на существующие изделия - на Теслу там, или на гибридный Порше - хотя да, в их КБ сидят идиоты, все до одного и просто еще не додумались до продвинутых решений...
Молотов
Сами пишите, что у электротранспорта тормоза есть, а машину хотите оставить без тормозов. Как вы, пардон, на горке затормозите электродвигателем (до полной остановки)? Стояночный тормоз будете рвать?